Устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства

(5)5 В 60 С 23/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ льскии яйства автомоашиВАНИЯ ТРАНСанспортным елями с над- улирования К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследоваинститут механизации сельского хо(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к трсредствам, снабженным двигатдувом и устройствами для рег Изобретение относится к колесным транспортным средствам, снабженным двигателями с наддувом и устройствами для регулирования давления воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий, преимущественно к автомобильным и тракторным поездам.Цель изобретения - повышение производительности.На фиг.1 изображена схема предлагаемого устройства; на фиг,2 - конструкция блока заслонок в положении при работе воздушного компрессора без наддува; на фиг,З - то же, с наддувом.В состав известного оборудования транспортного средства, снабженного устройством для регулирования давления воздуха в шинах, входят двигатель 1 с воздухоочистителем 2, установленный на раме транспортного средства, турбокомпрессор 3, содержащий компрессор 4 наддудавления воздуха в шинах в зависимости от дорожных условий. Цель изобретения - повышение производительности накачки шин - достигается тем, что устройство снабжено блоком дроссельных заслонок, первая иэ которых установлена в канале, соединенном с одной стороны с трубопроводом, подающим воздух иэ воздухоочистителя в компрессор наддува двигателя, с другой с впускным патрубком воздушного компрессора, а вторая заслонка установлена в канале, соединенном с одной стороны с трубопроводом, подающим воздух иэ компрессора наддува в двигатель, с другой с впускным патрубком воздушного компрессора.1 з.п, ф-лы, 3 ил. ва и газовую турбину 5, размещенный на двигатель и связанный трубопроводами с впускными и выпускными патрубками двигателя, воздушный компрессор 6 с разгрузочным устройством 7 и регулятором 8 давления, соединенный с валом двигателя приводом 9, трубопровод 10, подающий воздух из воздухоочистителя 2 с компрессор 4 наддува, трубопровод 11, подающий воздух из воздухоочистителя 2 в воздушный компрессор 6, клапан-пневмозамок 1.2, воздушный баллон 13, центральный кран 14 с золотником 15 и рукояткой 16, магистральный трубопровод 17, соединительные трубопроводы 18, шинные краны 19, воздухоподводящие головки 20 и 21, смонтированные на тягаче, магистральный трубопровод 22, соединительные трубопроводы 23, шинные краны 24, воздухоподводящие головки 25 и шины 26, смонтированные на прицепе (полуприцепе), 1698090промежуточный трубопровод 27, соединяющий магистральные трубопроводы тягача л прицепа (полуприцепа), воздушный манометр 28, подключенный к магистральному трубопроводу тягача,К новым элементам устройства для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства относятся блок 29 заслонок, содержащий заслонку 30, установленную в канале 31, через который воздух из воздухоочистителя 2 поступает в воздушный компрессор 6, заслонка 32, находящаяся в канале 33, подающем воздух из компресора 4 наддува в воздушный компрессор б, двуплечий 34 и одноплечий 35 рычаги, закрепленные на осях заслонок 30 и 32 соответственно и снабженные возвратными пружинами 36 и 37, промежуточная тяга 38, осуществляющая кинематическую связь рычагов 3 4 и 35, Пневматическая камера 39, шток 40 которой шарнирно связан с двуплечим рычагом 34, служит для привода блока 29 заслонок, Кран 41 управления дроссельными заслонками с золотником 42, кинематически связанным с золотником 15 центрального крана 14, служит для подачи воздуха к пневмокамере 39.Устройство работает следующим образом,Для понижения давления воздуха в шинах транспортного средства водитель с помощью рукоятки 16 переводит золотник 15 центрального крана 14 из нейтрального положения в положение "Выпуск воздуха из шин", При этом магистральные трубопроводы 17 и 22, соединенные между собой промежуточным трубопроводом 27, сообщаются с атмосферой, Давление воздуха в трубопроводах 17 и 18, 27, 22 и 23, а следовательно, в шинах 21 и 26 транспортного средства, соединенных с ними посредством шинных кранов 19 и 24 и воэдухоподводящих головок 20 и 25, уменьшается, В этом случае дроссельная заслонка 30 находится в открытом, а дроссельная заслонка 32 в закрытом положении (фиг,2). Воздушный компрессор б, питающий пневматическую систему транспортного средства сжатым воздухом, работает без наддува.Для повышения давления воздуха в шинах транспортного средства водитель с помощью рукоятки 16 переводит золотник 15 центрального крана 1,4 иэ нейтрального положения в положение "Накачка шин воздухом". При этом центральный кран 14 сообщает воздушный баллон 13 с магистральными трубопроводами 17 и 22, соединенными между собой промежуточным трубопроводом 27, Воздух из баллона 13 поступает в трубопроводы 17 и 18, 27, 22 и10 положение выпуска воздуха из шин - сначала закрыть вторую заслонку, затем открыть первую.При переводе золотника 15 центрального крана 14 в положение "Накачка шин воздуха" кинематически связанный с ним золотник 42 крана 41 управления дроссельными заслонками переходит в положение, при котором открывается доступ сжатого воздуха иэ воздушного баллона 13 в пневматическую камеру 39. Шток 40 пневматической камеры, воздействуя на двуплечий рысаг 34 и связанный с ним посредством промежуточной тяги 38 одноплечий рычаг 35, закрывает дроссельную заслонку 30 и открывает дроссельную заслонку 32 (фиг,З). Воздушный компрессор 6 в этом случае работает с наддувом, что позволяет повысить его.производительность и сократить время, затрачиваемое на накачку шин воздухом,Давление воздуха в шинах транспортного средства контролируется по показаниям воздушного манометра 28,Регулятор 8 служит для поддержания давления воздуха в пневмосистеме транспортного средства, в том числе в воздушном баллоне 13, в заданных пределах, Если дав. ление в пневмосистеме чрезмерно понижа. ется, то воздушный компрессор накачивает воздух в нее. Если же давление в пневмоси- стеме достигает заданной величины, то ком. прессор 6 с помощью разгрузочного устройства 7 переводится в режим холостого хода,Клапан-пневмозамок 12 служит для отключения пневматического привода тормозов от системы регулирования давления воздуха в шинах при резком падении давле. ния воздуха в баллоне 13,Использование предлагаемого устройства для регулирования давления воздуха в шинах гранспортного средства позволяет значительно (в 1,5-2 раза) сократить затраты времени на накачку шин воздухом после преодоления транспортным средством 20 25 30 35 40 45 50 55 23 и далее через шинные краны 19 и 24 ивоздухоподводящие головки 20 и 25 в шины 21 и 26 транспортного средства, Давление воздуха в трубопроводах и шинах повышается, Сокращение времени. затрачиваемогона накачку шин воздухом, достигается эа счет повышения производительности воздушного компрессора наддувом,Для того, чтобы не лишить двигатель наддувочного воздуха, когда используется предлагаемое устройство, необходимо при переводе устройства в положение накачки шин сначала закрыть первую заслонку. затем открыть вторую, а при переводе устройства в нейтральное положение илитрудного участка пути при пониженном давлении воздуха в шинах и повысить таким образом эффективность работы транспортного средства, что имеет особо важное значение для транспортных средств с прицепами и полуприцепами, снабженными шинами с регулируемым давлением воздуха,ф о р мул а и з обре те н ия 1. Устройство для регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства, содержащее воздухоочиститель, подключенный к нему первым входом компрессор, приводимый от двигателя, имеющего турбокомпрессор, регулятор давления, установленный на выходе компрессора, и систему подачи воздуха к шинам через центральный пневматический кран управления, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности накачки шин, компрессор выполнен с вторым входом, подключенным к выходу турбокомпрессора, первый и второй входы компрессора перекрыты соответственно5 первой и второй дроссельными заслонками с приводом управления от центрального пневматического крана, устанавливаемого в положение "Накачка шин" для открытия второй заслонки и закрытия первой,10 2, УСтройство по п.1, отл ич а ющеес я тем, что привод управления заслонками содержит кинематически соединенный с центральным пневматическим краном золотниковый распределитель и подключен 15 ную к нему пневмокамеру, разделенную диафрагмой, соединенной со штоком, который связан с одним концом двуплечего подпружиненного рычага, нэ оси которого закреплена первая заслонка, а вторая кине 20 матически соединена с другим концом двуплечего рычага,венно-издательский комбинат "Патент". г. Ужго Гагарина, 10 ои аказ 4358 Тираж Подписное ВНИИПИ Государсгвенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5