Устройство для диагностирования кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТ ИЧЕСНРЕСПУБЛИК 1601538 19 51)5 С 01 М 15/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ ДЕТЕЛЬСТ ехнитра 5 Х ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР(56) Бельских В.И. Диагностика тческого состояния и регулировкакторов. - М.: Колос, 1973, с. 13139.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯКРИВОНИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение предназначено дляснижения трудоемкости и расширенияфункциональных возможностей кривошипно-шатунного механизма двигателявнутреннего сгорания. Золотники датчиков перемещения установлены с возможностью контактирования с деталямикривошипно-шатунного механизма 1, 3и 8. Масло из автономной гидросистемы%10 через сопло и диффузор вторичногодатчика эжекторного типа, трубопровод 13 и дроссель 14 воздействуетна золотник, перемещая его до моментаконтакта с деталями 1, 3 и 8 на величину соответствующих зазоров. Фиксация золотников осуществляется тормозными колодками прецизионного типа,связанными с трубопроводом 13 черезканал 20. Изменение давления во вторичном датчике 11, пропорциональноевеличине зазоров, регистрируетсядатчиками 12 давления. 1 ил2 з,п. ф-лы, 4 ил, 1601538Изобретение относится к областиэКсплуатации и может бьть использовано для оценки зазоров в подпп-:пникахкривошипно-шатунного .механизма двигателей внутреннего сгорания (ДВС).Цель изобретения - снижение трудоемкости и расширение функциональныхвозможностей устройства.На Фиг. 1 представлена общая схемаустройства для двигателя крейцкопфого типа; на фиг, 2 - вторичный датЧик, разрез; на фиг. 3 - вид А наиг, 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б нафиг. 3.Устройство содержит шейку 1 крейцкопфа, расположенную в корпусе головного подшипника 2, ползун 3 крейцфопфа, совершающий возвратно-поступательные движения по направляющей 4двигателя, корпус б,мотылевого подЬиника, в котором расположена мотыфевая шейка 7 коленчатого вала, рамоую шейку 8 коленчатого вала, расположенную в корпусе 9 рамового подшипника, трубопровод 10 автономной .гидросистемы, к которому подсоединенывторичнье датчики 11, снабженные датчиками 12 давления (приборами) тру 9бопровод 13 на конце которого установлено регулируемое гидравлическоесопротивление - дроссель 14, в корпусе датчика 11 соосно расположенысопло 15 и диффузор 16, который трубопроводом 13 соединен с дросселем14 и корпусом датчика 17 перемещения, внутри которого расположенызолотники 18 и тормозные колодки 19прецезионного типа, кроме того,имеется канал 20 подвода масла соединенный с. трубопроводом 13 посредством отверстий 21.Устройство работает следующим образом,Вторичный датчик 11, снабженныйдатчиком 12 давления, устанавливаетсяс наружной стороны картера 5 ДВС, аего трубопровод 13 вводится в картерДВС и устанавливается своими датчиками 17 перемещения к контролируемым объектам: шейке 1 крейцкопфа,нижнему торцу ползуна 3 крейцкопфаи рамовой шейке 8 при положении порш"ня данного цилиндра в положении нижней мертвой точки (НМТ). При этоммежду поверхностью контролируемогообъекта и золотником 18 датчика 17перемещения устанавливается с помощью щупа зазор, равный 0,1 мм. Уста 10 15 2 О 25 ЭО После установки датчиков пускается главный масляный насос, обеспечивающий смазку ДВС, при этом во всех подшипниках обр,зуется масляный клин между вкладышем и шейкой вала, равный по величине значению зазора в данном подшипнике, Образование масляного клина приводит к подъему на данную величину всего валопровода, а следовательно, и увеличению установленного зазора между контролируемыми объектами и золотниками 18 датчиков 17 перемещенияВводится в действие автономная гидросистема вторичных датчиков 11 и к ним подводится рабочая среда (масло). При этом масло, поступая по трубопроводам 13, начинает вытекать из дросселей 14, приподнимая золотники 18 датчиков 17 перемещения. Подъем золотников 18 в каждом конкретном случае осуществляется на величину зазора контролируемого им объекта, т,е, до его контакта с ним. Одновременно с определенным запаздыванием, вызванньмразными диаметрами отверстий, масло по каналу 20 поступает к тормозным колодкам 19 и Фиксирует золотники 18 в каждом конкретном положении, Самоустановка золотников 18 происходит только в тех цилиндрах, поршни которых находятся в ЧМТ, а также на всех . рамовых шейках коленвала, В цилиндрах, поршни которых не установлены в НИТ, выдвижение золотников 18 проис-ходит на полную или близкую к ней величину, равную величине их хода 1,0 мм, в котором они и Фиксируются своими тормозными колодками 19. Для установки золотников 18 в положения, соответствующие действительным зазорам контролируемьх ими объектов, необходимо провернуть вал ДВС с помощью ВПУ, При этом все контролируемые объекты обязательно пройдут положение своей НИТ ч про.звецут самоустановку всех золотников 18 в конкретное положение. При этом в каждом вторичном датчике 11 Формируется определенньп сигнал разряжения, соответствуюппй нонка данного зазора обусловлена необходш".остью контроля самого тела подшипника (т, е, его вкладьша), чтоможет осуществляться при отключенном 5масляном насосе (т,е, при отсутствии масляного клина в подшипнике) и пропорачивании ДВС валоповоротным устройством (ВПУ).конкретному зазору в каждом контролируемом объекте с учетом поправки на величину, равную 0,1 (установочный зазор). Сигналы вторичных датчиков 11 воспринимаются датчиками 12 давления и могут быть выведены на приборы следящего или регистрирующего типа, введены в память ЭВМ и т.д.Контроль за работой подшипников на работающем ДВС осуществляется следующим образом. Учитывая то, что все золотники 18 датчиков 17 перемещения установлены и зажаты тормозными колодками, то в процессе работы двигателя гидравлическое сопротивление дросселя 14 каждого датчика 11 не ме" няется и поступающие на контрольноизмерительные приборы сигналы стабильны, При увеличении зазоров выше ре комендуемых значений, но неопасных для эксплуатации ДВС, наблюдается явление выдавливания масляного клина, которое происходит при работе конкретного цилиндра на рабочий ход, 25 т.е. при движении поршня к НМТ. Явление выдавливания масляного клина приводит к силовому контакту поверхностей контролируемого объекта и золотника 18 датчика 17 перемещения, при этом золотник 18 занимает новое положение, зафиксированное тормозными колодками 19. Указанные процессы приводят к увеличению гидравлического сопротивления данного, конкретного35 дросселя 14, изменение гидравлического сопротивления - к увеличению давления в трубопроводе 13 и увели-чению давления на тормозные колодки 19, которые надежно фиксируют золот О ник 18 в новом положении. Одновременно с этим происходит изменение давления (разряжения) в корпусе вторичного датчика 11, которое фиксируется датчиком 12 давления и регистрируется контрольно-измерительными приборами, Процесс регистрации изменения значения величин зазоров на работаюшем двигателе позволяет определить неисправности в подшипниках на ранних стадиях их возникновения и принять соответствующие меры, исключающие создание аварийных ситуаций, При достижении максимально цопустимого зазора по указанной схеме. происходит полное перекрытие дросселя 14 золотником 18 и слив масла через датчики 11 прекращается. При этом в корпусе датчика 11 формируется давление, равное по величине давлению масла, поступающего в него, что регистрируется контрольно-измерительными приборами как аварийное,Формула из обр етения1. Устройство для диагностирования кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания по величине зазоров в его сопряжениях, содержащее датчики перемещения, контактирующие с деталями кривошипно- шатунного механизма, и вторичные датчики, связанные друг с другом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости и расширения функциональных возможностей, устройство снабжено автономной гидросистемой с трубопроводами, причем датчики перемещения соединены через трубопроводы и вторичные датчики с автономной гидросистемой.2, Устройство по.п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что вторичные датчики выполнены в виде.эжектора, снабженного соплом, диффузором и датчиком давления.3, Устройство па пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что датчики перемещения выполнены в виде кор пуса с каналом, дросселя, золотники и тормозных колодок прецезионного типл, причем тормозные колодки контактируют с золотником и связаны через канал с трубопроводом гидросистемы./Уао орректор М. Максимишин Реда кто Булл оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгоро арина, 101 оставитель А. Арист ехр ед М. Дидык Заказ 3267 Тираж 440 ВНИИПИ Государственного комитета по изобрете 113035, Москва, Ж, РаушскПодписноеям и открьггиям при ГКНТ СЧСР наб д. 4/5