Система впрыска топлива в двигатель. внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союа Советокик Социалиотичвскик Республик. 46 с 2, 87 Заявлено 15.Ч.1965 ( 1007821/24 кирисоединением за 02 риоритет Комитет по делам аобретеиий и открытийри Совете Министров СССРисания 17.Х.1966 Дата опубликовани ЫСКА ТОПЛ ТРЕННЕГО С А В ДВИГАТЕАНИЯ ИСТЕМА В ВНторой рас. В поые 8, расих осевно числу ыть крат- отверстие сти стерж. ая втулка иях кото. отверстий 11, врой12 сде цилиндро от 1 до 1. й из групп енных в одг равнорасеется непол. иг, 2 - 9): из тствуют от теру группы него зацепщим зубья ости. Известны системы впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, содержащие шестеренчатый насос и вращающийся стержень-распределитель с топливными каналами для подвода топлива к форсункам,Предложенная система отличается от известных тем, что на стержне установлена перемещаемая в осевом направлении с помощью шестеренчатого механизма втулка с радиально расположенными сквозными отверстиями, число которых по длине втулки для каждого сечения зависит от мощности, соответствующей заданному режиму.Такое выполнение системы обеспечивает повышение экономичности работы двигателя на частичных нагрузках.На фиг. 1 изображена схема системы впрыска топлива, в разрезе; на фиг. 2 - 9 - сечения поА - А,Б - БВ - В,ГГДД,ЕЕ, Я( - Ж, 3 - 3 на фиг. 1.Система состоит из шестеренчатого насоса 1 с перепускным клапаном 2 (или какого-либо другого насоса), обеспечивающим заданный закон изменения давления в зависимости от числа оборотов, распределителя, соединен. ного трубопроводами 8 с форсунками 4, которые могут быть установлены во впускном трубопроводе или цилиндре.Распределитель имеет корпус 5 с запрессовапнои в него втулкои б, внутри ко положен стержень-распределитель следнем сделаны отверстия: впускн пределительное 9 и соединяющее вое 10.Число а впускных отверстий 8 ра цилиндров двигателя или может б ным его долей. Распределительное 9 одно.На выступающей из втулки б ча ня 7 расположена распределительннескольких поперечных сеченнаходятся группы радиальных360 угловым шагом ь г - число, некратное числу двигателя; б - целое число в пределах Это дает возможность в кажд радиальных отверстий, располож ном поперечном сечении, иметь положенных отверстий 12. Однако в каждой из групп им ное количество отверстий (см, ф числа каждых ог отверстий отсу перстня в количестве, равном но(сечения) 1 = 4, г = 9, а = 4, 6 = Втулка 11 зубьями 13 внутре ления связана с венцом 14, имею по наружной и внутренней поверхКоличество подаваемого за каждый впрыск топлива определяется избыточным давлением топлива в распределителе и времясечением открытия распределительного отверстия втулки 6 отверстием 9 стержня. В нормальном положении проходное сечение распределительного отверстия определяется положением стержня, прижимаемого пружиной 20 к регулируемому упругому упору.В тех. случаях, когда отверстие 8 оказывается против места втулки, в котором радиальное отверстие 12 отсутствует, топливо к очередной форсунке не поступает и соответствующий цикл работы двигателя пропускается.На фиг. 2 и 9 показаны сечения, соответст 55 60 65 3Число наружных зубьев равно числу зубьевИ на втулке 11, число внутренних зубьевравно дг, где д - целое число,Ось вращения венца смещена относительнооси стержня 7. У левого конца па стержнераспределителе посажена шестерня 15 наружного зацепления, число зубьев которойсоставляет Ы(г - 1).Передаточное число между втулкой 11 иг - 1 10стержнем 7 составляет . Стержень-распределитель правым концом упирается в толкатель 16, опирающийся через пружину 17 наголовку регулировочного болта 18. С левогоконца он связан торцовым шлицем с приводным валом 19. В сверлении левого концастержня 7 расположена пружина 20, отжимающая стержень 7 вправо - к упругому упоРУНа наружной поверхности втулки 11 сделан 0ряд кольцевых канавок трапециевидного профиля, которыми она сопрягается с зубьямисектора 21, связанного с рычагом 22 управления. Шаг расположения канавок равен расстоянию между сечениями втулки 11, в которых расположены отверстия 12.Число зубьев сектора 21, входящих в зацепление с втулкой 11, на единицу больше числа сечений втулки 11, имеющих группы радиальных отверстий 12. Кроме указанныхзубьев, сектор 21 имеет с диаметрально противоположной стороны такое же количествозаостренных зубьев, предназначенных дляфиксации положения сектора 21 фиксатором23. 35При любом из зафиксированных промежуточных положений сектора 21 сопряженная сним втулка 11 находится в таком положении,когда одна из групп радиальных отверстий 12совпадает с отверстиями 8 стержня-распределителя 7,При работе двигателя топливо, подаваемоев цилиндр, последовательно проходит черезотверстие 12 во втулке 11, совпадающее вданный момент с одним из впускных отверстий 8 стержня-распределителя 7, через осевое 10 и распределительное 9 отверстия стержня 7 и через соответствующее отверстиевтулки 6 и корпуса б к форсунке 4 очередного цилиндра.50 вующие крайним положениям втулки 11 запределами положения отверстия 8, когда пропуски подачи отсутствуют,Положение втулки 11 (см, фиг. 9) соответствует при особо малых нагрузках, когдадальнейшее отключение циклов может привести к потере устойчивости работы двигателя.В этом положении предусматривается переход на количественное регулирование иуменьшение подачи топлива путем принудительного перемещения втулкой 11 через шайбу 24 и шестерню 15 стержня-распределителя7 влево - в сторону уменьшения сечения распределительного отверстия 9, вплоть до полного его закрытия. При этом с помощью блокировочного устройства (не показано) воздушная заслонка впускной трубы прикрывается, что позволяет осуществить бесперебойный переход с малых нагрузок на особомалые, вплоть до холостого хода и полнойостановки двигателя.В положении, соответствующем фиг. 2,втулка б, упирается в шайбу 26 и дальнейшееее перемещение вызывает перемещение стержня-распределителя 7 вправо и сжатие пружины 17 через толкатель 16 вплоть до достижения им жесткого упора. При этом подачатоплива в каждый из цилиндров, до сих поропределявшаяся положением упругого упора,несколько увеличится. Это вызовет некотороеобогащение смеси, что соответствует переходуна экономайзерный режим питания двигателя, требуемый для получения максимальноймощности двигателя.Таким образом, предлагаемая система топливоподачи допускает работу двигателя с оптимальным по экономичности составом рабочей смеси в широком диапазоне нагрузок.При этом каждый из рабочих циклов соответствует близкому к полному нагрузочномурежиму. Циклы отключены таким образом,что каждый следующий отключаемый циклприходится в другой цилиндр, Тепловое состояние и условия работы всех цилиндроводинаковые,Дроссельная заслонка при работе на основных режимах остается полностью открытой. П ред м ет и зоб рет енияСистема впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорания с искровым зажигани. ем, содержащая насос и вращающийся стержень-распределитель с топливными каналами для подвода топлива к форсункам, отличаюи 4 аяся тем, что, с целью повышения экономичности работы двигателя на частичных нагрузках, на стержне установлена перемещаемая в осевом направлении с помощью шесте- репчатого механизма втулка с радиально расположенными сквозными отверстиями, число которых по длине втулки для каждого сечения зависит от мощности, соответствующей заданному режиму.. 4 Редактор Н. Джарагет аказ 30548 ТиражЦНИИПИ Комитета п оставитель А, СкобелевТехред Г. Е. Петровск Типография., пр. Сапуно Подписно ров СССР