Шлагбаум

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИХЕСПУБЛИК 19) 51)5 В 61 1 29/О надежия, исда тока, аумы с я нного гбаумавышение управленюбого ро е шлагб еля посто кими шла и о еп- ены ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТО Р С КО МУ. С В ИД ЕТЕЛ Ь СТВ У(56) Авторское свидетельство СССРМ 226671, кл. В 611 29/04, 1967,(57) Использование: изобретение относитсяк устройствам, преграждающим движениетранспортным средствам, более конкретнок средствам ограждения железнодорожныхпереездов, а именно к шлагбаумам с электрическим приводом, Сущность: заключается в конструкции привода подъема-спускабруса, позволяющей использовать электродвигатель без изменения направлениявращения якоря, причем направление вращения в ту или другую сторону не сказываются на работу привода, т.е, еслинеобходимо опустить (поднять) брус, то этовозможно как при правом, так и при левомвращении якоря. Запуск двигателя на подьем или опускание бруса производится от Изобретение относится к устройствам преграждающим движение транспортным средствам, более конкретно к средствам ог раждений железнодорожных переездов от въезда автомобильного и т,п. транспорта, а именно к шлагбаумам с электрическим при водо м. Цель изобретения - по ности, упрощение схемы пользование для привода лИзвестны переездн приводом от электродвига тока, Схема управления та 1765048 А 1 ЕТЕНИЯ1 контактов одного и того же реле, а остановка-разрывом контактов выключателей койечного положения бруса, Брус управляется посредством качающегося рычага, который шарнирно связан через двуплечий рычаг с кривошипом, работающим через редуктор от электродвигателя, Такая система рычагов с редуктором обеспечивает плавное опускание бруса без ускорения, благодаря чему уменьшаются усилия от инерционного момента в заделке (закреплении) бруса, брус не разбивается, служит дольше, Так как для обратного хода бруса не требуется изменения направления вращения якоря двигателя (или реверса приводного механизма, что усложнило бы его и схему управления, в качестве мотора может использоваться любой двигатель.(в т.ч. и не электрический), то возможна замена двигателя одного рода тока на двигатель другого рода тока. Использование асинхронных двигателей, более надежных в эксплуатации, удешевляет эксплуатационные расходы, 2 ил. ми требует несколько реле с групповыми контактами, осуществляющих включение двигателя и его реверс, Схема довольно сложная и рассчитана только на двигатели, изменяющие направление вращения от полярности подаваемого тока в обмотку возбуждения и обмотку якоря, Брус такого шлагбаума при опускании набирает ускорение, приводящее в конце спуска к значительному инерционному моменту, действующий на закрепление бруса, Вертикальные качания конца бруса с ударам землю приводят к его изломам как в закр лении, так и всего бруса, что требует зам45 50 55 с выводом шлагбаума из работы, заменяя его ручным.Предложен шлагбаум, в котором для подъема и опуска бруса электродвигатель не меняет направления вращения, а само направление вращения не имеет значения, Этим достигается упрощение схемы управления, Подъемно-опускной механизм, выполненный по системе рычагов, и редуктор передачи вращательного движения двигателя в поступательное перемещение рычагов обеспечивает равномерное опускание бруса, исключающее колебательные вертикальные его перемещения в конце опуска. Брус служит дольше.На фиг. 1 приведена кинематическая схема механизма подъема и опуска бруса шлагбаума (пунктиром положение рычагов при поднятом брусе); на фиг. 2 а, б, в, г, д, е (соответствующее в), поясняющее электрические схемы управления двигателем (в и е - при движении бруса в промежуточном положении от конечных положений),Шлагбаум содержит брус 1, вращающийся на оси 2 с закреплением 3, электро- привод 4 с редуктором (последний не показан), неподвижную ось 5 качающегося рычага 6, взаимодействующего с закреплением 3 посредством скользящего шарнира 7, неподвижную ось 8 двуплечего рычага 9, соединенного тягой 10 с кривошипом 11 и тягой 12 с рычагом 6. С противоположной брусу стороны к закреплению 3 монтируется регулируемый противовес 13, В местах конечного положения шарнира 7 смонтированы выключатели конечного положения бруса К 1 и К 2. Конец бруса выполнен со смещением вниз от осевой линии, для обеспечения лучшего начала опуска бруса.Работу шлагбаума проследим по положения фиг. 2, Принятые обозначения реле .включения РВ, выключатели конечного положения бруса К 1 и К кнопка ручногоуправления КРУ, выключатель останова бруса или вывода привода из работы ВК. Реле включения РВ работает аналогично путевым реле, т.е, при занятии перегона приближения поездом реле обесточивается. При открытом переезде реле РВ возбуждено, брус в вертикальном положении и контакты К 2 разомкнты, питание на двигатель не подается (фиг, 2 а), При занятии поездом участка приближения обесточивается реле РВ и переключением контактов создает цепь на двигатель (фиг, 2 б), Вращаясь двигатель воздействует на рычаги, начинается опуск бруса движением шарнира 7, которое отой 5 10 15 20 25 30 35 40 дя от взаимодействия с К 2 позволит ему замкнуть контакты. До самого конечного положения бруса контакты К 2 и К 1 будут замкнуты (фиг, 2 в). По достижению нижнего положения бруса контакты К 1 разомкнутся, двигатель остановится (фиг. 2 г) и будет в таком состоянии пока поезд не освободит участок, т,е, не проедет переезд, а реле РВ не возбудится, При возбуждении реле РВ произойдет замыкание цепи через его контакты и контакты К 2 (фиг, 2 д) на двигатель. Пройдя положение фиг, 2 в при полном поднятии бруса разомкнется К 2 и схема займет исходное положение (фиг. 2 а), При необходимости изменения положения бруса достаточно кратковременно так чтобы начал движение брус) нажать кнопку КРУ и в крайнем положении бруса выключить ВК, При включении ВК брус займет требуемое положение.Технико-зкономическая эффективность достигается за счет исключения поломок бруса от инерционного момента опуска и использования электромоторов, требующих меньших профилактических работ, а также возможности замены вышедших моторов любыми имеющимися.Формула изобретения Шлагбаум, содержащий брус, связанный одним концом с закрепленной на основании стойкой и установленной с возможностью поворота в вертикальной плоскости, и рычажную передачу, один рычаг которой одним концом связан с брусом, а первая из тяг одним концом - с приводом, вторую тягу, связанную с упомянутым рычагом и первой тягой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, связь бруса со стойкой содержит установленный на последней с ограниченной возможностью поворота в вертикальной плоскости диск, жестко связанный с упомянутым концом бруса и имеющий выступ с пазом, первый рычаг упомянутым одним концом установлен в пазу с возможностью перемещения вдоль его продольной оси, а шарнир рычага закреплен на основании. причем рычажная передача дополнительно имеет двуплечий рычаг, в средней части закреплЕнный на основании на горизонтальнс ориентированной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости, одним концом связанный с другим концом первой тяги, а другим концом - с одним концом другой тяги, другой конец которой связан шарнирно с первым рычагом в его среднеР части.1765048 6 сю 8,уаоанайидавп Составитель В,Шумейкоктор Т,Горячева Техред М.Моргентал Корректор А.Ворови аказ 3262 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгор