Фрикционный амортизатор

(51) ГО У ВЕ О ГО П ДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНМСТВО СССРАТЕНТ СССР) МУ(21) (22) (46) 4989 7.10,8 юл, М 5ский политехнический титут (72) и А. (56) н, В,А.Камаев, Ю свидетельство СР 16 Е 7/02, 19 свидетельство С Е 16 Р 7/02, 196 ОННЫЙ АМОРТ ание: транспорт гашения колеба вани М 2(57)стра ИЗАТОное мний ж н н я ова ролик рых з поло конта стью котор сжэти выпол скими ляютс диссип вает в 7,02;93. Б олгоград ,А.Гриши .Хамоев вторское 20125, кл вторс кое 1825, кл, спользов ние для зобретение относится к транспортношиностроению, а именно к средствамшения колебаний железнодорожныхей; вестен амортизатор, содержащий осе, обойму, пружину сжатия, располою между основанием и обоймой, , плоские пружины, одни концы котокреплены в основании, а на противоных концах закреплены ролики, тирующие с внутренней поверхнобоймы, выполненной с фланцем, в й упирается один конец пружины , а внутренняя поверхность обоймы ена квадратной, причем между плоружинами установлен винт с гайкой. е остатком данного амортизатора яв я сложность конструкции и отсутствиятивных элементов, что не обеспечи сокой эффективности гашения коле 2дорожных экипажей, Сущность: фрикционный амортизатор содержит обойму, установленный в ней с возможностьювозвратно-поступательного перемещения ток. На поверхности штока выполнены по крайней мере два винтовых паза, Фрикционная пара содержит по крайней мере два диска, один из которых закреплен нэ обойме, а другой - на штоке, Между обоймой и штоком установлен передаточный элемент, выполненный в виде, по крайней мере двух тел качения, установленных в гнездах, и расположенный в кольцевой канавке обоймы, 1 з.п,ф-лы, 1 ил. баний в широком диапазоне частот, особенно в области резонансных частот,Наиболее близким к изобретению по технической сущностии достигаемому положительному эффекту является фрикционный амортизатор, содержащий набор по меньшей мере из трех фрикционных дисков, . установленных на общей оси и поджатых к одной из подрессорных или неподрессорных масс транспортного средства пружиной, опирающейся на другую из этих масс, При этом средний фрикционный диск по-, движен относительно крайних и связан с другой массой транспортного средства посредством тяги, образованной двумя стержнями, расположенными в цилиндре, Последний имеет в своей средней части разделительную стенку, а по концам - подвижные в продольном направлении цилиндра и фиксируемые относительно последнего крышки, между которыми расположены упругие элементы, поджимающие один изстержней к одной из крышек, а другой - кразделительной стенке.Гашение колебаний транспортногосредства осуществляется при перемещениисреднего диска относительно двух других вплоскости их контакта за счет действия горизонтальной составляющей силы, преодолевающей действие силы трения междуфрикционными дисками,Недостатками данного амортизатораявляются сложность конструкции, малая надежность при гашении колебаний с большими амплитудами, принципиальнаяневозможность обеспечения произвольнойхарактеристики трения в зависимости от деформации амортизатора,Целью изобретения является упрощение конструкций, расширение эксплуатационных возможностей фрикцион ногоамортизатора.Цель достигается ээ счет того, что фрикционный амортизатор, содержащий набориз двух фрикционных дисков, установленных на общей оси и поджатых к подрессорной массе транспортного средства,пружины, опирающейся на подрессорнуюмассу, снабжен обоймой, охватываемойпружиной, торцовая поверхность обоймыжестко закреплена на фрикционном диске свозможностью перемещения вдоль направляющей, установленной на неподрессорноймассе, причем обойма выполнена с установленнои внутри нее шайбой по крайней мерес двумя симметрично расположенными относительно оси гнездами, в каждом из которых установлен фиксатор в виде шарика, анаправляющая на своей поверхности имеетвинтовые канавки:Подбором форм винтовых канавок обеспечивается оптимальная для каждого конкретного случая виброзащиты характеристикафрикционного трения в зависимости от деформации амортизатора, что расширяет егоэксплуатационные воэможности.Введение в амортизатор внутрь пружины обоймы с шайбой с симметрично расположенными относительно оси по крайнеймере двумя гнездами, в которых установлены фиксаторы в виде шарика, торцовойповерхностью, жестко закрепленном нафрикционном диске и имеющей возможность вращательно-поступательного перемещения вдоль направляющей с винтовымиканавками на наружной поверхности, установленной на неподрессорной массе, позволяет отказаться от тяги, включающей двастержня, расположенных в цилиндре, имеющем в своей средней части разделительную стенку, а по концам - подвижные в продольном направлении цилиндра и фиксируемые относительно последнего крышки, между которыми расположены упругиеэлементы, поджимающие один из стержнейк одной иэ крышек, а другой к разделитель 5 ной стенке, при этом уменьшаются габариты амортизатора, упрощаетсясборка-разборка, снижается время на техническое обслуживание,Установка на внутренней поверхности10 обоймйупругих колец, подпружинивающих,шайбу в осевом направленйи, позволяет избежать заклинивания фиксатора в винтовойканавке обойме при сцеплении фрикционных дисков, что способствует бесперебой 15 ной работе амортизатора и повышает егонадежность в эксплуатации,Выполнение в амортизаторе шайбы покрайней мере с двумя симметрично расположенными гнездами с фиксаторами в виде20 шариков предотвращает перекос обоймы нанаправляющей и способствует более равномерному распределению нагрузок на амортизатор.Снабжение амортизатора охватывае 2мой пружинной обоймой, торцовая поверхность которой жестко закреплена нафрикционном диске с возможностью вращательно-поступательного движения вдольнаправляющей; установленной на неЗ 0. подрессорной массе, причем обойма содержит шайбу по крайней мере с двумясимметричнО расположенными относительно оси гнездами, в каждом иэ которых установлен фиксатор в виде шарика, аЗ 5 направляющая на своей поверхности имеетвинтовые канавки, обеспечивает параллельное включение в работу пружины и фрикционных дисков, чтоповышаетдемпфирующую способность амортизато 40 ра,Подбором форм винтовых канавок обеспечивается оптимальная для каждого конкретного случая виброзащиты характеристикафрикционного трения в зависимости от де 45 формации амортизатора, что расширяет эксплуатационные возможности фрикционногоамортизатора,Нэ чертеже изображена схема фрикционного амортизатора.50 Для гашения вибраций, и рассеиванияэнергии колебаний фрикционный амортизатор содержит набор из по меньшей мередвух фрикционных дисков 1 и 2, установленных на общей оси 3 и поджатых к подрессор 55 ной массе 4 транспортного средства,пружину 5, установленную между подрессорной 4 и неподрессорной б массами,обойму 7, обеспечивающую поворот фрикционных дисков относительно друг друга ипридающую жесткость конструкции амортизат ще хн фр ща на рес ния обо нее ме оси фи ющ нап нав ща обо вра вин хно кол 9 в обе тиз дис 10, нос же поз ной ско спо обе кон рис сти сле про сжа вни бу фик это вни лен ной сво нав пов кре ска ра. Обойма 7 установлена в охватываюее пружине 5 и своей торцовой поверстью жестко закреплена накционном диске 2 с возможностью враельно-поступательного движения вдольравляющей 8, установленной на неподорной массе.б и служащей для получезаданного направлению перемещениямы 7, содержит установленную внутришайбу 9 по крайней мере с двумя симрично расположенными относительногнездами 10, в которых установленысаторы 11 в виде шариков, обеспечивах подвижное соединение обоймы 7 сравляющей 8, имеющей винтовые каи 12, служащие для обеспечения враельно-поступательного движениямы 7 по направляющей 8, Для предотения заклинивания фиксаторов 11 вовых канавках 12 на внутренней поверти обоймы 7 расположены упругиеца 13 и 14, подпружинивающие шайбусевом направлении с двух сторон, Этопечивает бесперебойную работу амортора и повышает его надежность, 25Жесткое,закрепление на фрикционноме 2 торца обоймы 7, через фиксаторывязанной с направляющей 8 с возможью вращательно-поступательного двиия обоймы 7 по направляющей 8, 30оляет добиться параллельного с пружи 5 включения в работу фрикционных ди 1 и 2, что повышает демпфирующуюобность фрикционного амортизатора,Подбором форм винтовых канавок 11 35печивается оптимальная для каждогоретного случая виброзащиты характеика фрикционного трения в зависимот деформации амортизатора,рикционный амортизатор работает 40,ующим образом,ри движении транспортного средствасходят колебания экипажа. При ходеия подрессорная масса 4, перемещаясь, нагружает пружину 5, обоймы 7, шайс установленными внутри гнезд 10 саторами 11 и направляющую 8, Причасть колебаний гасится пружиной 5.одрессорная масса 4, перемещаясь, заставляет фиксаторы 11 в установых в гнездах 10 шайбы 9, установленнутри обоймы 7, поворачиваясь вокругй оси, перекатываться по винтовым каам 12 направляющей 8, Это вызываетрот вокруг своей оси обоймы 7 и заленного на ее торце фрикционного ди,2. При перемещении фрикционногодиска 2 относительно фрикционного диска 1 в плоскость их контакта образуется сила трения, препятствующая повороту диска 2, перемещению вниз обоймы 7 и, следовательно, подрессоренной массы 4, Таким образом, происходит гашение колебаний экипажа транспортного средства на ходе сжатия.На ходе сбоя подрессоренная масса 4, перемещаясь вверх, разгружает пружину 5, увлекает за собой фрикционные диски 1 и 2 и связанную с ними обойму 7, Фиксаторы 11, установленные в гнездах 10 шайбы 9, установленной внутри обоймы 7, вращаясь в гнездах 10, перекатываются по винтовым канавкам 12 направляющей 8, вызывая поворот вокруг своей оси обоймы 7 и связанного с ней фрикционного диска 2, от взаимодействия которого с фрикционным диском 1 образуется сила трения, препятст-. вующая их взаимному перемещению, а следовательно, и перемещению вверх подрессоренной массы 4, Так происходит гашение энергии колебаний на ходе отбоя.При слипании фрикционных дисков 1 и 2 обойма 7 теряет возможность вращения вокруг своей оси, при этом фиксаторы 11 прекращают перекатываться по канавкам 12. Перемещаясь вдоль направляющей 8, обойма 7 вместе с установленной внутри нее шайбой 9 и фиксаторами 11 в гнездах 10 деформируют упругие кольца 13 и 14, поджимающие шайбу 9, что обеспечивает разблокирование фрикционной пары за счет снижения действия нанее осевой нагрузки. В результате обойма 7 и связанный с ней фрикционный диск 2 проворачивается вокруг своей оси. Тем самым исключается поломка фрикционного амортизатора,Такое выполнение фрикционного амортизатора, снабженного установленной внутри пружины обоймой, торцевой поверхностью жестко связанной с фрикционным диском и с возможностью перемещения вдоль направляющей, закрепленной на неподрессоренной массе. и имеющей на своей поверхности винтовые канавки, а на внутренней поверхности обоймы шайбы по крайней мере с двумя симметрично расположенными относительно оси гнездами с установленными в них фиксаторами в виде шариков, поджимаемой в осевом направлении с двух сторон упругими кольцами, позволяет упростить конструкцию амортизатора, повысить надежность в работе и расширить эксплуатационные возможности амортизатора.1793126 Составитель Н,ДиченкоРедактор И,Кулакова Техред М,Моргентал Корректор ЛЛиврин ри ГКНТ аз 489 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям и113035, Москва, М(-35, Раушская наб 4/5 но-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 Произво Формула изобретения1, Фрикционный амортизатор, содержащий обойму, установленный в ней с воэможностью возвратно-поступательного перемещения шток, фрикционную пару в 5 виде по крайней мере двух дисков, один из которых закреплен на обойме, а другой - на штоке, возвратную пружину, охватывающую обойму, и передаточный элемент, установленный между обоймой и штоком, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что; с целью упрощения конструкции и расширения зксплуатационных возможностей, на поверхности штока выполнены по крайней мере два винтовых паза, на внутренней поверхности обоймы - кольцевая канавка, а передаточный элемент выполнен в виде по крайней мере двух тел качения, установленных в гнездах, и расположен в кольцевой канавке обоймы,2. Амортизатор по п,2, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что передаточный элемент подпружинен относительно кольцевой канавки обоймы в осевом направлении.