Гусеничная цепь транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСН 603 РЕСПУБЛИК 5) рет ног меж кре ные нен ми на веера ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР ПИСАНИЕ И ЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕП" Л(51) ГУСЕНИЧНАЯ ЦЕПЪ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Использование: относится к машиностроению и касается гусеничныхтранспортнь 1 х средств, Сущность изоб"ения: гусеничная цепь транспорт"о средства содержит соединенныеду собой шарнирно звенья 1 и припленные к ним накладки 2. Эластичармированные накладки 2 выполы с грунтозацепами, расположенныпод шарнирами смежных звеньевс возможностью плотного прилеганиядруг к другу по плоскости, проходящейперпендикулярно беговой дорожке звена. Накладка 2 выполнена по длине,равной или несколько больше шага зве"гусеницы. 3 ил,Изобретение относится к машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам,Известны гусеничные цепи, состоящие из литых многопроушинных илиштампованных составных звеньев с открытыми или закрытыми шарнирами, сметаллическими грунтоэацепами на пли:те звенаили съемном башмаке,Одним иэ недостатков таких гусеничных цепей является невозможностьиспользования гусеничных транспортных средств для движения по дорогамс твердым покрытием.При применении известных конструкций съемных накладок без почвозацепов необходимо возить их на тракторе,устанавливать для движения по дорогам с твердым покрытием и снимать поприбытии на поле. В связи с этим та"кие накладки не получили широкого:распространения.Известны также гусеничные цепи,содержащие соединенные между собойшарнирной связью звенья и прикрепленны. к ним эластичные армирсванньенакладки, выполненные с почвозацепами, Преимущественно такие накладки выполняются гладкими и преднаэнацены большей частью дпя скоростныхтранспортных средств.Одним иэ недостатков таких гусеничных цепей являет:я повышенное буксование их на тяговых гусеничныхмашинах при выполнении сельскохозяйственных (тяговых) работ. Повышенноебуксование приводит к местному уплот"нению почвы, нарушению ееструктурыветровой эрозии и снижению плодородия почвы.Цель изобретения - снижение уплотняющего воздействия на почву путемограничения обратного угла складывания гусеничной цепи.Поставленная цель достигаетсятем, что в гусеничной цепи транспортного средства, содержащей соединенные между собой шарнирной связьюзвенья и прикрепленные к ним эластичные армированные накладки, выпол"ненные с почвоэацепами, каждый грунтозацеп расположен под шарниром смежных звеньев и образован из двухчастей, каждая из которых расположена по концам смежных звеньев с воэможностью плотного прилегания другк другу торцов указанных частейсмежных звеньев по плоскости, пр -ходящей перпендикулярно беговой дорожке звена, при Этом размер накладкипо длине не менее шага звена гусеницы,На фиг. показана гусеничная цепь,вид сбоку; на фиг.2 " разрез А;А нафиг.1; на фиг.3 - гусеничная цепь вположении перегиба двух звеньев,общий вид,Предлагаемая гусеничная цепь сос 1 тоит из литых или штампованных звеньев1, соединенных между собой шарнирно, исъемных или несъемных накладок 2.1 Звенья гусеницй имеют цевку ч (илигребень) для зацепления с ведущимколесом, проушинь 1 5 для шарнирногосоединения звеньев, беговые дорожкиб и реборды 7 для спорных катков, а2 О также опорные площадки 8 звена гусеницы. Для литых звеньев может бытьвыполнена система оребрения плиты звена для повышения изгибной прочностидетали, В предлагаемой конструкциид гусеничной цепи транспортного сред"ства звено выполнено без почвозацепов, Крепление съемной накладки к звену осуществляется болтами 9 с гайкамичерез соответствующие отверс.тия 10и 11 в накладке и звене гусеницы.Съемная накладка выполнена из эластомера, преимущественно из резины, армированного металлическим каркасом12 и имеет на концах в продольномнаправлении почвозацепы 3 из основного материала накладки, без армирования. Почвозацепы 3 накладок расположены под шарнирами, соединяющими "звенья между собой, и выполнены так,что каждый почвоэацеп образуетсяиз двух частей, выполненных одна наданной, другая на соседней накладках,Элементы почвозацепов каждой накладки при горизонтальном расположениигусеничной цепи соприкасаются с соотг ветствующими элементами почвозацеповсоседней накладки по плоскости, проходящей перпендикулярно беговгй дорожке звена, и образуют составной почвозацеп гусеничной цепи в целом. Таким образом, накладка, выполненнаяпо длине равной шагу звена или несколько больше, при установке в горизонтально расположенную гусеничную .цепь создает определенный подпор насоседнюю накладку, Который определяетусилие сопротивления обратному складыванию гусеницы и обеспечивает перераспределение нагрузки от опооннго катка на соседние звенья, Этимуменьшается коэффициент неравномерности расг 1 ределения нагрузки по длине опорной поверхности гусеницы безинтервала выбора зазора между упорами звеньев и выравниваются эпюры максимальных давлений на почву,Введенная внутрь накладки изэластомера коробчатая металлическаяарматура 11 для обеспечения надежного соединения со звеном гусеницысоздает жесткое основание накладкии плотное его прилегание к опорнойплощадке 8 звена, имеющей преимущественно сложную поверхность. Приэтом арматура накладки не входит вэлемент почвоэацепа 3, чем обеспечивается его упругость. Располагаясьгоризонтально при соприкосновении гусеничной цепи с почвой, элементы почвозацепов, действуя друг иа друга,деформируются и уменьшают обьемпространства. между элементами почроэацепов одной накладки, в котороенабивается грязь, При выходе звенагусеницы на наклонную ветвь гусеничного обвода или ведущее и направляющее колеса подпор исчезает, объеммежду элементами почвозацепов увеличивается, что способствует самоочищению гусеницы от грязи,Преимуществом предлагаемых ограничителей обратного угла складывания,выполненных из эластичного материала,является то, что при незначительныхположительных углах поворота звеньевпроисходит касание друг друга упоровограничителей соседних звеньев. Приэтом упоры расположены на расстоянии В, большем, чем шаг звена или 5603бразмер БПри нулевом угле поворотапроисходит взаимная деформация упоров, размер В изменяется до размераБ, что создает усилие сопротивленияповороту звеньев с отрицательным уг-.лом. Гусеничная цепь под опорнымикат;ами по своим свойствам приближается к свойствам единой (бесшарнирной) плиты и в передаче давленияопорного катка участвуют и соседниезвенья. Максимальное давление, соответственно, резко снижается, Вто же время, при переезде единичного 15препятствия возможно образованиеотрицательного угла складывания эасчет значительной деформации упоровбез нарушения их функциональных "свойств.20 Формула изобретения Гусеничная цепь транспортногосредства, содержащая соединенные 25между собой шарнирной связью звеньяи прикрепленные с ним эластичные армированные накладки, выполненные с почвозацепами, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью снижения уплотняю-"щего воздействия на почву путем ограничения обратного угла складывания,каждый грунтозацеп расположен подшарниром смежных звеньев и образованиз двух частей, каждая из которых расположена по концам смежных звеньев 35 с возможностью плотного прилеганиядруг к другу торцов укаэанных частейсмежных звеньев по плоскости, проходя.щей перпендикулярно беговой дорожкезвена, при этом размер накладки по 40 длине не менее шага звена гусеницы./57Госуд Тиражтвенного комитета по иэобретеии 113035, Москва, Ж, Раушекая Подписное открытиям при Г д 4/5