Редуктор судового движителя

)5 . В 63 Н 23/04 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(54) РЕДУ (57) Испо ность изо 1."2 (21) 4910085/11 жителя, коепящййся к баллеру и несущий (22) 07.02.91 гребной вал 3 со ступицей и лопастями греб- (46) 15.12.92. Бюл, М 46 .ного винта двйжителя, содержит корпус 2, (71) Конструкторское бюро "Винт" . опорную крышку 10 и коническую зубчатую (72) М.П.Бородулин: передачу с конической шестерней 4 и кони- (56) Лебедев Э.П. и др. Средства активного ческим колесом 5, которое фиксируется на управления судами. Под редакцией А,А,Ру- опорной крышке 10 с помощью комбиниросецкого, Л.: Судостроение, 1989. с. С; 120, ванной опоры, состоящей из радиальйого 200, рис,90,152.: .:. роликоподшййника 11 и упорного подшипКаМеЯа йотатаЫе ТЬазтег, Зцчебеп, ника скольжения, образуемого рабочими 1986,(проспект фирмы КаМеВ/а ).: , поверхностями "а" конического колеса 5,Пройаводственная йрограмма фирмы упорной плиты 12 и прижимного кольца 13. Шоттель. Проспект фирмы Шоттель.,1983;Привод гребного вала 3 от конического колеса 5 осуществляется с помощью зубчатых КТОР СУДОВОГО ДВИЖИТЕЛЯ втулок 14 и 15, составляющих зубчатое соельзование: судостроение. Сущ- диненйе одновенечной зубчатой муфтй. 2 3 бретения; редуктор судового дви- илЮ 1 г 1131Изобретение относится к судовому машиностроению, в частности к конструкциисудовых движителей,Известны типовые конструкции отечественных и зарубежных судовых движителей (СД), гребной винт которых приводитсяво вращение от горизонтального или вертикального двигателя с помощью коническойзубчатой передачи -движительно-рулевыеколонки, подруливающие устройства типа"винт в трубе", движители судов йа воздушной подушке и др.Наиболее близким к предложенномутехйическому решению является коническая зубчатая передача, состоящая иэ конической шестерни, закрепленной навертикальном валу, и из конического колеса, установленного на гребном валу; кото-рая составляет вместес корпусом(гондолой), в котором она размещеиа, редуктор движителя.Существенным недостатком редукторов современных СД является жесткоекрепление конического зубчатого колеса йагребном валу движителя, при котором гребной вал и его опоры нагружаются силами,возникающими в коническом зубчатом зацеплении. Радиальная нагрузка, действующая на гребной вэл со стороны коническогозубчатого зацепления, значительно превышает радиальную нагрузку, создаваемуюпри работе от гребного винта, В редуктореСД большой мощности из-за ограниченныхразмеров гондолы сложно применить гребной вал, величина диаметра которого обеспечивала бы достаточную жесткость вала, атакже сложно разместить радиальные подшипники, долговечность которых обеспечивала бы возможность работы СД эа полныйсрок службы беэ замены подшипников. Воз"-никающие от действия радиальйых сил деформации вала и его опор в корпусередуктора влияют на работоспособность конической зубчатой передачи. Кроме того,при жестком соединении конического зубчатого колеса с гребным вФЬм при износерадиальных или упорных подшипниковгребного вала, а также в случае некачественной сборки происходит смещение конического колеса относительно шестерни,которое может привести к повреждению конической зубчатой передачи и выходу СД иэстроя, Наряду с этим при жестком соединении конического колеса с валом при ударахлопастей движителя о какИе-либо предметы возникает дополнительная динамическая перегрузка зубчатой передачи, чтотакже может привести к ее повреждениям.Целью изобретения является устранение отмеченного выше недостатка типовойконструкции редуктора современных СД и как следствие этого - повышение надежности конической зубчатой передачи, увеличение долговечности подшипников гребного вала, а также повышение перегрузочной способности СД при ударах лопастей Поставленная цель достигается тем, что в редукторе СД, содержащем корпус с крышкой и коническую зубчатую передачу с 10 ведомым зубчатым колесом, последнее не имеет жесткой фиксации на гребном валу, а установленО независимо от гребного вала на неподвижной опорной крышке редуктора с помощью комбинированной опоры, состоящей из радиального и упорного подшипников, при этом передача крутящего момента от конического колеса на гребной вал осуществляется с помощью зубчатогосоединения,(ДРК или ПУ) с редуктором; на фиг. 2 -редуктор этого движителя с независимойустановкой конического зубчатого колеса.Движитель содержит баллер 1, крепящийся к нему редуктор 2, в корпусе которога 25 размещены гребной вэл 3 и коническая зубчатая передача, состоящая из шестерни 4 и колеса 5, а также гребной винт - ступицу 6 с лопастями 7. Привод винта осуществляется с помощью двигателя 8 и вертикального ва 30 ла 9, на котором закреплена шестерня 4койической зубчатой передачи.Крепление конического колеса 5 на опорной крышке 10 корпуса нижнего редуктора 2 осуществляется с помощью радиального подшипника 11, внутреннее кольцо которого устанавливается на ступице колеса 5, а также с помощью упорного подшипника 12, в который установлено наружное 40 кольцо подшипника 11 и имеющего залитые антифрикционным сплавом упорные поверхности "а", Упорный подшипник 12 крепится к опорной плите 10, при этом фиксация колеса 5 на упорном подшипнике 12 производится с помощью прижимного кольца 13,крепящегося к колесу 5,Вращающий момент с конического колеса 5 на гребной вал 3 передается с помощью зубчатого соединения(одновенечной зубчатой муфты), состоящего 50 из запрессованной в колесо 5 зубчатой втулки 14 с внутренними зубьями и зубчатой втулки 15 с наружными зубьями, закрепленной на валу 3. Вал 3 вращается в опорных подшипниках 16 и 17, Упор гребного винта воспринимается упорным подшипником 18. Работа движителя осуществляется следующим образом. От двигателя 8 через вертикальный вал 9 с конической шестерней 4 20. На фиг, 1 изображен судовой движительвращение передается коническому колесу 5, а от него через зубчатое соединение с втулками 14 и 15 на вал 3 со ступицей 6 и лопастями 7. Радиальное усилие от зубчатого зацепления конической передачи воспринимается подшипником 11 и через упорный подшипник 12 и опорную крышку 10 передается на корпус редуктора. Осевое усилие от зацепления воспринимается упорным подшипником 12, контактирующим с торцевыми поверхностями "а" колеса 5 и прижимного: кольца 13. Усилия от конического Зубчатого зацепления не пере, даются на гребной вал 3, а воспринимаются корпусом редуктора 2, в связи с чем диаметр вала 3 и размеры подшипников 16 и 17 могут быть уменьшены, при этом долговечность подшипников возрастает в несколько раз по сравнению с подшипниками редукторов существующих конструкций СД.Деформации гребного вала 3, износы или неправильная сборка подшипников 16 и 17 не влияют на взаимное положение колеса 5 и шестерни 4 и не могут привестй к повреждению конической зубчатой передачи.При возникновении динамической перегрузки на гребном валу 3 при ударах лопастей о какие-либо неподвижные или плавающие предметы, что имеетместо в эксплуатации СД, эта перегрузка демпфируется в зубчатом соединении втулок 14 и 15 и не оказывает. такого повреждающего воздействия на зубья колеса,5 и шестерни 4, как в случае жесткого крепления колеса 5 на валу 3. Й зубчатом соединении 14-15 демпфируются также периодические колебания момента, вызванные йестационарной работой лопастей винта движителя.Таким образом, использование заявленного изобретения по сравнению с известными прототипами позволяет значительно повысить эксплуатационную надежность наиболее ответственного конструктивного элемента редуктора СД - конической зубча той передачи, а также повысить долговечность подшипников гребного вала, увеличить межремонтные периоды и повысить тем самым технико-экономическую эффективность эксплуатации СД.10 Предлагаемое техническое решение может быть широко использовано в конических редукторах различных назначений.Ф о р мул а из о бретей и я15Редуктор судового движителя, содержащий корпус с крышкой и размещенную на нем коническую зубчатую передачу, ведущее коническое колесо которойэакрейлено 20 на вертикальном валу, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повьйиейия эксплуатацйонной надежности конйческой зубчатой пе.редачи, повышения дблговечности опорных подшипников гребного вала и повышения 25 технико-экономической эффективйостиэксплуатации судового движителя, ведомое коническое зубчатое .колесо установлено на опоре, включающей в себя подшипник качения. установленный на ступице ведомого 30 конического зубчатого колеса, и упорныйподшипник скольжения, установленный на наружном кольцеподшипникЪ качейияс возможностью взаимодействия с торцевой тыльной поверхностью ведомого койиче ского зубчатого колеса и Закрепленный накрышкекорпуса редуктора, причемведомое коническое зубча 1 ое колесо связано, с греб- ным валом посредством одновенечной зубчатой муфты, которой снабжей редуктор.401781132Составитель М,бородулинРедакторТехред М.Моргентал Корректор О.Кравцова Заказ 4248 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,