Регулятор давления газа

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19) (11) 808 А 1 6/06 1)5 О ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДЕТЕЛ ЬСТВУ К АВТОРСКО темах питания двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Цель изобретения - повышение экономичности и экологичности регулятора за счет оптимизации состава топливовоздушной смеси во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характеристик двигателя. Регулятор давления газа представляет собой двухступенчатый редуктор мембранно-рычажного типа, в котором шток 4 подпружиненной мембраны 5 первой ступени нагружен допслнительной пружиной 10 в сторону открытия первого клапана 2, а полость под мембраной 17 второй ступени соединена с выпускным коллектором отработавших газов двигателя, 1 ил,только на изменение разрежения в двигатель и никак не связана с к ми нагрузочно-скоростными пар работы двигателя. Поэтому чув ность такого регулятора давления дующая точность дозирования топлива в двигатель, особенно на ных режимах, не могут быть опт на впуске онкретныаметрами ствительи после- газового переход- имальны 00 Наиболее близкимтехническому решениюдавления газа, содерждостык первой ступениле которой установлекинематически связаподпружиненной мембселератора, и полостьюкоторой установлен втотически связанный с под(72) К,С,Хивренко и А.Л,Богданчиков (56) Газодизельные автомобили КамАЗ - 53208,53218,-53219,-54118,-53217, Дополнение к руководству по эксплуатации автомобилей КамАЗ, М., 1989.Авторское свидетельство СССР В 1644104, кл, С 05 О 16/06, 1989,(54) РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ГАЗА (57) Изобретение относится к области машиностроения и может использоваться в сисИзобретение относится к области двигателестроения и может использоваться в системах питания двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающих на жидком и газообразном топливах,Известен регулятор давления газа системы питания газодизельного двигателя, содержащий корпус с полостью первой ступени, во входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный с подпружиненной мембраной первой ступени через шток, и полостью второй ступени, в которой установлен второй клапан, кинематически связанный с подпружиненным штоком мембран второй ступени и разгрузочного устройства 11.В известном регуляторе давления газа чувствительным элементом является мембрана второй ступени, которая реагирует к предлагаемомуявляется регулятор ащий корпус с по, во входном канан первый клапан, нный через шток с раной и педалью аквторой ступени в рой клапан, кинемапружиненным штоявляемое устройство отличается от извест ного тем, что полость за мембраной второй ступени сообщена с системой выпуска отработавших газов двигателя, в шток подпружиненной мембраны первой ступени нагружен дополнительной пружиной, усилие которой направлено на открытие первого клапана, Таким образом, заявляемый регулятор давления газа соответствует критерию изобретения "новизна",Наличие пневматической связи между полостью за мембраной второй ступени и системой выпуска отработавших газов двигателя позволяет автоматически корректировать подачу газового топлива в двигатель пропорционально изменению частоты вращения его коленчатого вала за счет изменения давления в системе выпуска отработавших газов двигателя), а дополнительная пружина на штоке мембраны первой ступени дает возможность водителю ком мембран второй ступени и разгрузочного устройства 2),НедоСтатком известного регуляторадавления газа г,ри использовании его в системе питания двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающего на жидком и газообразномтопливах, является возможность переобогащения топливовоздушной смеси на малыхчастотах вращения коленчатого вала и, как следствие этого, снижение топливной экономичности и увеличение токсичности отработавших газов двигателя,Целью предлагаемого технического решения является повышение экономичности и экологичности регулятора за счет оптимизации состава топливовоздушной смеси во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характеристик двигателя,Указанная цель достигается тем, что в регуляторе давления газа, содержащем корпус с полостью первой ступени, во входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный с дроссельной заслонкой двигателя через шток первой мембраны, который нагружен основной пружиной в сторону закрытия первого клапана, причем выходной канал полости первой ступени соединен с полостью второй ступени через второй клапан, кинематически связанный с подпружиненным штоком второй мембраны, шток первой мембраны нагружен дополнительной пружиной в сторону открытия первого клапана, а полостьза второй мембраной соединена с выпускным коллектором отработавших газов двигателя.Сопоставительный анализ заявляемого решения с прототипом показывает, что за 10 15 20 25 30 через педаль акселератора активно регулировать давление газа в первой ступени путем открывания нормально закрытого клапана первой ступени и регулирования величины зазора между клапаном и его седлом, Таким образом, двойное воздействие на регулятор давления позволяет дозировать газовое топливо в двигатель, обеспечивая при этом оптимальный состав топливовоздушной смеси во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характеристик двигателя, что обеспечивает лучшую его топливную экономичность и снижение токсичности отработавших газов,Сравнение заявляемого технического решения не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия",Ка чертеже представлена схема регулятора давления газа.Регулятор мембранно-рычажного типа состоит из корпуса с полостью А первой ступени, полостью В второй ступени и полостью С пневматического механизма, Полость А первой ступени имеет входной штуцер 1 для подвода газообразного топлива, клапан первой ступени (первый клапан) 2, который через рычаг 3 взаимодействует со штоком 4 мембраны 5 первой ступени первой мембраны).Механический регулятор давления в первой ступени состои из основной пружины 6, взаимодействующей со штоком 4 и стаканом 7, установленным на крышке 8, корпуса механического регулятора 9, установленного на стакане 7, дополнительной пружины 10, толкателя 11 и рычага 12, кинематически связанного 13 с педалью акселератора,Полость В второй ступени имеет клапан второй ступени (второй клапан) 14, который через рычаг 15 взаимодействует со штоком 16 мембраны 17 второй ступени (второй мембраны), Пневматический механизм принудительного открытия клапана второй ступени состоит из возвратной пружины 18, которая взаимодействует со штоком 16 и стаканом 19, крышки 20 с уплотнением 21 и штуцера 22 для передачи давления отработавших газов двигателя в полость С, Полость В второй ступени устройства через дросселирующую шайбу 23 и трубопровод 24 сообщается с впускным ресивером 25 двигателя 26 ниже по потоку воздухоочистителя 27, Полость С пневматического механизма сообщается с впускным коллектором5 10 15 20 стик 30 35 40 45 50 28 двигателя 26 выше по потоку глушителя шума 29,Регулятор давления газа работает следующим образом.Через патрубок 1 к регулятору под избыточным давлением подводится газовое топливо. Благодаря жесткости предварительно нагруженной основной пружины 6 клапан 2 первой ступени находится в закрытом состоянии и газовое топливо не поступает в устройство, а следовательно, и в двигатель. При нажатии на педаль акселератора посредством кинематической связи 13, рычага 12, толкателя 11 и увеличивающейся жесткости дополнительной пружины 10 преодолевается усилие основной пружины 6 и клапан 2 открывается. В полости А устанавливается давление, которое уравновешивается дополнительной деформацией пружины 10.Клапан 14 второй ступени находится в закрытом состоянии благодаря жесткости предварительно нагруженной пружины 18, связанной с клапаном 15 через шток 16 мембраны 17 и рычаг 15, При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя 26 свыше заданной давление отработавших газов в выпускном коллекторе 28 перед глушителем шума 29 становится достаточным, чтобы воздействовать на мембрану 17, сжать пружину 18 и через шток 16, рычаг 15 открыть клапан 14, Газовое топливо из полости А получает возможность поступать в полость В и далее через дросселирующую шайбу 23, трубопровод 24 - во впускной ресивер 25 двигателя 26.Регулирование расходом газового топлива осуществляется или водителем путем задания давления в первой ступени регулятора давления газа, или автоматически, пропорционально изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя, за счет измерения давления в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания.Подбор жесткости пружин 6, 10, 18 и диаметров мембран 17, 5 позволяет получить требуемые для конкретного двигателя расходные характеристики газового топлива, При этом регулирование окончательной деформации дополнительной пружины 10 обеспечивает максимум требуемого расхода газового топлива на номинальном режиме работы двигателя, а регулирование предварительной деформации пружины 18 - такой расход газового топлива на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя на внешней характеристике, который приводит к созданию в цилиндрах двигателя заданного состава топливовоздушной смеси.Регулятор давления газа для системы питания двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работающего на жидком, и газообразномтопливах, с регулированием давления в первой ступени регулятора и открытием клапана второй ступени пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя позволяет оптимизировать состав топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характериТаким образом, использование заявляемого технического решения позволяет повысить (не менее чем на 5 О) гопливную экономичность автотранспортных средств,оснащенных двигателями внутреннегосгорания с воспламенением от сжатия, работающих на жидком и газообразном топливах,Формула изобретения Регулятор давления газа, содержащий корпус с полостью первой ступени, на входном канале которой установлен первый клапан, кинематически связанный с дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания через шток первой мембраны, который нагружен основной пружиной в сторону закрытия первого клапана, причем выходной канал полости первой ступени соединен с полостью второй ступени через второй клапан, кинематически связанный с подпружиненным штоком второй мембраны, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения экономичности и экологичности регулятора за счет оптимизации состава топливно-воздушной смеси во всем диапазоне нагрузочно-скоростных характеристик двигателя, шток первой мембраны нагружен дополнительной пружиной в сторону открытия первого клапана, а полость под второй мембраной соединена с выпускным коллектором отработавших газов двигателя,17 б 5808 Составитель В, Пономареваовская Техред М.Моргентал Корректор А. Козориз акто Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарин аз 3385 Тираж ВНИИПИ Государственного ком 113035, МосПодписноета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС