Дизельный двигатель внутреннего сгорания

союз сОВетскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 161890 Г 02 М 43/00 САНИЕ ИЗОБРЕТ ВТОРСКОМ ИДЕТЕЛЬС я к двигателетвам, системам, отра бота вш ельного двигдшение полно- твенно снижеуменьшение ксичности выема описываГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(71) Университет дружбы народов им, Патриса Лумумбы(72) Н,Н. Патрэхальцев (ЯО), Ареф Абу Газале (0), Мохамед Бакер Берро ( В)и В.В. Горбунов (Я )(54) ДИЗЕЛЬНЪЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить полноту сгорания отработавшего масла и соответственно снизить нагарообразование,уменьшить выброс сажи и снизить токсичность выбросов, При пуске двигателя по сигналу датчика частоты вращения подачавоздуха из источника сжатого воздуха непроизводится. На режимах выше среднихнагрузок, когда рейка смещается в сторонуповышенных подач, золотниковый масляный клапан пропускает масло от фильтра кобратным клапанам, При отсечке подачи Изобретение относитс строению, а точнее к устройс обеспечивающим сжигание го масла в цилиндрах дизе теля. Цель изобретения - пов ты сгорания масла и соответ ние нагарообразования,выброса сажи и снижение т брасов. На чертеже изображена емого двигателя, топливным насосом высокого давления, когда нагнетательные клапаны своими разгрузочными поясками формируют волны разрежения, клапаны открываются и масло поступает в линии высокого давления, топливо и масло хорошо смешиваются и впрыскиваются через форсунки. Когда смещением гидравлического поршня влево до концевого выключателя все масло из нагнетательной полости будет подано в цилиндр, гидравлический поршень по сигналу от концевого датчика, поступившему на привод золотникового клапана, перемещается вправо под действием давления воздуха слева от пневматического поршня. Поршень движется вправо, масло всасывается в нагнетательную полость, Когда гидравлический поршень доходит до другого концевого датчика, он замыкается, сигнал поступает на привод золотникового клапана, золотник последнего перемещается, воздух вновь поступает справа от пневматического поршня, вновь происходит подача масла в цилиндр двигателя для сжигания.3 з.п.ф-лы, 1 ил. На дизельном двигателе 1 установлен топливный насос 2 высокого давления с рейкой 3 и датчиком 4 (или концевым выключателем) хода рейки в положении минимальных подач. Подкачивающий насос 5 линией 6 низкого давления связан с топливным насосом 2 и подпитывающим коллектором 7, Линии 8 высокого давления соединяют насос 2, содержащий нагнетательные. клапаны, с разгружающими, отсасывающими поясками (на чертеже не показаны) с форсунками 9 закрытого типа.Между линиями 8 высокого давления и коллектором 7 размещены обратные клапаны 10, выполненные с возможностью открытия в сторону линий 8 высокого давления, Картер 11 двигателя 1 каналом 12 отсоса отработавшего масла связан через обратный клапан 13 с нагнетательной полостью 14 насоса 15 откачки отработавшего масла, снабженного гидравлическим и пневматическим поршнями 16 и 17 соответственно.Поршень 16 нагружен возвратной пружиной 18. Пневматические полости 19 насоса 15 связаны через золотниковый клапан 20, выполненный двухпозиционным и снабженный приводом 21, и воздушный клапан 22 с источником 23 сжатого воздуха, например, баллонами тормозной системы автомобиля или трактора. Емкость 24 свежего масла через насосную полость 25 диафрагменного насоса 26 свежего масла трубопроводом 27 связана с полостью картера 11, причем срез трубопровода 27 опущен в картерное масло на минимально допустимый уровень, Приводная полость 28 насоса 26 трубкой 29 связана с полостью картера 11, причем срез 30 трубки 29 расположен существенно выше среза трубопровода 27, Насос 26 содержит датчик 31 хода его диафрагмы (например, контактный), выход которого связан с электромагнитным приводом 32 клапана 22. Магистраль 33 отработавшего масла через масляный фильтр 34 и золотниковый масляный клапан 35 подключена к линиям 8 высокого давления. Датчик 4 электрической линией 36 связан с электромагнитным приводом 37 золотникового клапана 35. Датчик 38 частоты вращения вала связан с электромагнитным приводом 32 воздушного клапана 22. В насосе 15 откачки отработавшего масла размещены концевые датчики 39 и 40 хода поршня 16, связанные с приводом 21 золотникового клапана 20. Датчик 41 температуры масла в картере через блок И 42 связан с приводом 32 воздушного клапана 22. Линия 6 низкого давления при помощи коллектора 7, снабженного обратным клапаном 43, подключена к золотниковому масляному клапану 35.Двигатель работает следующим образом,При пуске двигателя датчик 38 частоты вращения вырабатывает сигнал, по которому клапан 22 находится в закрытом состоянии (пока частота вращения вала не превысит заданную), Воздух иэ источника 23 не подаЕтся, Мембрана насоса 26 остается неподвижной, так как в картере 11 имеется нормальный уровень масла (срез ЗО трубки 29 опущен в масло и газ в нее не поступает), После достижения заданной частоты вращения и прогрева картерного масла до заданного уровня датчик 41 температуры масла вырабатывает сигнал, и сигналы от него и датчика 38 частоты вращения вала 5 поступают после преобразования на элемент И 42, затем на клапан 22 для открытия подачи сжатого воздуха из источника 23.Воздух поступает в зависимости от положения золотникового клапана 20 либо в по лость слева от поршня 17, и тогда идетпроцесс всасывания масла из полости картера 11 по каналу 12 через обратный клапан 13, либо в полость справа от поршня 17, и тогда идет процесс нагнетания масла порш нем 16 из нагнетательной полости 14 в магистраль 33 отработавшего масла через фильтр 34 к золотниковому клапану 35, Если в это время двигатель работает на режиме малых нагрузок, т.е, датчик 4 хода рейки 3 20 подает соответствующий сигнал на привод37 золотникового клапана 35, то последний находится в положении, крайнем слева.Проход масла за клапаном 35 закрыт. Давление масла в магистрали 33 увеличивается, 25 а поршень 16 медленно перемещается влево благодаря медленному перетеканию масла через неплотности поршня 16 в полость за ним, откуда масло затем сливается в картер 11, Такое выполнение приводит к тому, ЗО. что если двигатель долго работает на малыхнагрузках и холостом ходу, то масло до золотникового клапана 35 остывает, поэтому его целесообразно вернуть в картер, а затем набрать в нагнетательную полость 14 ново го. На этих режиах топливо из линии 6низкого давления по коллектору 7 через клапан 35 посгупает к обратным клапанам 10.В таком режиме топливо создает повышенное начальное давление в линиях 8 высоко го давления, Это повышает эффективностьпроцессов топливоподачи.На режимах выше средних нагрузок,когда рейка 3 смещается в сторону повышенных подач, подача топлива по линии 6 и 45 коллектору 7 через клапан 35 прекращается,клапан 35 пропускает масло от фильтра 34 к обратным клапанам 10. При отсечке подачи насосом 2, когда нагнетательные клапаны своими отсасывающими (разгрузочными) 50 поясками формируют волны разрежения,клапаны 10 открываются и масло поступаетв линии 8 высокого давления, топливо и масло хорошо смешиваются и впрыскиваются через форсунки 9 в цилиндры двигателя.55 Когда смещением поршня 16 влево до концевого выключателя все масло из нагнетательнойполости 14 будет подано в цилиндр, поршень 16 по сигналу от датчика 39, поступившему на привод 21, перемещается вправо под действием давления воздуха слева отпоршня 17. Поршень 16 движется вправо, масло всасывается в полость 14. Когда поршень 16 доходит до датчика 40, он замыкается, сигнал поступает на привод 21 и золотник клапана 20 перемещается, воздух вновь поступает справа от поршня 17, вновь происходит подача масла в цилиндры двигателя для сжигания. Когда уровень масла в картере 11 упадет ниже допустимого уровня, срез 30 трубки 29 оголится от масла и в нее входят картерные газы. Так как при работе двигателя давление газов в картере колеблется, то колеблется и мембрана насоса 26. В результате насосная полость 25 всасывает свежее масло иэ емкости 24. Свежее масло по трубопроводу 27 подается в картер 11. Одновременно колебание мембраны замыкает-размыкает датчик 31. Преобразованный от датчика 31 сигнал поступает к электромагнитному приводу 32 клапана 22, который закрывается и прекращает подачу масла в цилиндры двигателя. Возможность подачи дизельного топлива по линии 6 через обратные клапаны 10 повышает начальные давления, что интенсифицирует впрыск, стабилизирует топливоподачу, а в результате повышает экономичность, снижает токсичность и дымность дизельного двигателя.Формула изобретения1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания, содержащий магистраль питания двигателя топливом и установленные в ней топливный насос высокого давления с линиями высокого и низкого давления, форсунки закрытого типа, подключенные клиниям высокого давления, и систему смазки с насосом откачки отработавшего масла, который снабжен пневматической и нагнетательной полостями, причем последняя через обратный клапан соединена с картером двигателя и при помощи магистрали отработавшего масла, снабженной масляным фильтром иобратными клапанами, подключена к линиям высокого давления магистрали питаниядвигателя топливом, о т л и ч а ю щ и й с я5 тем, что, с целью повышения полноты сгорания масла и соответственно снижения нагарообразования, уменьшения выбросасажи, снижения токсичности выбросов, двигатель дополнительно снабжен источником10 сжатого воздуха, золотниковым воздушнымклапаном, золотниковым масляным клапа-.ном, воздушным клапаном, электромагнитными приводами клапанов, емкостью,насосом свежего масла и датчиками хода15 рейки топливного насоса высокого давления и частоты вращения вала, причем источник сжатого воздуха через воздушный изолотниковый клапаны связан с пневматическими полостями насоса откачки отрабо 20 тавшего масла, датчик хода рейкитопливного насоса высокого давления соединен с электромагнитным приводом золотникового масляного клапана, последнийвключен в магистраль отработавшего масла25 между масляным фильтром и обратнымиклапанами, а датчик частоты вращения валасвязан с электромагнитным приводом воздушного клапана.2, Двигатель по п.1, о т л и ч а ю щ и й 30 с я тем, что насос отработавшего масла снабжен двумя концевыми датчиками с преобразователями, связанными с приводомзолотникового воздушного клапана,3. Двигатель по пп, 1 и 2, о т л и ч а ю 35 щ и й с я тем, что линия низкого давленияподключена к золотниковому масляномуклапану,4, Двигатель по пп. 1 - 3, о т л и ч а ющ и й с я тем, что он дополнительно содер 40 жит датчик температуры масла в картере,подсоединенный к электромагнитному приводу воздушного клапана через элемент И,а последний соединен с датчиком частотывращения,1618901 оставитель В. Шил ехред М,Моргентал ректор Н. Ревск заренк ак Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 1 каз 30 Тираж " ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС113035, Москва, Ж, Рауаская наб., 4/5