Испытательный стенд

(я)5 0 01 М 7/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКО ческии институти В,Е.Коновалльство СССР1/20, 1974,ельше- ний нера астка м пу- асток ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР(54)ИСПЫТАТЕЛЬ (57) Изобретение ной технике. Цель ние качества ди путем обеспечения с постоянным по д ускорением при по ти. Испытательный НЫЙ СТЕНД относится к испыта изобретения - пов амических испыт торможения контей лине тормозного уч стоянном тормоэно стенд содержит уч 1 разгона, криволинейный тормозной участок 2, выполненный в виде логарифмической спирали, На участке 1 разгона контейнер 3 с испытуемым иэделием достигает требуемого значения начальной скорости Ч 0; Уменьшение скорости контейнера при торможении компенсируется уменьшением радиуса кривиэнырспиралеобраэного тормозного участка 2, а выполнение последнего в виде логарифмической спирали обеспечивает торможение контейнера 3 с постоянным по длине тормозного участка ускорением и постоянным тормозным путем, независимым от массы контейнера 3 и от начальной скорости торможения. 3 ил.Изобретение относится к испытательной технике, а именно к стендам для динамических испытаний изделий, и можетиспользоваться в тормозных устройствах.пневмотранспортных установок для обеспечения постоянства тормозного пути,Известен стенд для ударных испытанийизделий, имеющих тормозное устройство,содержащее захватываемую подвижной кареткой массу, распределенную по длине 10торможения, причем масса выполнена в виде гибкого длинномерного элемента с переменным по его длине сечением, за счет чеговозможно торможение изделия с постоянным ускорением, 15. Недостатками этого стенда являютсясложность конструкции, значительная зависимость тормозного пути от начальной скорости торможения и от массы контейнера,наличие начального ударного импульса, 20возникающего при захвате массы подвижной кареткой, что снижает качество испытаний.Наиболее близкой по технической сущности к изобретению является конструкция, 25содержащая криволинейный в горизонтальной плоскости тормозной участок с тормозными дорожками, расположенными набоковых его сторонах по большему радиусукривизны, и дискретно установленными 30подрессоренными опорами. Применениекриволинейного тормозного участка позволяет значительно уменьшить по сравнениюс прямолинейными тормозными устройствами влияние начальной скорости торможения на длину тормозного. пути, априменение дискретно установленных подрессоренных опор позволяет стабилизировать скорость движения контейнера вконечном пункте тормозного участка, 40Недостатки конструкции - невозможность торможения контейнеров с постоянным по длине тормозного участка.ускорением, дополнительное ударное воздействие на конвейер, возникающее при 45взаимодействии его с подрессореннымиопорами,Цель изобретения - повышение качества динамических испытаний путем обеспечения торможения контейнера с постоянным по длине тормозного участка ускорением при постоянном тормозном пути,Поставленная цель достигается тем, чтов испытательном стенде, содержащем участок разгона и криволинейный в горизонтальной плоскости тормозной участок стормозной дорожкои и перемещаемые понему контейнеры с тормозными колодкамидля взаимодействия с тормозной дорожкой,тормозной участок выполнен в виде логарифмической спирали с переменным оадиусом кривизны, выбранным из условиягде Р, - начальный радиус кривизны спирального тормозного участка;р - текущий угол (угол между касательной к,плоской кривой и осью абсцисс декартовой системы координат);1 - приведенный коэффициент трения.На фиг, 1 изображен предлагаемыйстенд со спиралеобразным тормозным участком; на фиг, 2 - узел. на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг, 2.Испытательныи стенд содержит участок 1 разгона, спиралеобразный тормозной участок 2 и контейнер 3 с испытуемым изделием, На боковой поверхности тормоз.ного участка 2 в направлении действия центробежной силы закреплены направляющие 4. образующие тормозную дорожку клинообразного сечения, а на противоположной боковой поверхности установлен демпфер 5, выполненный в виде упругой ленты; На контейнере 3 установлены тормозные колодки б с фрикционными накладками 7 и опорная поверхность 8, предназначенные для взаимодействия соответственно с тормозной дорожкой 4 и демпфером 5.Испытательный стенд работает следующим образом.На участке разгона 1 контейнер 3 с испытуемым изделием достигает требуемого значения начальной скорости Чо. При движении по криволинейному тормозному участку 2 на контейнер 3 действует центробекная сила Е, равная величине, Ч 2Ец=Ргде а - масса контейнера с испытуемымизделием;Ч - скорость контейнера:р - радиус кривизны участка.Сила Ец приложена к центру масс контейнера 3, Г 1 од действием этой силы колод.ки 6 с фрикционными накладками 7 прижимаются к направляющей 4 и возникает сила трения Е,г, равная величине,гп Ч 7Е,-Е, 1 -Р1 тргде, -приведенный коэффициентз 1 л /трениятр - коэффициент трения между поверхностями накладок 7 и направляющей 4;Р - угол, равный половине угла клинатормозной дорожки 4.Посредством силы трения осуществляется торможение контейнера 3. Уменьшение скорости контейнера 3 при торможениикомпенсируется уменьшением радиуса кривизны р спиралеобразного тормозного участка 2. За счет этого обеспечивается 10постоянство по длине тормозного участка 2значения центробежной силы Ец и, следовательно, постоянство силы трения Ер и ускорения торможения по длине тормозногоучастка, 15Варьированием величиной начальнойскорости торможения Ч, достигаются различные значения нагрузки при испытании,при этом тормозной путь контейнера 3 остается постоянным, так как изменение величины начальной скорости Ч, вызываетсоответствующее изменение силы тренияЕ.,Клинообразное сечение тормозной дорожки 4 применено для увеличения приведенного коэффициента трения 1, Этопозволяет уменьшить тормозной путь и,следовательно, габариты стенда за счет более резкого изменения радиуса кривизныспирали, Кроме того, увеличение приведенного коэффициента трения позволяет повы-ить ускорение торможения,Радиус кривизны в конце спирали стремится к нулю. Однако, учитывая, что в концетормозного пути скорость контейнера 3 35практически становится близкой к нулю и навсем участке торможения обеспечиваетсятребуемое постоянное ускорение, стенд выполнен таким образом, чтобы, например,спиральная направляющая заканчивалась 40кольцом. При этом вместо абсолютно прямоугольной эпюры ускорения имеется вконце участка 2 торможения (на кольце) плавное уменьшение значения ускорения от а = сопв 1 до нуля, а так как длина кольцеобразного участка значительно меньше длины спирали, то это не оказывает существенного влияния на процесс торможения.Колебания контейнера 3, которые могут возникать при его движении по тормозному участку 2, вызванные, например, погрешностями изготовления трущихся поверхностей, гасятся демпфером 5,Таким образом, выполнение криволинейного тормозного участка 2 в виде лога-. рифмической спирали обеспечивает торможение контейнера 3 с постоянным по длине тормозного участка ускорением и постоянным тормозным путем, независимым от массы контейнера 3 с испытуемым изделием и от начальной скорости торможения,Формула изобретения Испытательный стенд, содержащий участок разгона и криволинейный в горизонтальной плоскости тормозной участок с тормозной дорожкой и перемещаемые по нему контейнеры с тормозными колодками для взаимодействия с тормозной дорожкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества динамических испыта; ний путем обеспечения торможения контейнера с постоянным по длине тормозного участка ускорением при постоянном тормозном пути, тормозной участок выполнен в виде логарифмической спирали с переменным радиусом кривизны р, выбранный из условиягде ро - начальный радиус кривизны спирального тормозного участка;р- текущий угол;Г - коэффициент трения,1746233 Составитель В,КоноваловРедактор И,Шмакова Техред М,Моргентал Лончакова рре изводственно-издательский комбинат "Патент". г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 аказ 2388 Тираж ВНИИПИ Государственного камите 113035, Москвао изоб 5, Рау Подписноеенлям и открытиям при ГКкая наб., 4/5