Датчик загрузки двигателя

649316 5 10 15 20 25 30 3540 45 50 55 Р(Р и Тг(Т. Формула изобретения Изобретение касается измерения параметров двигателя внутреннего сгорания, например дизеля, и может быть использовано в судовых силовых дизельных установках, вспомогательных дизельных установках, а также в других энергетических установках, загрузка двигателей которых должна осуществляться по заранее назначенной программе.Цель изобретения - повышение надежности и точности.На фиг, 1 изображена схема датчика загрузки двигателя,Двигатель 1 имеет датчик 2 частоты вращения, датчик 3 крутящего момента и датчик 4 температуры выхлопных газов (ТВГ), Выход датчика 2 соединен с входом программного задатчика 5 сигнала Рь величина которого соответствует заданной программой загрузки величине крутящего момента, и с входом программного задатчика 6 сигнала Т ТВГ, величина которого соответствует заданной программой загрузки величине ТВГ. Выход датчика 3 соединен с входом преобразователя 7 для генериро- вания сигнала Р по крутящему моменту и подачи его к блоку сравнения сигналов.Блок 8 сравнения выходных сигналов программного задатчика 5 и преобразователя 7 генерирует на выходе единичный сигнал Р при превышении величины выходного сигнала Р преобразователя 7 над величиной выходного сигнала Р, программного задатчика 5. Выход программного задатчика 6, вырабатывающего выходной сигнал Т, соединен с одним из двух входов блока 9 сравнения выходных сигналов программного задатчика 6 ТВГ и датчика 4 ТВГ. Второй вход блока 9 соединен с выходом датчика 4. Блок 9 генерирует на выходе единичный сигнал Т при превышении величины выходного сигнала Тр датчика 4 над величиной выходного сигнала Т программного задатчика 6. Выход блока 8 соединен с одним из двух входов элемента ИЛИ 10, второй вход которого соединен с выходом блока 9. Элемент ИЛИ 10 генерирует на выходе единичный сигнал П при наличии единичного сигнала хотя бы на одном из его входов 1 Р или Т):Датчик загрузки работает следующим образом,Если точка, характеризующая режим работы двигателя в координатах крутящий момент - частота вращения или в координатах температура выхлопных газов - частота вращения лежит ниже заданной программной зависимости загрузки, то величины сигналов Р, Р, Т, Т связаны условиями: При этих условиях сигнал Р, вырабатываемый блоком 8, равен нулю, т.е. Р=О,и сигнал Т, вырабатываемый блоком 9, также равен нулю, т.е. Т О, Соответственно, и сигнал П при этихуслориях также равен нулю, т.е. П=О, Это означает, что двигатель по сравнению с заданной программой загрузки недогружен и механическая и тепловая напряженности двигателя находятся в допустимых пределах.Если режимная точка работы двигателя в соответствующих координатах лежит выше заданной программной зависимости загрузки, то величины сигналов Р, Р Т, Т связаны условиями: Р)Р и Т,)Ть В этих условиях блоки 8 и 9 вырабатывают на выходе соответственно сигналы Р=1 и Т=1. Тогда сигнал П, вырабатываемый элементом ИЛИ 10, также равен единице, т.е. П= 1. Это означает, что двигатель по сравнению с заданной программой величиной загрузки перегружен, а из этого следует, что механическая и тепловая напряженности двигателя выше допустимого предела.В случаях, когда Р)Р и Р=1, а Т(Т и Т=О или Рр(Р, и Р=О, а Т)Т и Т=1, то сигнал П=1. Любой из этих случаев означает, что напряженность двигателя (механическая или тепловая) выше допустимой. Наличие единичного сигнала, генерируемого элементом ИЛИ 1 О, информирующего оператора о повышенной механической и тепловой напряженности двигателя - перегрузке, позволяет оператору снизить загрузку двигателя с целью снятия его перегрузки и обеспечения дальнейшей нормальной его эксплуатации. Использование изобретения позволяет вести постоянный контроль с высокой надежностью и с высокой точностью в течение всего периода эксплуатации двигателя наличия отклонения фактической загрузки двигателя от заданной программой загрузки, определяющего наличие повышенных как механической, так и тепловой напряженностей двигателя. В случае назначения в качестве заданной программы загрузки ограничительной характеристики двигателя использование устройства дает возможность в течение всего ресурса двигателя обеспесить его эксплуатацию без перегрузок, т.е, без недопустимых повышенных механических и тепловых напряженностей двигателя. В случаях же назначения других программ загрузки, в частности программы минимального расхода топлива, применение устройства позволяет обеспечить эксплуатацию двигателей с высокими экономическими показателями. Датчик загрузки двигателя, содержащий двигатель с датчиком частоты вра1649316 Составитель Т. ИшковаРедактор М. Келсмсш Текред А. Кравцук Корректор Н. КорольЗаказ 154 Тираж 355 . ПодписноеВНИИПИ Госуларственного кони тета ио изобретенияги и огкрьтиягц при ГК 11 Т СССР113035, Аосква. Ж 35, Раушская над., л. 4 5Производственно-издательский коцоинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина. 101 щения и датчиком крутящего момента, преобразователь генерирования сигнала по крутящему моменту, связанный входом с выходом датчика крутящего момента, а выходом - с первым входом блока сравнения, второй вход которого связан с выходом программного задатчика сигнала по крутящему моменту, связанного входом с выходом датчика частоты вращения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и точности, в него введены датчик температуры выхлопных газов, блок сравнения сигналов по крутящему моменту, блок сравнения сигналов по температуре выхлопных газов, программный задатчик сигналов по температуре выхлопных газов и элемент ИЛИ, один из входов которого подключен к выходу блока сравнения сигналов по крутяще му моменту, а другой - к выходу блока сравнения сигналов по температуре выхлопных газов, при этом вход датчика температуры выхлопных газов связан с двигателем, а выход - с первым входом блока сравнения по температуре выхлопных газов, второй вход которого связан с выходом программного задатчика сигналов по температуре выхлопных газов, подключенного входом к выходу датчика частоты вращения.