Система питания для двигателя внутреннего сгорания

ЕТСКИХТИЧЕСКИ СОЮЗ С СОЦИАЛ И 9) 1448 А 1 СПУБЛИ Е ИЗОБР СВИДЕТЕЛЬСТВ ОП НИЯ АВТОРСКОМ-0 на нфузор- нительшнымучастала 4 й каГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 4121385/25 б19.09.8630. 09. 89 . Бюл, ф 36Московский карбюраторный завод (72) Н.Д, Дербаремдикер, А.Н. Помилуйко и С.А, Ефременков(56) Патент США Ф 4290405,кл. Е 02 М 29/00, опублик, 1979, (54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет снизить эксплуатационные расходы топлива и уменьшить выброс вредных веществ, Смесительная камера 11 выполнена в виде сопряженных между собой цилинд ра 18 и конусообразного сужения 19. Между топливным каналом 9 и ко ным участком 16 размещен соеди ный канал 13, снабженный воэду жиклером 15, Между дроссельным ком 6 главного воздушного кан и участком 16 размещен обводно(51) 4 Р О 2 М 51/00, 29/ 2л 14. Между доэатором 8 топлива и минимальным сечением 17 конфузорнодиффузорного участка 12 размещен топливный канал 9. Отношение площадей сечений участка 12 и канала 14 на входе в участок 16 выполнено в диапазоне 0,5-2,0Канал 14 на входе в цилиндрическую часть участка 16 выполнен тангенциальным, Камера 11 сообщена с малым диффузором 5 при помощи канала 21, На всех режимах распыливание топлива происходит за счет энергии воздушного потока, имеющего звуковую или близкую к звуковой скорость в сечении 17, На нагрузочных режимах дополнительное смесеобразование происходит в диффузоре 5 эа счет высокой скорости проходящего через него потока, Мелкодисперсность топлива в дроссельном патрубке 1, а также распреде- С ление циклового заряда топлива на все время цикла позволяют уменьшить неравномерность подачи смеси по цилиндрам, 4 э,пф-лы, 2 ил. ФейСЛ151 М 48Изобретение относйтся к машиност= роению, в частности к системам питания для двигателей внутреннего сгорания.5Целью изобретения является снижение эксплуатационных расходов топлива и уменьшение выброса вредных веществ.На фиг, 1 представлена принципи альная схема системы питания для двигателей внутреннего сгорания; на Фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.Система питания содержит дроссельный патрубок 1 с корпусом 2, дрос сельную заслонку 3, главный воздушный канал 4 с малым диффузором 5, додроссельным и задроссельным пространствами 6 и 7, соответсвенно, дозатор 8 топлива, выполненный в виде элект ронно-управляемой форсунки и сообщенный. с малым диффузором 5, топливный канал 9, регулировочный винт 10, смесительную камеру 11, конфузорно-диффузорный участок 12, соединительный и обводной каналы 13 и 14 соответственно,Соединительный канал 13 снабжен воздушным жиклером 15 и размещен между топливным каналом 9 и конфузорным 30 участком 16, Обводной канал 14 размещен между додроссельным пространством 6 и конфузорным участком 16. Топливный канал 9 размещен между дозатором 8 топлива и минимальным сечением 17 35 конфузорно-диффузорного участка 12, "Смесительная камера 11 выполнена в виде сопряженных между собой ци , линдра 18 и конусообразного:сужения 19.Объем топливного канала 9 равен 2-4 объемам минимального циклового 40 заряда топлива. Увеличение объема топливного канала 9 сверх укаэанного увеличивает равномерность подачи смеси, но одновременно это приводит к увеличению инерционности процесса подачи топлива в двигатель. Обводной канал 14 на входе 20 В 45 цилиндрическую часть 18 смесительной камеры 11 выполнен тангенциальным. Смесительная камера 11 сообщена с малым диффузором 5, например при помощиканала 21.При работе двигателя на холостом ходу воздух поступает по обводному каналу 14, конфузорно-диффузорному участку 12, снабженному регулировочным винтом 10, через смесительную ка 55меру 11 в малый диффузор 5.Соотношение сечений конфузорного участка 16, регулируемого винтом 10, и предшествующего участка ,выполнено в диапазоне 0,5-2,0, что обеспечиваетоптимальную чувствительность регулируемого параметра, например частотывращения коленчатого вала двигателя,В минимальном сечении 17 конфузорно-диффузорного участка 12 воздухимеет максимальную скорость, близкуюк местной скорости звука, так как холостой ход характеризуется сверхкритическим перепадом давления. Топливопоступает в конфузорно-диффузорныйучасток 12, и распыливание происходитпод воздействием воздушного потокас максимальным использованием егоэнергии.При переходе к нагрузочным режимам разрежение в задроссельном пространстве 7 в некотором диапазоне нагрузок еще остается сверхкритическим.На больших нагрузках за счет увеличения расходов воздуха увеличиваетсяразрежение в малом диффузоре 5 и сох"раняется большое разрежение в минимальном сечении 17, а следовательнО,и близкие к звуковым скорости воздухав этом сечении 17Дозирование топлива производитсяв топливный канал 9причем на малыхнагрузках, когда продолжительностьвпрыска намного меньше времени обо"рота распределительного вала двигателя, топливо поступает в почти пустойканал 9 и истечение в обводной канал14 происходит уже в виде эмульсии.Диаметр жиклера 15 подбирается так,что перепад давлений на длине каналасущественно меньше давления впрыскаи скорость эмульсии в канале находится в пределах 0,05-0,2 м/с. Благодарятому, что объем топливного канала 9выполнен равным 2-4 объемам минимального циклового заряда, полученнаяскорость эмульсии в канале 9 обеспечивает уменьшение дискретности подачи топлива в зону смешения с воздухомна малых и средних нагрузках. Набольших нагрузках увеличение дозытоплива, а следовательно, и продолжительности впрыска сопровождается закономерным увеличением равномерностиподачи топлива по времени, 151Дополнительное воздействие на характер поступления топлива в воздухдля увеличения равномерности составасмеси во времени осуществляется в ка-.мере 11, где воздух и топливо совершают вращательное движение, увеличивая время обоюдного контакта в масштабе одного периода впрыска, чтообеспечивает практически постоянныйсостав смеси в течение времени между. отдельными впрысками топлива доэатором. При соосном расположении смесительной камеры 11 в сужении воздушного тракта происходит интенсивноераспределение топлива по поперечномусечению воздушного тракта, что обеспечивает и равномерное распределениетоплива в многоцилиндровом двигателес уменьшением расходов топлива и токсичности отработавших газов,Таким образом, на всех режимахраспыливание топлива происходит засчет энергии воздушного потока, имеющего звуковую или близкую к звуковойскорость в сечении 17. На нагрузочных режимах дополнительное смесеобразование происходит в малом диффузоре 5 за счет высокой скорости проходящего через него воздушного потока,Мелкодисперсность смеси, образующейся в дроссельном патрубке 1, атакже распределение циклового зарядатоплива на все время цикла позволяютуменьшить неравномерность подачи смеси по цилиндрам, что приводит к снижению удельного расхода топлива иуменьшению выброса в атмосферу вредных .веществ с отработавшими газамиФормула из обретения1. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая дроссельный патрубок с корпусом, дроссельную заслонку, главный воздушный канал с малым диффузором, додроссельным и задроссельным пространства 14486ми, дозатор топлива, выполненный ввиде электронно-управляемой форсункии сообщенный с малым диффузором, топ-ливный канал и регулировочный,винт,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,сцелью снижения эксплуатационных расходов топлива и уменьшения выбросавредных веществ, система дополнительно снабжена смесительной камерой,конфуэорно-диффуэорным участком, со-:единительным и обводным каналами,причем соединительный канал снабженвоздушным жиклером и размещен между 15 топяивным каналом непосредственно удозатора топлива и конфузорным участком, обводной канал размещен между додроссельным пространством и конфузорным участком, топливный канал разме щен между дозатором топлива и минимальным сечением конфузорно-диффуэорного участка, а смесительная камерасообщена с конфузорно-диффуэорнымучастком и малым диффуэором.25 2. Система по п. 1, о т л и -ч а ю щ а.я с я тем, что регулировочный винт размещен в конфузорнодиффузорном участке, а отношение площадей регулируемого сечения конфуэор ного участка и сечения на входе вконфузорный участок выполнено в ди-апазоне 0,5-2,0. 3, Система по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ а я с я тем, что объем топливного канала равен 2-4 объемам минимального циклового заряда топлива.4. Система по пп. 1-3, о т л ич а ю щ а я с я тем, что смеситель ная камера выполнена в виде сопряженнык между собой цилиндра и конусообразного сужения и установлена соосно в главном воздушном канале.5, Система питания по пп. 1-4, 45 отличающаяся тем, что обводной канал на входе в цилиндричесг кую часть смесительной камеры выполнен тангенциальным.1511448 н Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 Заказ ВНИИПИ Составитель В. Ероховтор И. Рыбченко Техред А.Кравчук Корректор М. Мак 878/37 Тираж 482 Подписное осударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Я, Раушская наб., д. 4/5