Устройство крепления седла мотоцикла

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 2 Л 1/00 ТЕТ БР ЕНИЯ ТЕЛЬСТ ий, В.С ха 042,2(088,.97,29.113Яф 3779блик. МОТО РЕПЛЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИ К АВТОРСКОМУ(71) Минский мотпедный завод(54) УСТРОЙСТВО юл. 1 Ф 34оциклетный и велоси 57) Изобретение относится к мотоц остроению и может быть использова конструкции крепления седел мото циклов. Цель изобретения - повышениеэксплуатационной и функциональной надежности при одновременном повышенииудобства в эксплуатации. Устройствосостоит из переднего и двух заднихузлов крепления седла к раме мотоцик"ла, а также замкового механизма, закрепленного в задней части рамы, состоящей из П-образного основания с запорной рамкой, которая состоит изскобы, трубчатой втулки и рукоятки15. На заднем торце основания смонтирована пластина 17, закрывающая механизм со стороны, инструментального отсека. Отверстие основания сопрягаетсясо штырем 8. 4 ил.3 1507637Изобретение относится к мотоциклостроению и может быть использовано вконструкции крепления седел мотоциклов.5Цель изобретения - повышение эксплуатационной и функциональной надежности при одновременном повышенИИудобства в эксплуатации.На фиг. 1 изображено опущенное изакрепленное на раме седло с примыкающими узлами: топливным баком, боковыми облицовками, обтекателем, видсбоку; на фиг.2 - узел 1 на фиг.1;на фиг.3 - разрез А-А на фиг,2; на 15фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.3.Устройство включает передний пластинчатый захват 1, закрепленный вкронштейне 2 передней части седла 3,установленном на раме 4, задний опорный элемент, установленный на каркасе седла в задней части посредствомболтов 5, который представляет собойП-образный кронштейн Ь, к боковымсторонам которого симметрично приварены два пластинчатые крюка 7 со скосами в нижней части, с неразъемнозакрепленным в центре опорной площадки штырем 8, замковый механизм, закрепленный на усилителях попедельных труб 9 в задней части рамы двумяболтами 10, который в свою очередьсостоит из П-образного основания 11с шарнирно закрепленной на оси 12 запорной рамкой; Запорная рамка представляет собой цельный неразъемныйузел, в которой входит проволочнаяскоба 13 с зацепками для пружин,трубчатая втулка 14 и рукоятка 15,неподвижно соединенные между собой. 40Рабочая полка запорной рамки постоянно прижимается усилием пружин 1 б кпереднему торцу Е верхней площадкиоснования (фиг.4). На заднем торцеоснования смонтирована пластина 17, 45закрывающая механизм со стороны инструментального отсека В и служащаяграничной стенкой этого отсека, отделяющей его от части подседельногопространства и препятствующая смещению инструмента и ЗИПа в процессе эксплуатации мотоцикла. Задняя стенкаимеет зацепы для пружины. На верхней площадке основания запорного механизма имеется центральное, отверстие Г и два боковые паза Д, открытых со стороны переднего торца Е площадки (фиг.4). Установка, фиксация и запор седлаосуществляется следующим образом.Передний захват 1 движением седла3 вперед вводится в паз соответствующего кронштейна 2 на раме 4, тем самым ориентируется положение переднейчасти седла и предотвращается ее смещение вверх и в сторону. Названныйкронштейн рамы одновременно являетсяпередней опорой седла. После введенияпереднего захвата задняя часть седлаопускается, направляющий штырь 8 благодаря конусному завершению легковходит в центральное отверстие Гверхней площадки основания запорногомеханизма и при дальнейшем движениис выходом на цилиндрический участокориентирует крюки 7 соосно соответствующим пазам Д на верхней площадке.При дальнейшем движении седла внизкрюки входят в пазы и своими скосамиотжимают верхнюю часть рамки, В конце скосов рамка поД Действием пружин1 б возвращается в исходное положение,перекрывает выступы крюков и фиксирует седло от перемещения вверх, Фиксация седла от смещения в горизонтальном направлеиии (вперед - назад,влево - вправо) есуществляется направляется направляющим штырем. Возможные люфты после запора седла выбираются резиновыми опорными элементами, вставленными в окна днищаседла,Для снятия седла необходимо нажать на рычаг 15 в направлении, указанном стрелкой на фиг,2, чем достигается отвод рабочей части рамкив сторону и освобождение пути длявыхода крюков.Формула изобретенияУстройство крепления седла мотоцикла, содержащее три узла крепления к раме мотоцикла, по крайней мере, один из которых имеет замковый механизм, состоящий из двух частей, одна часть которого выполнена в виде кронштейна, оснащенного крюкообразным захватом, а другая - в виде ответной части, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной и функциональной надежности при одновременном повышении удобства в эксплуатации, один узел крепления размещен в передней части седла и выполнен в виде Ь-образной пластины, 15 ОИЗ 7 6 сопряженнои с пазом, выполненным на торой шарнирно закреплена запоРная раме, а два других размещены сзади рамка, состоящая из подпружиненной на одной оси и выполнены в виде зам- скобы, жестко соединенной своими торковых механизмов, общий кронштейн ко-. цовыми поверхностями с трубчатой5торых, закрепленный на седле, выпол- втулкой, установленной поворотно в нен П-образным, по обеим сторонам его плоскости крюкообраэных захватов и закреплены крюкообраэные захваты, а жестко связанной с рукояткой, при ответная часть выполнена в виде П-об- этом в центре П-образного основания разного основания, закрепленного на 10 выполнено отверстие, сопряженное с раме, противоположные прямоугольные ориентирующим штырем, установленным опоры которого связаны осью, на ко- на Ч-образном кронштейне.1507637 Составитель В,Ионова аказ 5506/22 Тираж 480 Подлисное НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытия113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 ГКНТ СССР Гагарина, 101 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород едактор М.Недолуженко Техред М,Ходанич Корректор Т,Малец