Инерционная муфта б. кочеткова

(54) ИНЕРЦИОНН (57) Изобретение нию и станкостр ционным муфта повышение дол энергии. К ведущ 3 в виде рычага с ГОСУДАР СТВЕ ННЫ И КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1555564, кл. Е 16 О 43/20, 1987,АЯ МУФТА Б.КОЧЕТКОВА относится к машиностроеоению, в частности к инерм, Цель изобретения - говечности и снижение ему валу 1 крепится водило двумя плечами одинаковой длины, с концами которых с помощью шатунов 4 соединяются инерционные грузы 5. Ведомый вал 2 имеет кривошип 6, с которым с помощью шатунов 7 также соединяются инерцион ные грузы 5, При вращении ведущего вала 1 и неподвижном ведомом вале 2 водило 3 вращается вокруг оси, вовлекая во вращение шатуны 4 вместе с соединенными с ними инерционными грузами 5, которые одновременно вращаются вокруг оси и перемещаются относительно нее в радиальном направлении, Если величина передаваемого вращающего момента превысит нагрузку, а действующая на один из грузов 5 центробежная сила создает достаточный момент, ведущее и ведомое звенья будут вращаться содинаковой скоростью.4 ил.Изобретение относится к машиностроению и станкостроению, в частности к инерционным муфтам. Цель изобретения - повышение долговечности и снижение потерь энергии.На фиг,1 изображена инерционная муфта, общий вид; нэ фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг,З и 4 - то же, положения инерционных грузов при работе муфты,Инерционная муфта имеет две полу- муфты в виде ведущего 1 и ведомого 2 валов, расположенных на одной осевой линии 0 - О. К ведущему валу 1 крепится водило 3 в виде рычага с двумя плечами 5 10 15 одинаковой длины, с концами которых с помощью ведущих (дополнительных) шатунов 4 соединяются инерционные грузы 5, Ведомый вал 2 имеет кривошип 6, с которым с помощью ведомых (основных) шату нов 7 также соединяются инерционные рузы 5, Шатуны 7 соединяются с водилом 3, кривошипом 6 и грузами 5 с возможностью кругового поворота во время вращения ведущего вала 1 относительно ведомого 2. Эта достигается тем, что суммарная длина плеча водила 3 и ведущего шатуна 4 больше. суммарной длины плеча кривошипа 6 и соединенного с ним ведомого шатуна 7, т,е. максимально удаленно го от оси вращения груза кривошип и ведомый шатун располагаются на одной прямой линии, а плечо водила и ведущий шатун составляют тупой угол. Роль инерционных грузов могут также выполнять совмещенные головки ведущих 4.и ведомых 7 шатунов, для чего их делают массивными,Муфта работает следующим образом, При вращении ведущего вала 1 и неподвижном ведомом вале 2 в связи с приложен р ной к нему нагрузкой водило 3 вращается вокруг осевой линии 0-0, вовлекая во вращение ведущие шатуны 4 вместе с соединенными с ними инерционными грузами 5.Грузы при этом совершают двоякое движе ние относительно системы отсчета, совмещенной с осевой линией 0 - О, вращаются вокруг этой осевой линии на кривошипе 6 ведомого вала и перемещаются относительно нее в радиальном направлении, проходя последовательно положения А,Б,В,Г;Д,Е и т.д. На фиг,2 показано положение грузов в положениях А и Г, на фиг.З и 4 - в положениях Б,ВД,Е, Наибольшее расстояние Я 2 от оси вращения 0 - 0 груз имеет в положении А и наименьшее Я 1 - в положении Д. Передача вращающего момента на ведомый вал происходит путем изменения момента количества движения инерционного груза при вращении его вокруг оси 0 - О. Момент количества движения выражается формулой Е = ВаЧ, где Й - расстояние груза от оси вращения 0 - 0 п 1 - масса груза; Ч - линейная скорость груза в системе отсчета, связанной с осевой линией 0-0.При неизменной угловой скорости и вращения ведущего звена (т.е, ведущего вала с водилам) линейная скорость груза зависит от расстояния В от оси вращения 0 - 0 в соотношении Ч = йщ Подставляя это выражение в формулу, получим 1 = й пи). Следо 2вательно, изменениенаходится в прямой зависимости от изменения в и квадратичной зависимости от изменения Й.Исходя из закона сохранения любое изменение момента количества движения груза возможно только при условии воздействия на него внешней среды. На участке Д-Е-А удаления груза от оси 0-0 увеличение его скорости и момента количества движения происходит под действием центробежной силы, возникающей только эа счет мощности двигателя и вращения ведущего звена, Ведомое звено ведомый вал с кривошипом) увеличить момент количества движения груза не может, поскольку оно не передает мощность, обеспечивающую возникновение сил, ускоряющих груз. Вместе с тем, на участке А - Б - В - Г - Д приближения груза к оси 0 - 0 уменьшение его скорости и момента количества движения происходит только за счет взаимодействия с ведомым звеном, Следовательно, на участке Д - Е-А груз взаимодействует с ведущим звеном и для его ускорения не требуется взаимодействия с ведомым звеном, На участке А - Б - В - Г - Д груз приближается к оси вращения 0-0 против направления действия центробежной силыза счет взаимодействия с ведомым звеном,.Эти условия работы муфты обуславливают передачу на ведомое звено постоянного по направлению момента, величина которого находится в квадратичной зависимости от разности максимального Я 2 или О - А) и мнимального В 1 или 0 - Д) расстояний от оси вращения 0 - О. Устройство муфты позволяет сделать эту разность близкой к В 2, что определяет высокую нагрузочную способность муфты,Когда в связи с увеличением скорости вращения ведущего звена величина передаваемого вращающего момента превысит нагрузку на ведомом валу, он начнет вращаться. При этом величина передаваемого вращающего момента определяется скоростью вращения ведущего звена относительно вращающегося ведомого звена,Если действующая на один из грузов 5 центробежная сила создает достаточныйвмомент для преодоления нагрузки, ведущее и ведомое звенья вращаются с одинаковой скоростью, В этом режиме работы при изменении нагрузки грузы перемещаются в радиальном направлении от оси или к оси вращения, что соответствует относительному повороту ведущего 1 и ведомого 2 валов на некоторый угол, муфта проявляет упругие свойства, Этот режим работы может быть проиллюстрирован расположением деталей, приведенным на фиг.З, где груз 5 создает момент, который может приводить ведомое звено во вращение с одинаковой скоростью с ведущим звеном.В любом положении грузов 5 при вращении веДущего и ведомого звеньев с разной скоростью один иэ грузов приближается к оси вращения, теряет скорость и момент количества движения. Это обеспечивает передачу не имеющеГо пауз момента силы на ведомое звено.Инерционная муфта обеспечивает передачу врагающего момента при большом плече дейс вующих сил. Амплитуда перемещения инерционных грузов 5 в радиальном направлении близка к габаритному радиусу муфты и определяет ее высокую нагрузочную способность. Простота устройства муфты делает ее надежной в работе. Муфта имеет малый размер в осевом направлении.Изобретение позволяет повысить износоустойчивость инерционной муфты за счет 5 уменьшения потерь энергии на трение всвязи с устранением скольжения грузов по направляющим поверхностям. Формула изобретения10Инерционная муфта, содержащая ведущую полумуфту и ведомую полумуфту в виде кривошипного вала, грузы, шарнирно связанные с ведущей полумуфтой и посредст вом шатунов с кривошипом вала, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения долговечности и снижения потерь энергии, она снабжена дополнительными шатунами и установленным на ведущей полумуфте во дилом в виде равноплечего рычага, дополнительные шатуны выполнены одинаковой длины и одними концами соединены с концами рычага, а другими концами соединены с осью соединения основных шатунов с гру зами. при этом суммарная длина плеча рычага и дополнительного шатуна больше суммарной длины кривошипа и основного шатуна..Гагарина, 10 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужго Составитель Г.Абрамаактор О.Юрковецкая Техред М,Моргентал аз 2113 Тираж 415 ВНИИПИ Государственного комитета по изоб 113035, Москва, Ж. РауПодписноетениям и открытиям при ГКНТ Ская наб., 4/5