Система предстартового разгона летательного аппарата

ИЗОБРЕТЕББ ЕНТУ Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам(76) Пикуль Вадим Николаевич(54) СИСТЕМА ПРЕДСТАРТОВОГО РАЗГОНАЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА(57) Изобретение относится к авиации, а именно кназемным средствам для облегчения взлета ЛАПоложительный эффект состоит в повышении надежности старта ЛА путем уменьшения нагрузки нанаправляющие на участках большой кривизны, атакже защите их от воздействия струй ЛА, уменьшения опрокидывающего момента, действующего ю) КЯ (и) 200268Я) В 64 Р 1 ОЗ на тележку при движении по трамплину, Это достигается тем, что в системе, содержащей катапультную тележку, разгонную горку и трамплин 7, тележка.выполнена в виде двух шарнирно соединенных секций 1,2, Система снабжена устройством торможения в виде натянутых секций 1 Я. Система снабжена устройством торможения в виде натянутых лент 33, На задней секции 2 тележки установлен струеотражатепьный щиток 12, При движении тележки сначала скатываются с горки, а затем начинают скользить, что осуществляется специальной формой опорной поверхности направляющих 5, 6. 2 з.п. ф-ль 3 идИзобретение оноис к иац, аименно к наземным средствам для облегчения взлета ЛА, и может быть примененотакже в ракетной технике при старте ракетбольшой массы, 5Известно устройства для предстартового разгона ЛА, содержащее односекционную тележку с ложементом и узломсцепления и автоматического расцепленияс летательным аппаратом и опорной поверх 11 ость 1 О скольжения, Поверхность эта едина. Орка снабжена напр 2 ВВляющими кэкдляОПОР Качвнил, таК И ПОД ОПОРНУЮ ПОВЕРХность сколькения, На начальном участкетр 11 вктори 11 р:3 зг(2 на тележки уровень на"праоля 1 е 21 дих н 11 же уровня поверхностискс 221 ь 2 ксния, а 11 а зак 1 по 1 ите 21 ьном участкетраектории разго 11 а - выше уровня направля 1 ощих для Опор кацен 11 я на е 1 ели 1 ину, большую клипенса опор качения, Между 20ни 1 а 21 ь 11 ь 1 м и заключительным учавткамиимеется переходный участок с, переменнымзначением разности уровней каправляю 1 цих для качения и скольжения. Горка пре"дусматривает вначале ускорен 11 ый спуск 25тележкивниз, потом разбег состава по горизонтальной прямой с подкл 1 очением реактивных двигателей ЛА й далееу бы ст рыло ецеес я восхождение тележки нате 2 а 11 г 1 ли 11. На атом трамплине аппарат До- З 0с игагп е 1 злотно 11 скоросты за счет совместнога действия .своих двигателей идвижителей тележки, Торможение тележкиобеспечивается путем воздействий как газовых струй, Отбрасываемых лА, так и с по- ЗБмощью собсте 1 е 11 нцх разгонных итг 2 рмозных дв 112 кителей, При этом разгон 11 ые.дви 2 кители должны обладать реверсомтяги,Недостаток устройства-прототипа состоит в том, что прохождение его удлиненной односекционной тележки по местампути с увели 1 енной кривизной в вертикальной плоскости пе позволяет единой опоркой поверхности скольжения плавно 45описываться в наг 1 равляющие горки,В результате удельные нагрузки на направляющие при взлее, например, ракетытяжелого класса достигнут весьма большихзначений, что может привести к. разрушенко ледовых направляющихПоложительный эффект при использовании изобретения заключается в повышении надежности стар 1 а ЛА путемуменьшения нагрузки на 11 аправляющие на 55участках большой кривизны, а также защиты их от воздействия струй ЛА, уменьшенияОпрокидь 1 вающего момента, действующегона тележку при движении по трамплину. Для этого известная система предстартового разгона ЛА, содержащая катапультную тележку с опорными поверхностями скольжения и разъемными узлами крепления ЛА, разгонную и трамплинную горки с направляющими, опорная поверхность которых на начальном участке выполнена с возможкостью взаимодействия с опорными поверхностями колес с плавным переходом к концу разгонного участка в поверхность, взаимодействующую с опорной поверхностью скольжения тележки, снабжена системой торможения тележки в виде гибких лент, закрепленных с натягом на катапульгнОй горке с возможностью взаимодействия с опорной поверхностью колес тележки, при этом тележка выполнена в вице двух шарнирно соединенных секций и снабжена струеотражательным шитком, размещенным в концевой части задней секции.Кроме того, шарнирное соединение двух секций выполнено в виде колесной пары, идентичной другим колесным парам тележки, при этом узлы крепления гибких лент размещены симметрично вдоль направляю-. щих в плоскостях вращения колес, длина лент между верхними и нижними узлами крепления больше длины передней секции тележки, а система торможения тележки дополнительно снабжена размещенными на ее передней секции реверсными двигателями,Для увеличения эффективности торможения нижние узлы крепления гибких лент размещены выше, а верхние узлы крепления - ниже опорных поверхностей колес, при этом верхние узль 1 крепления выполнены в аиде поворотнь 1 х блоков, а охватывающие их шкивы ленты, поперечный профиль которых идентичен профилю опорной поверхности колеса, на свободном конце снабжены грузами,На фиг,1 показана трамплинная горка с тележкой на горизонтальной прямой, на фиг,2 - тележка и горка в поперечном разрезе по шарнирной оси межсекционного. сцепления узла; на фиг,З - принципиальная схема взаимодействия тележки с ледовыми направляющими горки и с гибкими тормозными лентами,Двухсекционная тележка изображена в упрощенной - трехосновкой компоновке, Она состоит из передней 1 и задней 2 секций, При этом ось 3 серединных опор качения - колес 4 является еще и единой осью шарниров межсекционного узла сцеплейия.Трампликная горка имеет направляющие колес в виде рельсового пути 5 (см.фиг.1), с которым сопрягаются тележные опоры качения на начальном и переходном2002681 участках спуска, и направляющие скольжения 6, Последние выполнены иэ термостатированного льда и контакт 1 руют с опорными поверхностями скольжения С 1 и С 2. принадлежащими тележке. Такими же направляющими скольжения оснащен и трамплин 7.Кроме опор тележка снабжена днищевыми гребнями 8 (фиг,2), Зти гребни при режиме скольжения заглублены в центральную дорожную борозду, что проложена между параллельными поверхностями скольжения.На передней секции тележки размещен ЛА 9 с приподнятой носовой частью. На той же секции по бокам ракеты имеются мощные турбовлнтовые двигатели 10, Их пропеллеры способны реоерсирг .Пться, В помощь указанной реверснай тяге Сорт основной секции оснащен тоердатап;оным реактивным движителем кратковременного действия,Задняя секция тележки сцеплена шарнирами 11 с упомянутой асыа середиНых опор качения и снабжена струеотрдкотельным щитком 12. Ега ширина (не показана) не выходит за габариракетОго миделя.Гибкие тормозные ленты 13 расположены в плоскостях вращения колес. НижПие узлы крепления лент закреплены нд роликах 14 на высоте 61, Зтд высота больше уровня колесных гребней в данной точке пути.Верхние узлы крепления лент перекинуты через шкивы 15 и находятся нд уровне П 2, КОТОРЫЙ ВОЗВЫШЕН Ндд ТРДМПЛИНОМ меньше, нежели вершины опор кдения о соответствующей точке подъема.К концам лент подвешены грузы 16. Нижние поверхности лент имеОт профиль ф. Зтат профиль воспроизводит конфигурацию образующей опор качения тележки,Формула изобретения 1. С 1 СТЕУА ПРЕДСТАРТОВОГО РАЗГОНА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащая катапультную тележку с опорными поверхностями скольжения и разъемными узлами крепления летательного аппарата, разгонную и трамплинную горки с направляющими, опорная поверхность которых на начальном участке выполнена с вазможностью взаимодействия с опорными поверхностями колес с плавным переходом к концу разгонного участка о поверхность, взаимодействующую с опорной поверхностью скольжения тележки, отличающаяся тем, что она снабжена системой торможения тележки в виде гибких лент, закрепленных с натягом на катапультной горке с Тележки, находясь наверху трамплинной горки (не показано), трогаются с местатягой пропеллеров двигателей 10 (фиг.2).Разгоняясь во время спуска с горки сначала5 по рельсам 5 (фиг,1), тележка плавно переходит с режима качения на ежим скольжения. Центр массы состава снижается,При этом катапультная тележка надекно контактирует опорными поверхностями10 С 1 и С 2 с криволинейными участками ледовых направляющих 6. При сходе на удлиненную гориэонтальнуо прямую производитсяэапускдвигателей первой ступени ЛА. Колеса обеих секций 1 и 2 продолжают при этом15 вращение и подобно маховикам снимаютнекую долю работы па обеспечении поперечнаи стаЙ иоай те;е к 1,Когда тележка, поднимаясь па трамплину 7, задает нужны 1 угол и оэлетнуа с;Ора 20 сть ЛА, происходит реверс 1 яги гелаже иыхдвигателей, вращающих ваздушые оилтЛА освобождается От лакементд и стартует,при этом его струи тормозят хад тележки.3 таму же садейс 1 оует твердотопливный25 движитель 10, Тележка кратковременна останавливается и далее задним ходом сбегает с трамплина, Возвращение ьдтапульты ндгорку о исходное пола.ьение на дас 1 гдетспОИОщью фуникулера,30 В том случае, если один из тормоз ыхдвижителей не сработает, тележка проскочив расчетную точку старТа, плавно заклинигся опарами кдеия основной секцлипад ленты 13, Указанные гибхиа ленты слн 35 хронна охватывают оер иы колес, Грузо16 при этом Однаораанна припадН 1 мдется посредствам акг. со 15,40 (56) Авторское свидетельство СССР К, кл. В 64 Р 1/02, 1990.,л 5 поверхностью колес тележки, при эОм тележка выпалнед в виде доух шарнирна соединеиых секций и снабжена стреат раждтельным щитком, размеце;ым о концевой части задней секции,г 0 2. Система па п,1, отличающаяся те:, чта шарнирное саед 11 еИе двух сокь;"; выполнено в виде колесной парь, ипетич ной другим колесным парам тележки, ир атом узлы крепления гибких лент рдэмеца 55 ны симметрично вдоль ндпоаоляОщ 1 х в плоскостях вращения колес, длина ле"между оерха 1 ми и нижними узлами ;рс,- ления больше длины передней сокли тг. лежки, а система тОрмажен 1 я т:.ле;:, к дапални 1 ельна снабжена рдзещеными2002681 Составитель П. СнежкоТехред М.Морге нтал Корректор А, Мотыль Редактор Н, ФедороваТиражНПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж. Раушская наб., 4/5 Подписное Заказ 3210 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 на ее передней секции реверсными двигателями,3, Система по п,2, отличающаяся тем, что нижние узлы крепления гибких лент размещены выше, а верхние узлы крепления - ниже опорных поверхностей колес,при этом верхние узлы крепления выполнены в виде поворотных блоков, а охватывающие их шкивы ленты, поперечный 5 профиль которых идентичен профилюопорной поверхности колеса, на свободном конце снабжены грузами.