155405

"ЛИОТЯд ОБРетенйнСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ С ТЕЛЬСТВУ одписная группа240 Организация комитет виационнои техни ВОЗДУКНЫЙ ВИНТ ДЛЯ САМОЛЕТО 0 г. за690294/40ытий при Совете Мини Заявлено 26 декабря 196делам изобретений и отк Бюллетене изобретений ов СС в Комитет ипубликован а 1963 г. оварнык знаковс гидравлической си то втулку 2, в га 3, центИзвестны воздушные винты для самолетов стемой изменения угла установки лопастей.Для повышения надежности предложен винт, снабженный дополнительным механическим упором, выполненным в виде расположенной концентрично валу втулки, поворотной в упорных подшипниках и связанной косыми шлицами с траверсой, изменяющей углы установки лопастей. Втулка имеет также торцовые шлицы, сопрягающиеся со шлицами подпружиненного поршня, на который воздействует давление масла в полости, соединенной через золотник центробежного фиксатора шага и золотник гидравлического фиксатора шага с системой управления шагом винта.Для повышения безопасности полета винт снабжен дополнительным упором, предотвращающим переход на малые углы во время по. лета. Упор выполнен в виде расположенного на внутренней поверхности поворотной втулки механического упора профилированного кулачка, управляющего подпружиненным золотником, соединяющим гидравлический и механическии фиксаторы шага со сливом. Для изменения угла установки лопастей на упоре в зависимости от положения сектора газа полость под торцом золотника соединена с напорной масляной магистралью и с редукционным клапаном. Сжатие пружины последнего регулируется кулачком, связанным с сек ром газа двигателя.На фиг. 1 изображен предлагаемый винт в разрезе; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1 и схема управления сектором газа.Воздушный винт для самолетов содержит лопасти 1,которой закреплены лопасти, гидравлический фиксатор ша155405робежный фиксатор шага 4, механический фиксатор шага 5, механизм б промежуточного (дополнительного) упора, траверсу , изменяющую углы установки лопастей 1, и маслопровод 8.При срабатывании механического фиксатора шага 5, происходя. щем одновременно со срабатыванием гидравлического фиксатора шага 3, а также в случае, когда последний не обеспечивает фиксации шага винта, вращение втулки 9, поворачиваемой при перемещении траверсы 7 вследствие зацепления ее косых шлицев 10 со шлицами 11 траверсы 7, прекращается, поскольку снижение давления в полости 12 вызывает перемещение под действием пружин 13 поршня 14 вправо. Торцовые шлицы 15 поршня 14 сцепляются со шлицами 1 б втулки 9, останавливая ее, Так как траверса 7 соединена шлицами 17 с втулкой 2, а поршень 14 шлицами 18 с маслопроводом 8, изменение шага винта оказывается невозможным. Для постановки винта на промежуточный упор профилированный кулачок 19 втулки 9 перемещает золотник 20 механизма б, отсекающий высокое давление и соединяющий фиксаторы шага 3 и 5 со сливом 21, при этом фиксаторы срабатывают. При перемещении сектора 22 газа вправо (мощность двигателя увеличивается) кулачок 23 несколько освобождает пружину 24 редукционного клапана 25, в результате чего уменьшается давление в канале 2 б и полости 27. Происходит взаимное смещение золотника 20 и втулки 28, обеспечивающее срабатывание фиксаторов 3 и 5 при определенном шаге установки лопастей 1.В случае перемещения сектора 22 газа в противоположную сторону мощность двигателя уменьшается, кулачок 23 освобождает пружину 24, а смещение золотника 20 и втулки 28 вызывает фиксацию лопастей 1. Снятие винта с промежуточного упора сопровождается перемещением золотника 29 в крайнее правое положение, в результате чего выключаются фиксаторы 3 и 5. После этого винт получает возможность перехода на угол минимального сопротивления вращению, а также под контролем регулятора - в диапазон реверса.Предлагаемый винт позволяет улучшить характеристики самолета на пробеге, а также стабилизирует необходимый режим работы винтомоторной установки.Предмет изобретения1. Воздушный винт для самолетов с гидравлической системой изменения угла установки лопастей, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен дополнительным механическим упором, выполненным в виде расположенной концентричнс валу винта втулки, поворотной в упорных подшипниках и связаннои косыми шлицами с траверсой, изменяющей углы установки лопастей, при этом втулка имеет торцовые шлнцы, сопрягающиеся со шлицамн подпружиненного поршня, на который воздействует давление масла в полости, соединенной через золотник центробежного фиксатора шага и золотник гидравлического фиксатора шага с системой управления шагом винта.2. Воздушный винт по п. 1, отл и ч а ю щи й с я тем, что, с целью повышения безопасности полета, он снабжен дополнительным упором, предотвращающим переход на малые углы в полете, выполненным в виде расположенного на внутренней поверхности поворотной втулки механического упора профилированного кулачка, управляющего под. пружиненным золотником, соединяющим гидравлический и механиче.15510 он скии фиксаторы шага со сливом, причем для изменения угла установки лопастей на упоре в зависимости от положения сектора газа полость под торцом золотника соединена с напорной масляной магистралью и с редукционным клапаном, сжатие пружины которого регулируется кулачком, связанным с сектором газа двигателя.3155405 Редактор Л, К. Ушакова Техред А. А. Кудрявицкая Корректор М. И. Козлова Типография, пр. Сапунова, 2. Подп. к печ. 23/1 П - 64 г. Формат бум, 70 Х 108 Чи Объем 0,35 изд. л.Заказ 582/13 . Тираж 475 Цена 5 коп.ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССРМосква, Центр, пр, Серова, д, 4,