Предохранительное устройство карданной передачи

СОК)Э СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСГ 1 УВЛИК 7279 А 9) ( 16 Р 1 ГОсудАРстВенныи кОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИГ 1 РИ ГКНТ СССР 3ЛЯУ ОГ И САН И Е И ЗОБ РЕТЕ Н И Я АВТОРСКОМ ЕТЕЛЬ из яиственны Т И ССР СС7УС ЙСТ отвращ ом эащ я про ачи вып жуне.(56) Авторское свидетельство СМ 1073528, кл Р 16 Р 1/02 198Авторское свидетельство СМ 1493846, кл Е 16 Р 1/ьс 198(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕБО КАРДАННОГО ВАЛА(57) Использование для предвращения при демонтированнкожухе. Сущность иэобретениточное звено карданнои перед Изобретение относится к области прикладной механики. в частности. к предохранительным устройствам техники безопасности общего назначения. (Дело в том, что в сельском хозяйстве 3.0-4,0% травм от всего количества травм с тяжелым и смертельным исходом приходится от наматывания на карданный вал, траемируются механизаторы и обслуживающий персонал).Известно предохранительное устройство для карданного вала (авт.св. М 1073528. кл. Р 16 Р 1/02). вкотором вилка выполнена кольцевой. устройство снабжено. по меньшей мере. одной дополнительной осью и установленными на вилке стержнями. Свободные концы которых выведены через выполненные в корпусе устройства и в защитном кожухе отверстия, и связаны разьемным соединением с кожухом, а пружины расположены на стержнях и жестко но в виде трех элементов на выступе одногокоторых с возможностью вращения уста новлен второй Эти элементы выполнены с наружными шлицами Шлицы второго эле мента сопряжены с внутренними шлицами третьего На цглицак первого и второго эле ментов с воэможностью осевого переме це. ния установлена шлицееая втулка Охватывающии промежуточное звено кожук выполнен в виде трех частей. дее из которых сопряжены телескопически. а третья с одной иэ этих деук связана жестко. Сопряжение последних выполнено с промежуточным элементом. Связанным с возможностью вращения со щлицевой втул кой 2 з.пф-лы 2 ил вязаны одним концом г. вилкой. а другимкорпусом устройства. Недостатками данного устройства явля 1. Снижение надежности работы уст. ройства вследс лие износа шлицевой втулки и кольцевой вилки из-за создаваемого трения между ними, а также вследствие воз. можности повреждения и поломки упорных осей. которые выступают эа пределы корпуса устройства при снятом кожухе в том случае. если трактор используется с другими сельхозмашинами, не требующими привода от вала отбора мо,цности.2, Сложность конструкции устройства заключается в использовании в устройстве по меньшей мере двух стержней с пружинами растяжения. которые. в свою очередь. требуют для их крепления дополнительные детали.Наивно е Ьлизким по техническОй сущ. ности к заявляемому устройству относится предохранительное устройство карданного вала (авт,св М 1493846, кл. Е 16 Р 1/02), содержащее защитный кожух. установленгыи коаксиально валу с в 1 можностью осевого пврвмбщения. ОтклЮчаЮщий механизм. выполненный в виде нала-вилки -. наружной шлицевои поверхностью на кони подвижной в осевом на" явлени шлиевой втулкой с размещ., ием а ней ,.к.ирующим средством В устройстве защитный кожух выполнен состав м иэ двух жестко закрепленных фланцев и трех трубчатых элементов, два иэ которых установлены с возможностью поворота относительно фланцев. а третий трубчатыи элемент выооо сн подвижным в осевом направлении относительно наружной поверхности одного 3 двух трубчатых элементов и жестко закреплен с вторым трубчатым элементом. прчем на внутреннеи поверхности конца каждого из двух жестко закрепленных трубчатк элементов выполнены упоры. Отлича. югцй лехгньэм снабжен дополнительным валом.вякой с наружной шлицевой повер кностлю на конце соединенным с основ. ным валом-вилкой а Фиксирующее средство выполнено в вде подшипника внутренняя обойма которого жестко закреплена на шлицевой втулке а наружная обойма размещена с возможностью контакта с уог оамдвух лестко соедненных трубчатых злемттолНо.о устрог,во не лишено недо. статкОЛ1 Си; 1 с надежности работы уст. роисвэ обля;мается недостаточной жест. костью соединения валов-вилах при отключенном устройстве что может привести к их деформации и поломке. а также воэможностью осуществить необходимую регулировку подшипника наружная обойма которого находится в контакте с упорами двух жестко соединенных трубчат 1 х элементов. что может привести к преждевременному износу2 Низкие эксплуатационные свойства устроиства из-эа отсутствия компенсации длины карданной передачи при копировании рельефа поверхности почвы исполнительной машиной, так как данное соединение валов. вилок не допускает их осевого перемещения относительно друг друга.Целью изобретения является повышение эксплуатационных свойств путем ограждения. обеспечивающей возможности изменения длины карданной передачи. а5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 также повышения надежности, путем увеличения точности монтажа,Указанная цель достигается тем, что предохранительное устройство кардзнной передачи, используемой г зеимущественно для сельскохозяйственнь х машин и включающей связанные шарнирными муфтами входное, выходное и промежуточное ЗВЕНЬЯ. ПРИЧЕМ ПОСЛЕДНЕЕ ВЫПОЛНЕНО В ВИДЕ двух связанных валов-вилок. содержащее защитный кожух, выполненный в виде двух фланцев, которые установлены концентрично вокруг, соответственно. входного и выходного звеньев карданной передачи. и трех трубчатых элементов, которые установлены вокруг и концентрично промежуточного звена, причем два трубчатых элемента жестко связаны между собой разьемным соединением, третий установлен с возможно. стью осевого перемещения относительно одного из первых, а второй из них и третий устаноьлены смежно одними иэ своих концов соответствующим фланцам и свободно относительно них, кроме того. устройство содержит отключающий механизм в виде связанной со вторым трубчатым элементом посредством выжимного подшипника отключающей втулки со шлицевыми отверстиями. сопряженной с охватываемыми шлицами, один из которых выполнен нз конце одного из валов-вилок кардзнной передачи, при этом этот вал выполнен с расположенным также на его конце выступом. размещенным в опорном отверстии. которое выполнено в торце конца второго вала-вилки. Отличающееся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных свойств путем ограждения обеспечивающей возможность изменения длины кардзнной передачи. оно снабжено дополнительной втулкой. которая установлена с возможностью вращения посредством подшипников скольжения на упомянутом выступе первого вала-втулки выполнено шлицевым. вторые охватываемые шлицы выполнены на дополнительной втулке и сопряжены со шпицами опорного отверстия второго вала вилки.Предохранительное устройство снабжено фланцем включения, выполненным с проточкой и крышкой. выжимной подшип- НИК ВЫПОЛНЕН В ВИДЕ ПОДШИПНИКЗ КЗЧЕМИЯ С наружной и внутренней обоймами, упомянутая наружная обойма установлена в проточке фланца включения и зафиксирована крышкой, упомянутая внутренняя Обойма установлена на отклющей втулке и зафиксирована стопорным кольцом, при этом флз.нец включения расположен между первым и вторым трубчатыми элементами и жесткос ними связан. причем с одним из них раэьемным соединением.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство. разрез; на фиг. 2 - узел на фиг.1.Устройство состоит из карданного вала 1 приводной машины и карданного вала 2 исполнительной машины. коаксиально которым установлен защитный кожух с возможностью перемещения относительно укаэанных валов, К карданным валам 1 и 2 присоединены соответственно вал-вилка 3 и дополнительный вал-вилка 4, связанные между собой посредством втулки 5 включения, которая установлена в подшипниках 6 скольжения. жестко закрепленных стопорным кольцом 7, на цилиндрической поверхности ступени меньшего диаметра вала-вилки 3. Втулка 5 включения сопрягается своей внутренней шлицевой поверхностью с наружной шлицевой поверхностью дополнительного вала-вилки 4 и связана со шлицеаой поверхностью ступени большего диаметра вала-вилки 3 посредством шлицевой втулки 8, на наружной поверхности которой размещено фиксирующее средство в виде подшипника 9 и фланца 10 включения, во внутренней проточке которого размещена наружная обойма подшипника 9, зафиксированная крышкой 11, а внутренняя обойма жестко закреплена стопорным кольцом 12 на наружной поверхности шлицевой втулки 8,Защитный кожух выполнен составным из жестко закрепленных к приводной и исполнительным машинам соответственно фланцев 13 и 14. К каждому из этих фланцев соединительными болтами 15 и 16 присоединены соответственно соединительные кольца 17 и 18. к которым через оси 19 и 20 крепятся трубчатые элементы 21 и 22 с возможностью поворота относительно осей 19 и 20, а следовательно. относительно фланцев 13 и 14,Фланец включения 10, свяээнный посредством болтового соединения 23 с трубчатым элементом 22, жестко соединен с трубчатым элементом 24, который, а свою очередь, имеет воэможность осевого перемещения относительно трубчатого элемента 21,Формула изобретен ия 1. Предохранительное устройство карданной передачи, используемой преимущественно для сельскохозяйственных машин и включающей связанные шарнирными муфтами входное, выходное и промежуточное звенья. причем последнее выполнено овиде двух связанных валов-вилок. содержащее защитный кожух, выполненный а видедвух фланцев, которые установлены концентрично вокруг соответственно входного и5 выходного звеньев карданной передачи итрех трубчатых элементов, которые установлены вокруг и концентрично промежуточному звену, причем два трубчатых элементажестко связаны между собой разъемным со 10 единением, третий установлен с возможностью осевого перемещения относительноодного из первых. а второй иэ них и третийустановлены смежно одними иэ своих концов соответствующим фланцам и свободно15 относительно них, роме того, устройствосодержит отключающий механизм в видесвязанной со вторым трубчатым элементомпосредством выжимного подшипника отключающей втулки с шлицевым отверстием.20 сопряженной с охватываемыми шлицами,один из которых выполнен на конце одного из валов-вилок карданной передачи, приэтом этот вал выполнен с расположеннымтакже на его конце выступом, размещенным25 в опорном отверстии. которое выполнено еторце конца второго вала-вилки, о т л и ч аю щ е е с я тем, что. с целью улучшенияэксплуатационных свойств путем ограждения обеспечивающей воэможность измене 30 ния длины карданной передачи, оноснабжено дополнительной втулкой, котораяустановлена с возможностью вращения посредством подшипников скольжения наупомянутом выступе первого вала-вилки,35 опорное отверстие второго вала-вилки выполнено шлицевым, вторые охватываемыешлицы выполнены на дополнительной втулке и сопряжены со шлицами опорного отверстия второго вала-вилки,40 2,Устройствопоп,1,отличающеес я тем, что. с целью повышения надежности путем увеличения точности монтажа.оно снабжено фланцем включения. выполненным с проточкой и крышкой, выжимной45 подшипник выполнен в виде подшипникакачения с наружной и внутренней обоймами. упомянутая наружная обойма установлена в проточке фланца вклкчения изафиксирована крышкой, упомянутая внут 50 ренняя обойма установлена на отключающей втулке и зафиксирована стопорнымкольцом. при атеем фланец включения расположен между первым и вторым трубчатымиэлементами и жестко с ними связан. причем55 с одним из них разъемным соединением.Составитель В. Шкрабакехред М.Моргентал Тираж Подписноеосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5