Синхронизатор коробки передач

(51,5 Г 6 Р 23/14 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(7) Ярославский моторный завод(54) СИНХРОНИЗАТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ(57) Изобретение относится и машиностроению и может быть использовано в многоскоростных коробках передач автомобильных и тракторных трансмиссий Цель изобрете ния - повышение надежности блокировки включения путем исключения возможности проскакивания подпружиненными штифтами фиксаторов упоров каретки. Цель достигается выполнением каретки 1 составной из трех соосных дисков 2, 3 и 6, соединенных закладной скобой 10. Средний диск 6 выполнен с.,801691618 2осевьми сгверстиями (ОТ), а наружные диски 2 и 3 установлены так, что перекрывают ОТ с образовгнием сегментных пазов 12. Бло. кирующие альцы (БП) 18 выполнены с коническими поверхностями 16 и 17 и блокирующими фасками 9 и 20 и ргзмещены в ОТ. В сегментных пазах 12 размещены роли. ки (Р) 3 с возможностью перемещения вдоль оси синхронизатора. В БП8 выполнены глухие отверстия, в которых размещены подпружиненные штифты 22 фиксаторов, контактирующие с Р 13. При переключении кареткас помощью фиксаторов перемещает БП 8 до взаимодействия конических поверхност;й. После контакта последних БП Ь поворачиваются, блокируя дальнейшее перемещение каретки 1. После синхронизации подпружиненные штифты фиксаторов отжи. маются Р 3, кгреткавходит в згцепление с шестерней 23. Синхронизатор одновремен. но приводится в готовность к очередному переключеню 3 нл.Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в многоскоростных коробках передач автомобильных и тракторных трансмиссий.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств путем повышения надежности фиксации каретки.На фиг. 1 изображен синхронизатор, продольный разрез одного из включенных положений; на фиг, 2 - то же, во втором включенном положении; на фнг. 3 - разрез Л-А на фиг. 1.Синхронизатор коробки передач содержит каретку 1, выполненную составной из двух наружных дисков 2 и 3 соответственно с зубчатыми венцами 4 и 5 и среднего диска 6 с осевыми отверстиями 7 и блокирующими фаскамн 8 и 9. Диски 2, 3 н 6 соединены между собой с помощью закладной скобы 10 и установлены посрепствсм шлицевого соединения на валу 11. Закладная скоба 1 О размещена на валу 11 на месте указанного шлицевого выступа. Наружные диски 2 и 3 перекрывают осевые отверстия 7 с образованием между ними сегментных пазов 12. Цилиндрические ролики 3 размещены в сегментных пазах 12 с возможностью перемещения вдоль оси синхронизатора Синхронизирующие кольца 14 и 15 выполнены соответственно с конусными говерхностями 16 и 17 и установлены со стороны соответственно наружных дисков 2 и 3. Блокирующие пальцы 18 выполнены с фасками 19 и 20, размещены в осевых отверстиях 7 и соединены с синхронизирую.цимн кольцамн 14 и 15. Блокирующие пальцы 18 имеют глухие радиальные гнезда 21. Подпр жиненные нггифты 22 фиксаторов сгановлены в глухих радиальных гнездах 21 н контактируют с боковой поверхностью роликов 13.Синхронизатор установлен на выходном валу 11 дополнительного редуктора многоскоростной коробки передач (не показана, между шестерней 23, свободно установленной на этом валу, и шестерней 24, жестко закрепленной на входном залу 25, сооскм с валом 11.,Шестерни 23 н 24 имеют соответственно зубчатые полумуфты 26 и 27 и конусныс поверхности 28 н 29. Средний диск 6 каретки 1 посредством вилки 30 соединен с механизмом переключения редукторане показан).Синхронизатор работает следуощим образом.Исходное положение синхронизатора показано на фиг. 1. Каретка 1 синхро нзатора занимает крайнее левое положение, ее зубчатый венец 5 находится в зацеплении с зубчатой полумуфтой 27 шестерни 24, валы 11 и 25 вращаются как одно целое. Ролики 13 отжаты к левой стороне сегментных пазов 2, с правой стороны каждого ролика 13 на его цилиндрическую поверхность воздействуют соответствуюгцийся к фаскам 8 отверстий 7. Совместное действие фиксаторов и блокировки препят- н ствует дальненшему осевому перемещению каретки . Происходит синхронизация, т. е. постепенное выравнивание угловых скоростей шестерни 23 и вала 1, на котором ус тановлен синхронизатор, По мере синхронизации усилие блокировки уменьшается и когда оно становится практически равным нулю,25 каретка 1 под действием прилагаемого к нейосевого усилия со стороны вилки 30 преодолевает сопротивление фиксаторов и перемен;.ается дальше вправо. Зубчатый венец 4 каретки 1 входит в зацепление с зубчатой цолумуфтой 26 шестерни 23 и процесс пере-з ключения на этом заканчивается. При этом вмомент, когда каретка 1 преодолевает сопротнв.сине штифтов 22 фиксаторов. каждый изнх од воздействием цилиндрической поверхности контактирующего с ним ролика 13 .менается по радиусу к периферии, пропуская каретку 1 далее вправо после того, как центр ролика 13 перейдет за ось штифта 22 фиксатора. Последний под воздействием сво- н еи пружины вновь возвращается в исходное положение, отжимая ролик 13 к правому краю сегментного паза 12, в котором он расположен, и таким образом механизм блокировки приводится в готовность к очередному переключечию редуктора (фиг 2). формула изобретения Синхронизатор коробки передач, содержащий составную каретку, имеющую закладную скобу, соосно расположенные и соеди. пенные закладной скобой два наружных диска каретки с зубчатыми венцами и средний диск с осевыми отверстиями, синхронизирующие кольца с конусными поверхностями, установленные со стороны наружных дисков, блокируюгцие пальцы., размещенные в осевых отверстиях среднего диска и соединенные с синхронизирующими кольцами, подпружиненные штифты фиксаторов, установленные в выполненных в блокирующих пальцах глухих радиальных гнездах, причем 50 55 подпружиненный штифт 22 фиксатора. Для переключения каретку 1 перемещают вправо и выводят ее зубчатый венец 5 из зацепления с полумуфтой 27 шестерни 24. Ва лы 11 и 25 таким образом разъединяются,Одновременно с перемещением каретки 1 расположенные в ее сегментных пазах 12 ролики 13 воздействуют на штифты 22 фиксаторов и через них приводят в движение синхронизирущне кольца 14 и 15. Конусная поверхность 16 кольца 14 входит в контакт с конусом 28 шестерни 23 и вследствие разности угловых скоростей происходит блокировка синхронизатора: синхронизирующие кольца 14 и 15 поворачиваются относитель но среднего диска 6 каретки 1 и блокирующиепальцы 18 своими фасками 20 прижимают 691618наружные диски установлены с перекрытием осевых отверстий в среднем диске с образованием сегментных пазов, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств путем повышения надежности фиксации каретки, он снабжен цилиндрическими роликами, размещенными в сегментных пазах с возможностью перемещения вдоль оси синхронизатора, а подпружиненные штифты фиксаторов установ лены с контактом с боковыми поверхностямн роликов.Составитель В. РазметаРедактор М. Товтин Текред А. Кравцук Корректор А. ОбруцарЗаказ 3918 Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва;. Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-издательский комбинат,Гатснт, г. Ужгород; ул. Гагарина, 101