Двигатель внутреннего сгорания

(я)5 Г 02 Е 7/00 НИ МУ СВИДЕТЕЛЬ АВТО 2 конструк- тракторк машиностроено в двигателях рхним располоо вала и позвое деформации ого вала путем щения верхних ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР НИЕ ИЗОБ(56) Поспелов Д.Р. Конструкция двигателейвнутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 1973, с. 295.(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относитсянию, может быть использовавнутреннего сгорания с вежением распределительногляет устранить монтажныкорпуса распределительнкомпенсации величины сме Ы 1694963 А 1 плоскостей головок от посадочной плоскости. Двигатель содержит верхний распределительный вал 1, цилиндропоршневую группу с индивидуальными головками 9, систему смазки, подключенные к системе смазки и сообщенные между собой гидравлические опоры по меньшей мере две на каждую головку, через которые корпус 2 вала 1 установлен на головках цилиндров. Опоры выполнены в виде гидроцилиндров 5 с возвратно-поступательно движущимися поршнями 6, подпоршневые полости 8 через обратный клапан 4 подключены к системы смазки двигателя, причем гидроцилиндры 5 одним торцом попарно закреплены на головке 3 и контактируют наружными торцовыми поверхностями поршней 6 с посадочной плоскостью корпуса вала 1 при заданном давлении жидкости в подпоршневой полости. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с верхним расположением распределительного вала,Цель изобретения - компенсация смещения верхних плоскостей головок от посадочной плоскости корпуса распределительного вала.На фиг,1 изображен двигатель внутреннего сгорания, разрез; на фиг.2 - вид А на фиг,1; на фиг.З - вид Б на фиг.2; на фиг,4 - гидравличг ская схема подключения гидро- цилиндров к системе смазки двигателя.Двигатель внутреннего сгорания содержит верхний распределительный вал 1, установленный в корпусе 2, цилиндропоршневую группу с индивидуальными головками 3, систему смазки (не показана). Двигатель оснащен гидравлическими опорами (компенсаторами), двумя на каждую головку, сообщенными между собой и через обратный клапан 4 соединенными с системой смазки, Гидравлические опоры содержат гидроцилиндры 5 с возвратнои оступател ь но движущимися порш ня ми 6.Гидроцилиндры 5 торцовыми поверхностями закреплены на головке цилиндров 3, с другой стороны контактируют наружными торцовыми поверхностями поршней 6 с посадочными плоскостями 7 корпуса распределительного вала 2 при заданном давлении жидкости в подпоршневой полости 8 и при этом образуют систему гидравлически сообщенных между собой промежуточных опор посадочных плоскостей 7 корпуса 2 распределительного вала при положении поршней 6 упертыми в по. садочную плоскость 7, Поршень 6 гидроцилиндра 5 посредством расположенной по его оси крепежной детали 9 соединен с корпусом 2 и головкой 3 цилиндра с возможностью осевого перемещения по стержню крепежной детали 9, Подпоршневые поло сти 8 через обратный клапан 4 подключенык системе смазки двигателя. Для уплотнения стержня болта 9 используют резиновые кольца 10, под головку болта устанавливается плоская шлифованная шайба 11. Сверху гидроцилиндр 5 закрывается крышкой 12 с войлочным уплотнением. Двигатель оснащен технологическими упорами 13, которые при сборке обеспечивают заданное межцентровое расстояние между осью коленчатого и распределительного валами.Трубопроводы 14 соединяют подпоршневые полости 8 гидроцилиндров 5 через обратный клапан 4 с системой смазки двигателя. Для регулировки межцентрового расстояния между коленчатым (не показан) и распределительным 1 валами используют55 10 1520253050 гайки 15, которыми картер шестерен 16 притянут к корпусу 2 и за счет пазов 17 в картере шестерен 16 корпус 2 в сборе с распределительным валом 1 и шестерней 18 имеет возможность перемещаться в вертикальнойплоскости, выбирая тем самым зазор,При сборке двигателя на головки цилиндра 3 крепятся гидроцилиндры 5. На поршни 6 устанавливают корпус 2, -затем наживляют болты 9. Сверху корпуса 2 устанавливают упоры 13 для обеспечения заданного межцентрового расстояния между коленчатым валом и распределительным валом 1,При подаче по трубопроводу 14 масла под давлением корпус 2 поднимается до упоров 13. Обратный клапан 4 удерживаетмасло в системе под заданным давлением. Болтами 9 корпус притягивается через поршень 6 к гидроцилиндру 5, а через него - к головкам цилиндра 3, Поршневые полости 8 через клапан 4 подпитываются из системысмазки двигателя, что дает воэможность автоматически поддерживать заданное давление в них при колебаниях давления из-за утечек, В качестве дополнительной страховки после затяжки болтов 9 можно использовать гайки 12, завинчивая их, упереть в посадочные плоскости корпуса 2, Посредством опорных устройств возможна регулировка межцентрового расстояния между коленчатым и распределительным валами 1, для чего ослабляют гайки 15, затем ослабляют болты 9. За счет пазов 17 в картере шестерен 16 корпус 2 вместе с распределительным валом 1 и шестерней 18 при подачемасла через обратный клапан 4 автоматически перемещается в вертикальной плоскости, выбирая тем самым зазор.Выполнение двигателя согласно способу позволяет устранить монтажные деформации корпуса 2 распределительного вала 1 путем компенсации величины смещений а (фиг.2) верхних плоскостей головок 3 от посадочной плоскости корпуса распределительного вала, дает возможность производить бесступенчатую регулировку межцентрового расстояния между коленчатым и распределительным валами, не требует дополнительной регулировки межцентрового расстояния после сборки двигателя, При этом упрощается технологичность изготовления за счет снижения требований к точности изготовления картера, головок и цилиндров двигателя,формула изобретен и я 1, Двигатель внутреннего сгорания с верхним распределительным валом, содержащий цилиндропоршневую группу с индивидуальными головками, корпус распреде 1 б 94963лительного вала с посадочными поверхностями для установки на головки, крепежные элементы для соединения корпуса распределительного вала и головок и систему смазки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью компенсации смещения верхних плоскостей головок от посадочной плоскости корпуса распределительного вала, двигатель снабжен по меньшей мере парой гидравлических опор на каждую головку, установленных соосно с крепежным элементом, сообщенных между собой и подключенных через соответствующий обратный клапан к системе смазки двигателя, причем опоры одним торцом жестко закреплены на головках, а корпус распределительного вала связан с головками через опоры.52. Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что каждая опора выполнена в виде гидроцилиндра, поршень которого установлен на крепежном элементе с возможно стью перемещения вдоль него, а подпоршневая полость связана с системой смазки,16949638 ц 6 б 608 Составитель Е.Ешану Техред М.Моргентал едактор А.Долин рект емчи оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина аз 4146 Тираж ПодписноеВНИИПИ государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5