Подвеска трубы глушителя выхлопа автомобиля

СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 1740201 А 19) .Я 1)5 В 60 К 13/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К льный заводмин, В.М,Стакл. 63 с, 76,В 60 К 13/04,ИТЕЛЯ ВЫтранспортнося систем подтных средств, еска содержит ны, изогнутые вертикальных ертикальных и диненных по(21) 4759769/11(54) ПОДВЕСКА ТРУБЫ ГЛУХЛОПА АВТОМОБИЛЯ(57) Изобретение относится кму машиностроению и касаетвески глушителей транспорСущность изобретения: подвверхний и нижний кронштейво взаимно пересекающихсяплоскостях с образованием вгоризонтальных участков, сое Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в системах выпуска выхлопных газов двигателей транспортных средств. Известна конструкция подвески, содержащая кронштейн, неподвижно закрепленный на кузове, на который опирается своим верхним кольцеобразным участком эластичный элемент, а другой подвижный кронштейн подвешен на нижний кольцеобразный участок эластичного элемента.Недостатком данной подвески является низкая надежность вследствие малого пресредством эластичного элемента, Эластич- ный элемент зажат между горизонтальными участками кронштейнов, на боковой поверхности эластичного элемента выполнены вертикальные пазы, а вертикальные участки кронштейнов расположены в указанных пазах. Каждым пазом на боковой поверхности эластичного элемента образована щель, ширина которой меньше ширины паза, в котором расположен вертикальный участок кронштейна, Во время движения автомобиля при различных направлениях нагрузок эластичный элемент работает только на сжатие, при котором предел прочности выше, чем при растяжении, что повышает надежность подвески трубы глушителя. Благодаря такому расположению кронштейнов во время движения автомобиля при различных направлениях нагрузки сохраяется рабочее положение подвеси, 1 з.п-лы, 3 ил. дела прочности при растяжении эластичного элемента.Известна конструкция подвески, содержащая крюкообразный кронштейн, закрепленный неподвижно на кузове автомобиля и поддерживающий своей ограниченной с обеих сторон опорной поверхностью эластичную перемычку снизу, а подвижный кронштейн, закрепленный на выхлопной трубе, опирается своей поверхностью на нее сверху противоположно направленными участками крюков.Однако в случае разрыва эластичного элемента вследствие больших нагрузок исмещениях, значительно больших, чем площади сцепления опорных поверхностей кронштейнов, произойдет выход из него и провисание выхлопной трубы.Цель изобретения - повышение надежности работы.Указанная цель достигается тем, что эластичный элемент зажат между горизонтальными участками кронштейнов, на боковой поверхности эластичного элемента выполнены вертикальные пазы, а вертикальные участки кронштейнов расположены в укаэанных пазах; а при этом каждым пазом на боковой поверхности эластичного элемента образована щель, ширина которой меньше ширины участка паза, в котором расположен вертикальный участок кронштейна.На фиг.1 представлено поперечное сечение подвески; на фиг,2 - сечение А-А на фиг,1; на фиг.3 - сечение Б-Б на фиг.1.Верхний кронштейн 1 с опорным горизонтальным участком 2 неподвижно закреплен на кузове автомобиля 3 и установлен в вертикальных пазах 4 и 5 и охватывает эластичный элемент 6 снизу, Выхлопная труба глушителя 7 удерживается нижним кронштейном 8 с опорным горизонтальным участком 9. который установлен в вертикальных пазах 10 и 11 эластичного элемента 6 и охватывает его сверху. Вертикальные пазы 4 и 5, 10 и 11, выполненные на боковой поверхности эластичного элемента 6, сообщены с щелями 12 и 13, 14 и 15 и попарно расположены во взаимно пересекающихся вертикальных плоскостях.Подвеску используют следующим образом.Для монтажа подвески эластичный элемент 6 через щели 12 и 13 заводится в вертикальные пазы 4 и 5 и опускается до контакта с опорным горизонтальным участком 2 верхнего кронштейна 1.Нижний кронштейн 8 своим коротким концом выставляется по оси вертикального паза 10 эластичного элемента 6 и одновременно его длинный конец через щель 15 устанавливается в вертикальный паз 11 эластичного элемента 6, после чего нижний 5 кронштейн 8 опускается до контакта с эластичным элементом 6.Во время движения автомобиля приразличных направлениях нагрузок эластичный элемент работает только на сжатие, при 10 котором предел прочности выше, чем прирастяжении, чем и обусловлена его высокая прочность.В случае нагрузок, направленных вертикально вверх нижний кронштейн 8 и эла стичный элемент 6, могут переместиться вэтом же направлении, но под действием собственного веса глушителя и благодаря такому расположению кронштейнов и их фиксированному эластичным элементом по ложению подвеска займет свое рабочее положение. формула изобретения 1. Подвеска трубы глушителя выхлопа 25 автомобиля, содержащая верхний и нижнийкронштейны, изогнутые во взаимно пересекающихся вертикальных плоскостяхс образованием вертикальных и горизонтальных участков и взаимодействующих между со бой через эластичный элемент, расположенный между вертикальными участками и опирающийся на его горизонтальный участок, отл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, эластичный эле мент зажат между горизонтальными. участками кронштейнов, на боковой поверхности эластичного элемента выполнены вертикальные пазы, а вертикальные участки кронштейнов расположены в указанных пазах.40 2. Подвеска поп.1,отличающаясятем, что каждым пазом на боковой поверх.ности эластичного элемента образована щель, ширина которой меньше ширины паза, в котором расположен вертикальный 45 участок кронштейна.1740201 Составитель В. СтароТехред М.Моргентал эктор Ю. Середа рректор М. Шароши роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 2040 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5