Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 15149 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССРОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Бюп. Р 38аучно-производстве рожного машиностро ное со а К АВТОРСКОМУ: СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Минское нобъединение до(56) Авторское свидетельство СССР 577307, кл. Р 02 Б 11/08, 19.77(54) СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКАДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к машистроению, в частности к двигателстроению, а именно к устройствамравления электрическим пуском дв Ш 4 Г 02 11 11/08, В телей внутреннего сгорания, и можетбыть использовано на транспортныхсредствах. Целью изобретения является повышение надежности .системы путем предотвращения возможности возникновения перенапряжения на выходегенератора, а также путем увеличениянадежности блокировки стартера приработающем двигателе и путем предотвращения включения стартера при егоинерционном вращении. Система содержит аккумуляторную батарею 1, стартер 2, генератор 3 с основным и дополнительным выпрямителями, выключатель 4 массы, реле 5 стартера с замыкающим контактом 6, реле 7 блокировки с замыкающим контактом 8 и двумяразмыкающими контактами 9 и 10, поро1514968 5 10 говый элемент 11, кнопку2 стартера,разделительный диод 13, защитное репе 14 с замыкающим контактом 15, датчик 15 давления масла с раэмыкающимконтактом 17, резистор 18. Пороговыйэлемент может состоять из компаратора19, источника 20 опорного напряжения,делителя 21 напряжения с резисторами22 и 23, конденсатора 24, стабилитрона 25. В состав системы может быть Изобретение относится к машиностроению, в частнОсти к двигателе- строению, а именно к устройствам уп-: равления электрическим пуском двига,теля внутреннего сгорания, и может рыть использовано на транспортных средствах.Целью изобретения является повышение надежности системы путем предот-25 вращения возможности возникновения 11 еренапряжения на выходе генератора, а также путем увеличения надежности блокировки стартера при работающем двигателе и путем предотвращения включения стартера при его инерционном вращении,На чертеже представлена схема системы электрического пуска двигателявнутреннего сгорания.35Система содержит аккумуляторнуюбатарею 1, стартер 2 генератор 3 сосновным и дополнительным выпрямителями (на чертеже не показаны), выключатель 4 массы, реле 5 стартера с за в 40мыкающим контактом 6;, реле 7 блокировки с замыкающим контактом 8 и.двумя размыкающими контактами 9 и 10,пороговый элемент 11 кнопку 12 стартера и разделительный диод 13, причемаккумуляторная батарея 1 включаетсяв систему через выключатель 4 массы,стартер 2 подключен к аккумуляторнойбатарее 1 через замыкающий контакт 6реле 5 стартера, реле 5 стартера под 50ключено к аккумуляторной батарее 1через кнопку 12 стартера и замыкающийконтакт 8, реле 7 блокировки, выходдополнительного выпрямителя (не показан) генератора 3 подключен к входу55реле 7 блокировки через пороговыйэлемент 11,Система также включает защитноереле 14 с замыкающим контактом 15,включен развязывающий диод 26. Присрабатывашш датчика 16 давления масла в двигателе включается защитноерене 14 и его контакт 15 шуйтируетвыключатель 4 массы. При работающемдвигателе, а также при инерционномвращении стартера 2 напряжение подается на компаратор 19, благодаря чему предотвращается включение реле 5стартера. 3 з.п. ф-лы, 1 ил,датчик 16 давления масла с размыкающим контактом 17, резистор 18, приэтом замыкающий контакт 15 защитногореле 14 подключен параллельно выключателю 4 массы, вход защитного реле14 подключен к аккумуляторной батарее 1 через последовательно соединенные разделительный диод 13 первыйразмыкающий контакт 9 реле 7 блокировкии резистор 18, а размыкающийконтакт 17 датчика 16 давления маслаподключЕн к точке соединения резистора 18 и первого размыкающего контакта 9 реле 7 блокировки, Пороговыйэлемент 1 может состоять из компаратора 19, источника 20 опорного напряжения, делителя 21 напряжения срезисторами 22 и 23, конденсатора 24,стабилитрона 25, причем последовательно соединенные резисторы 22 и 23делителя 21 напряжения подключены квыходу дополнительного выпрямителя(на чертеже не показан) генератора 3,точка соединения резисторов 22 и 23делителя 21 напряжения подключена кодному входу компаратора 19 и одновременно к стабилитрону 25 и конденсатору 24, источник 20 опорного напряжения подключен к другому входукомпаратора 19, а выход компаратора19 подключен к входу реле 7 блокировки. Размыкак)щий контакт 17 датчика 16 давления масла может быть подключен через первый размыкающий контакт 9 реле 7 блокировки и разделительный диод 13 к входу пороговогоэлемента 11. В состав сйстемы можетбыть включен развязывающий диод 26,при этом стартер 2 подключается кточке соединения резисторов 22 и 23делителя 21 напряжения через второйразмыкающий контакт 10 реле 7 блокировки и развязывающий диод 26.Система работает следующим обра. зом.При неработающем двигателе напряжение на выходе дополнительного выпрямителя (не показан) генератора 3 равно нулю, а контакт 17 датчика 16 давления масла замкнут, т.е. напряже ние на входе порогового элемента 11 отсутствует.Для осуществления запуска двигателя замыкается выключатель 4 массы и нажимается кнопка 12 стартера. Так как при этом пороговый элемент 11 находится в выключенном состоянии, реле 7 блокировки срабатывает через его выходную цепь. Контакт 8 реле 7 блокировки замыкается и питание пода ется на реле 5 стартера, Реле 5 стар тера срабатывает, его контакт 6 замыкается и стартер 2 подключается к аккумуляторной батарее 1. Происходит пуск двигателя внутреннего сгорания и раскрутка генератора 3.С помощью порогового элемента 11 измеряется напряжение на выходе дополнительного выпрямителя генератора 3, При достижении двигателем частоты вращениясоответствующей его устойчивой работе, пороговый элемент11 срабатывает и отключает реле 7 блокировки. Соответственно отключают. ся также реле 5. стартера и стартерный электродвигатель 2, причем отклю. чение стартерного электродвигателя 2 происходит вне зависимости от тогонажата ли кнопка 12 стартера. Послезапуска двигателя срабатывает также датчик 16 давления масла и размыкает контакт 17. При этом напряжение аккумуляторной батареи 1 через резистор 8, контакт 9 реле 7 блокировки и разделительный диод 13 поступает на вход защитного реле 14 и одновременно на вход порогового элемента 11. Защитное реле 14 срабатывает и егоконтакт 15 шунтирует выключатепь 4 массы, Это предотвращает возникновение перенапряжений на выходе основного выпрямителя генератора 3 при случайном отключении выключателя 4 массы во время работы двигателя. Контакт 15 защитного реле 14 выбирается из условия возможности протекания через него зарядного тока аккумуляторной батареи 1. При остановке двигателя контакт 17 датчика 16 давления масла заьыкается, сигнал с входа защитногореле 14 снимается и контакт 5 размыкается, т,е. запуск двигателя становится возможным только при повторномзамыкании выключателя 4 массы.Сигнал, поступающий после запускадвигателя на вход порогового элемента 11 по цепи: резистор 18, контакт9, диод 13, дублирует сигнал с выходадополнительного выпрямителя генератора 3 и предотвращает включение стартера 2 при работающем двигателе. Причем на время пуска контакт 9 реле 7блокировки разрывает указанную цепь,в результате чего предотвращаетсявозможность отключения стартера 2 при11 11ложном срабатывании датчика 6 давления масла во время прокрутки двигателя,При выполнении порогового элемен 20 та 1 на основе компаратора 19 сигналс выхода дополнительного выпрямителягенератора 3 поступает на делитель21, Напряжение на выходе делителя 21сравнивается с помощью компаратора25 19 с опорным напряжением источника20. Опорное напряжение устанавливается равным примерно 1 В, Порог срабатывания элемента 11 устанавливаетсяс помощью подбора величины резистора23 делителя 21 напряжения.После запуска двигателя внутреннего сгорания, т.е, после отпусканияреле 7 блокировки и реле 5 стартерак входу компаратора 19, соединенномус делителемнапряжения, через размыкающий контакт 1 О реле 7 блокировки и развязывающий диод 26 поступаетЭДС стартерного электродвигателя 2,вращающегося по инерции. Если двига 40 тель внутреннего .сгорания не запустился, это вызывает срабатывание компаратора 19 и предотвращает возможность включения стартера 2, вращающегося по инерции.45 Конденсатор 24 и стабилитрон 25предохраняют вход компаратора 9,подключенный к выходу дополнительноговыпрямителя генератора 3, от импульсных помех и перенапряжений.50Формула изобретения 1. Система электрического пуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумуляторную батарею, стартер, генератор с выпрямителем, выключатель массы, реле стартера с замыкающим контактом, реле блокировки с контактами, пороговый элемент,154968 4. Система йо пп. 2 и 3, о т л ичающая ся тем, что, сцелью предотвращения включения стартера при его инерционном вращении, она снабжена развязывающим диодом, причем стартер подключен к точке соединения резисторов делителя напряжения через второй, размыкающий контакт реле блокировки и развязывающий диод. Составитель А.11(уравлев Редактор К.Крукина Техред А,Кравчук Корректор Э,ЛончаковаЗаказ 6208/36 Тираж 482 Подписное с ВИИИПИ Государствегггого комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Иоскна, Х(-35, Раушская наб., д. 4/5Производственно в издательск комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина, 101 кнопку стартера и разделительный диод, причеМ аккумуляторная батареявключена н систему через выключательмассы, стартер подключен к аккумуляторной батарее через замыкающий контакт реле стартера, реле стартераподключено к аккумуляторной батареечерез кнопку стартера и замыкающийконтакт реле блокировки, генератор,подключен к входу репе блокировки через пороговый элемент, о т л и -ч а ю щ, а я с я тем, что с цельюповьпдения надежности путем предотвращения возможности возникновения перенапряжения на выходе генератора, ,система снабжена защитным реле с замыкагощггьг коггтак гомдатчиком данле; ния масла с размыкающим контактам и ,резистором, при этом реле блокировки выполнено с двумя размыкающими кон, тактами, замыкающии контакт защитногореле подключен параллельно выключа-. телю массы, вход защитного реле подключен к аккумуляторной батарее через последовательно соединенные разнделительныи диод, первый разьыкающий контакт реле блокиронки и резис,тор, а размыкающий контакт датчика давления масла подключен к точке соединения резистора и первог.о раэмыкаюрего контакта реле блокировки,2. Система по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что пороговый элемент состоит из компаратора, источникаопорного напряжения, делителя напряжения с резисторами, конденсатора истабилитрона, причем последонательносоединенные резисторы делителя напряжения подключены к генератору, точкасоединения резисторов делителя напряжения подключена к одному входу ком паратора и одновременно к стабилитрону и конденсатору, источник опорногонапряжения подключен к другому входукомпаратора, а выход компаратора подключен к входу реле блокировки. 153. Система по п,1 о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью увеличения надежности блокировки стартерапри работающем двигателе, размыкаю щий контакт датчика давления маслачерез первый размыкающий контакт реле блокировки и разделительный диодподключен к входу порогового элемента.25