Корпус судна

(19 1)5 В 6 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИ трукция корп роение, 1981 Сь 6 д(57) Сущность изобретесодержит обшивку, под ия: корпус судна епленную систе 1763284 А балок, Балки с промежутовых шпанконструкцию ьшборт /23/ е с верхней ышкой люка ров установмои продольных и поперечных рамных шпангоутов совместн точными балками холостых бо гоутов образуют трехъярусную с продольными балками, Фал соединен по свободной кром частью комингса люка, а под к на штабеле трюмных контейне лены прокладки /36/. 7 ил.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к конструкции корпуса и строительной механике корабля и может быть реализовано в судостроении и судоремонте при постройке, ремонте и модернизации судов, например, контейнеровозов с вертикальной погрузкой, имеющих одинарные борта и относительно большие люковые вырезы в палубах,Цель изобретения - повышение прочности корпуса,На фиг. 1 схематично изображен рамный шпангоут; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 2; на фиг. 4 - схематично показан промежуточный (холостой) шпангоут; на фиг. 5 - продольный разрез по грузовому трюму с видом на бортовое перекрытие; на фиг, 6 - вид на бортовре перекрытие сверху, на фиг, 7 - сечение В-В на фиг. 6,Судно предназначено для перевозки трюмных 1 и палубных 2 контейнеров,Корпус судна содержит днищевые стрингеры 3, которые установлены в соответствии с шириной перевозимых контейнеров. Обшивка 4 днища подкреплена продольными ребрами жесткости 5. Крайний междудонный лист б и стрингеры днища с вертикальным килем подкреплены ребрами. Скуловой пояс 7 наружной обшивки изогнут по радиусу, Длина контейнера кратна расстоянию между флотэми 8 с вырезами 9. Настил второго дна 10 подкреплен продольными ребрами жесткости 11, Ребра 12 подкрепляют крайний междудонный лист 6 и стрингеры днища. Обшивка 13 бортов подкреплена бортовыми ветвями рамных шпангоутов 14, связанных с настилом второго дна, скуловыми кницами 15, Рамные шпангоуты 14 между собой соединены бортовыми стрингерами 16 из двутаврового проката. Привальный брус 17-полукруглый. Бимсовая кница 18 соединяет полубимс 19 с бортовой ветвью рамного шпангоута.Верхняя кромка ширстрека 20, примыкающая к палубному стрингеру 21, подкрепленному продольным ребром жесткости 22, связана с фальшбортом 23 и гофрированного листа по выступам 24, чередующимися с вырезами 25. Сверху свободная кромка фальшборта через планширь 26 связана трубчатыми кронштейнами 27 с верхней частью коминга 28 грузового люка, снабженного обделкой 29 и продольными ребрами 30. Фланец 31 комингса люка отогнут к борту судна. Листы наружной обшивки между рамными шпангоутами по бортам подкреплены бортовыми ветвями холостых шпангоутов 32, связанных между собой балками 33,Палубные контейнеры 2 имеют крепление 34 и размещаются на крышках 35 грузовых люков. Число ярусов контейнеров 2 ограничено остойчивостью судна. Палубные контейнеры через прокладки 36 и крышки 35 опираются на трюмный штабель контейнеров 1 и размещены в ячейках их ребер 37.Поперечные переборки 38 подкреплены стойками 39, Стандартные контейнеры 1 и 2 как обычно размещаются с зазорами.Применение холостых ветвей бортовых шпангоутов 32, подкрепленных балками 33, и чередующихся рамных ветвей бортовых шпангоутов, подкрепленных бортовыми стрингерами 16 с образованием трехъярус-. ной системы конструкции бортовых перекрытий, позволяет при высокой технологичности, исключающей потребность в двойных бортах, увеличить жесткость и прочность корпуса судна при скручивании и восприятии местных нагрузок, обеспечивая надлежащую прочность при меньшей высоте борта, при больших вырезах в палубе для прохода трюмных контейнеров и при упрощении конструкции люковых покрытий, что снижает строительную стоимость и эксплуатационные расходы,Соединение фальшборта 23 кронштейнами 27 с верхней частью комингса люка исключает потребность в установке контрофорс, которые при малом расстоянии между комингсом и бортом мешают проходу людей вдоль судна.Для повышения устойчивости формы изгиба промежуточный балки 33 имеют фланец 40 и гофры 41, направленные своей выпуклостью в противоположнуюотносительно фланца сторону Формула изобретен ия Корпус судна преимущественно контейнеровоза, содержащий обшивку и набор, включающий в себя рамные продольные и поперечные балки и холостые поперечные балки, отличающийся тем,что,сцелью повышения его прочности, каждая продольная рамная балка выполнена составной по высоте из двутавра и листа с продольными гофрами, установлена поверх рамных и холостых поперечных балок соответственно.1763284 1 б 8 оставитель А, Строковехред М. Моргентал Корректор Н, Ревск Редактор аказ 3420 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 изводстве