Электромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСО.ИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК (19) А 60 К 41/10 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П 1 НТ СССР 5 ЛЯЮЖ Дй 3 ъ.й 343ля. Съ 41 л Е: БЛЙОТЕ.Ы(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Иэобретение относится к транспортному машиностроение, в частности к устройствам управления блокировкой гидротрансформатора. Цель изобретения - повышение эксплуатационнык качеств транспортного средства путем обеспечения автоматического выклюце1556951 ния блокировки гидротрансформатора (ГТ) при снижении скорости,Придвижении транспортного средства с заблокированным ГТ во время снижения ско 5 рости до определенного значения под воздействием датчика 23 скорости срабатывает дополнительное устройство 24 включения и дополнительный размыкающий контакт 25 замыкает цепь 1 2 питания первого реле 13, Первое реле 3 срабатывает и происходит разбИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства,Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей путемобеспечения автоматического выключения блокировки гидротрансформатора 25при снижении скорости.На чертеже приведена электрическая принципиальная схема предлагаемой электромагнитной системы управления блокировкой гидротрансформаторатранспортного средства,Система управления блокировкойгидротрансформатора транспортногосредства содержит механизм 1 блокировки, включающий установленный вкорпусе золотник 2, на концах которого размещены электромагнитные катушки 3 и 4, подключенные к электрической схеме транспортного средства, и контакты 5 и 6 блокировки, цепи блокировки и разблокировки,двецепи сигнализации, причем цепьблокировки включает в себя последовательно соединенный резистор 7,первый размыкающий контакт первого выключателя 8, размыкающие контактывтороговыключателя 9, второй замыкающий контакт первого выключателя8 и первую катушку 3, цепь разблокировки включает в себя последовательно соединенные второй размыкающий контакт первого выключателя 8,второй замыкающий контакт второговыключателя 9 и вторую катушку 4, акаждая из цепей сигнализации включа 55ет в себя соответственно первую лампу 10 и первый контакт 5 блокировки,вторую лампу 11 и второй контакт 6разблокировки, причем первый замыкаюлокировка ГТ, После полной разблокировки размыкающий контакт 18 второгореле 17 размыкает цепь )2 питанияпервого реле 13 и последнее обесточивается. Блокировку ГТ производят принудительно вручную, нажав и отпустиввыключатель 8 блокировки, причемвключение блокировки ГТ происходитна скорости движения не ниже определенного значения, 1 ил. щий контакт первого выключателя 8 связан с источником питания и с первым замыкающим контактом второго выключателя 9, подключенную к источнику питания цепь 12 питания первого реле 13, замыкающий контакт 14 которого подключен параллельно замыкающим контактам второго выключателя 9, а размыкающий контакт 15 реле 13 включен последовательно между первыми размыкающими контактами выключателей 8 и 9, подключенную к источнику питания через второй контакт 6 блокировки цепь 16 питания второго реле 17,размыкающий контакт 18 которого включен последовательно.с первым реле 13 в цепь 12 питания последнего и подключенную к источнику питания цепь 19 сигнализации торможения транспортого средства, включающую кинематиески соединенный с устройством 20 правления тормозом включатель 21 сигнала "Стоп" и лампу 22 сигнализации торможения, причем включатель 21 сигнала "Стоп" и лампа 22 сигнализации торможения включены последовательно в цепь 19 сигнализации торможения, а также датчик 23 скорости.Кроме этого, система снабжена дополнительным устройством 24 включения, соединенным с датчиком 23 скорости, и дополнительным размыкающим контактом 25, связанным с дополнительным устройством 24 включения, при этом дополнительный размыкающий контакт 25 включенпоследовательно в .цепь 2 питания первого реле 13.Электромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства работает следующим образом.При движении транспортного средст 1 ва по хорошей дороге принудительно5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 5 155 вручную нажимают и отпускают выключатель 8 блокировки, При нажатии выключателя 8 в катушку 3 поступает ток порядка 5 А, золотник 2 под действием электромагнитной силы перемещается в положение блокировки гидротрансформатора и первый контакт 5 блокировки замыкается, Одновременно включается контрольная лампа 10 цепи сигнализации через замкнутый контакт 5 блокировки. При отпускании выключателя 8 блокировки по цепи блокировки протекает ток блокировки порядка 1 А, и под действием электромагнитной силы этого тока золотник 2 не меняет своего положения, первый контакт 5 блокировки остается замкнутым и гидротрансформатор остается в режиме блокировки При заблокированном гидротрансформаторе второй контакт 6 блокировки разомкнут, в цепи 16 питания второго реле 17 ток отсутствует, и размыкающий контакт 18 второго реле 17 находится в замкнутом состоянииПод воздействием датчика 23 скорости дополнительное устройство 24 включения удерживает дополнительный размыкающий контакт 25 в разомкнутом состоянии, при этом цепь 12 питания первого реле 13 разомкнута и о ней ток не проходит, хотя размыкающий контакт 18 второго реле 17 замкнут. При снижении скорости движения транспортного средства независимо от вызвавшей ее причины (то ли при уменьшении подачи топлива, то ли при возрастании сопротивления движению, то ли при торможении, под действием датчика 23 скорости срабатывает дополнительное устройство 24 включения и дополнительный размыкающий контакт 25 замыкает цепь. 12 питания первого реле 13, При этом по цепи 12 проходит ток, срабатывает первое реле 13,контакт 14 реле 13 замыкается, а контакт 15 размыкается, При замыкании контакта 14 ток разблокировки порядка 5 А проходит через первый замыкающий контакт выключателя 8, через заблокированные замыкающие контакты выключателя 9 и катушку 4, золотник 2 под действием электромагнитной силы перемещается в положение разблокировки гидротрансформатора, При перемещении золотника 2 в крайнее положение разблокировки второй контакт 6 блокировки замыкается и включает контрольную лампу 11, Одновременно происходит подключение к источнику питания второго реле 17 через цепь 16 его питания и замкнутый контакт 6 блокировки, размыкающий контакт 18 второго реле ,7 размыкается и отключает от источника питания первое реле 13 контакт 14 которого размыкается, а контакт 15 замыкается.При этом через катушку 4 цепи разблокировки протекает ток (величиной порядка 1 А), положение золотника при этом не меняется и.гидротрансформатор остается в режиме разблокировки. Датчик 23 скорости может быть гидравлическим (трубка Пито, как показано на чертеже), электрическим,электронным, комбинированными и т,п.,дополнительное устройство 24 включения может быть выполнено, например, в виде датчика давления (чертеж) либо быть другого вида в зависимости от типа датчика 23 скорости,ьормулаиз обретенияЭлектромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства, содержащая механизм блокировки, включающий установленный в корпусе золотник,на концах которого размещены электромагнитные катушки, подключенные к электрической схеме транспортного средства, и контакты блокировки, цепи блокировки и разблокировки, две цепи сигнализации, причем цепь блокировки включает в себя последовательно соединенные резистор, первый размыкающий контакт первого выключателя, размыкающие контакты второго выключателя, второй замыкающий контакт первого выключателя и первую катушку, цепь разблокировки включает в себя последовательно соединенные второй размыкающий контакт первого выключателя, второй замыкающий контакт второго выключателя и вторую катушку, а каждая из цепей сигнализации включает в себя соответственно первую лампу и первый контакт блокировки,вторую пампу и второй контакт блокировки, причем первый замыкающий контакт первого выключателя связан с источником питания и с первым замыкающим контактом, второго выключателя,подключенную к источнику питания цепь питания первого реле, замыкающий контактЗаказ 687 Тираж 419 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,101 которого подключен параллельно замыкающим контактом второго выключателя, а размыкающий контакт этого реле включен последовательно между первы 5 ми размыкающими контактами выключателей, подключенную к источнику питания через второй контакт блокировки цепь питания второго реле, размыкающий контакт которого включен последо вательно с первым реле в цепь питания последнего, и подключенную к источнику питания цепь торможения транспортного средства, включающую кинематически соединенный с устройством управления тормозом включатель сигнала "Стоп" и лампу сигнализации торможения, причем включатель сигнала "Стоп" и лампа сигнализации торможения включены последовательно в цепь сигнализации торможения, а также датчик скорости, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения эксплуатационных качествтранспортного средства путем обеспечения автоматического выключенияблокировки гидротрансформатора приснижении до определенных значенийскорости движения транспортного средства независимо от использованиятормозного устройства, надежностии долговечности за счет уменьшениячастоты выключения-включения блокировки гидротрансформатора, она снабжена дополнительным устройствомвключения, соединенным с датчикомскорости, и дополнительным размыкающим контактом, связанным с.дополнительным устройством включения, приэтом дополнительный размыкающийконтакт включен последовательно вцепь питания первого реле,