Ведущий мост транспортного средства

(19 В 60 К 17 3 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ЗОБРЕТЕНИЯ ПИ ТВУ ИДЕ ТОРСКОМ(54) ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРА СРЕДСТВА(57) Изобретение относится му машиностроению. Цель повышение проходимости п клиренса, Раздаточный реду двух уголковых муфт, пром нья которых являются уголк в отверстиях которых в р ках вращаются эксцентрики у валов. Вращение ведуще ет вращсние левого 2 и и НСПОРТНОГ Н. Кушелева зельные колес- скохозяйственплакатов, 1963,С 4(53) 629.113 (088.8) (56) Гельман Б. М. и др., Дные тракторы. М.: Изд-во селной литературы, журналов ис. 358, 359, рис. 200,к транспортно- изобретения утем увеличения тор выполнен из ежуточные звеами с полками 6, оликоподшипни, выполненные о вала вызываравого 3 валов.Изобретение относится к транспортномумашиностроению.Цель изобретения - повышение проходимости путем увеличения клиренса.На фиг. 1 изображен раздаточный редуктор с двумя угловыми муфтами, промежуточными звеньями которых служат уголки,общий вид; на фиг. 2 - угловая муфта иступенчатый редуктор; на фиг. 3 - вариантраздаточного редуктора, отличающийся меньшим углом наклона полок уголка; на фиг. 4 --1 0вариант раздаточного редуктора с однимобщим для муфт крестообразным промежуточным звеном,В раздаточный редуктор (фиг. 1) входятвторичный вал 1 коробки передач, левый 2 и правый 3 валы ведущего мостас закрепленными на них эксцентриками 4,роликоподшипники 5, сидящие в отверстияхуголковых полок 6, рол икоподшипники 7коренные, расположенные в корпусе подшипников 8, корпус 9. 20В состав совместно показанных передач по фиг. 2 входят входной вал 10 с роликоподшипником 11, помешенным под угломв смещенном отверстии полумуфты 12, выполненнои заодно с упомянутым входным 25валом 10 и опертой на коренной роликоподшипник 13, промежуточное звено 14 угловой муфты, полки которого снабженыдвумя цапфами, одна из которых помещена вупомянутом роликоподшипнике 11, другая сроликоподшипником 15 находится под углом в смещенном отверстии водила 16 (редуктора), опертого на коренной подшипник 17.Ступенчатый редуктор включает угловойрычаг 18 с цапфой, помещенной под углом иэксцентрично во втором отверстии упомянутого водила 16 с закрепленной на нем ведущей конической зубчаткой 19, опирающейся на сферический подшипник 20 скольженияи взаимодействующей с ведомой коническойзуочаткой 21, вал 22 которой опирается надва конических роликоподципника 23.Обязательным правилом является (фиг.1пересечение в одной точке осей вторичноговала 1 коробки передач, левого 2 и правого 3 валов заднего моста и их эксцентри.ков 4. Обязательно аналогично (фиг, 2) пересечение в другой групповой точке осей входного вала 10, водила 16 и обеих цапф уголка 14 (промежуточного звена) и, наконец, пересечение в третьей групповой точке осевь 1 хцапф углового рычага 18, водила 16, зубьевобеих конических зубчаток 19 и 21, сферы 50сферического подшипника 20 и выходного вала 22.Раздаточный редуктор (фиг. 1) работаетследующим образом.Вращаюшийся вторичный вал 1 коробкипередач с двумя эксцентриками 4, установленными в мотылевых роликоподшипниках 5,расположенных в отверстиях полок 6 уголков, заставляют совершать вращение по конусу указанного эксцентрика, приводящие во вращение левый 2 и правый 3 валы заднего моста без изменения крутящего момента. Тем самым врац 1 ается входной вал 10 с подшипником 11, лежащим в смещенном отверстии полумуфты 12, составляющей одно целое с входным валом 10 и опертой на коренной роликоподшипник 13. Благодаря этому промежуточное звено 14 вместе с мотылевыми роликоподшипниками 15 вращаются по конусу. Тем самым приводится во вращение водило 16, спертое на роликоподшипник 17. Вращающееся указанное водило приводит во вращение по конусу 19, приводящей во вращение ведомую коническую зубчатку 21 с валом 22, опертым на два конических роликоподшипника 23. Опорой ведугцей конической зубчатки 19 служит сферический подшипник 20 скольжения.В состав раздаточного редуктора (фиг. 3) входят корпус 9, вторичный вал 1 коробки передач, левый 2 и правый 3 валы заднего моста с выполненными заодно с валами эксцентриками 4. Здесь выполнен в отличие от фиг, 1 меньший угол наклона (например, 5) эксцентриков к полуосям. Роликоподшипники 5 сидят в отверстиях уголковых полок 6, роликоподшипники 7 коренные расположены в корпусе подшипников 8. Уменьшение угла наклона полок уголков позволяет получить некоторое преимущество в части большей равномерности угловой скорости за счет частичного увеличения габарита передачи. В работе отличий не имеется.В раздаточный редуктор (фиг. 4) входят вторичный вал 1 коробки передач, левый 2 и правый 3 валы заднего моста с выпол. ненными заодно полумуфтами, имеющими косонаправленные отверстия для двух цапф с роликоподшипниками 5 промежуточного звена 24, Другие две цапфы промежуточного звена 24 расположены в косонаправленных отверстиях полумуфт вторичного вала 1 и его вспомогательной опоры, соосной с ним. На фиг. 4 показаны четыре стакана 25, укрепленные к корпусу передачи 9 и содержащие коренные подшипники 26. Отличие варианта по фиг. 4 заключается в промежуточном звене 24 крестообразной формы, где все четыре цапфы выполнены заодно, в то время как полумуфты разрознены.Главная передача (фиг. 4) работает следующим образом.Вращающийся вторичный вал 1 коробки передач с его полумуфтой, выполненной с ним заодно, содержащей роликоподшипник 5, приводит во вращение по конусу все четыре цапфы промежуточного звена 24, благодаря чему вращаются левый 2 и правый 3 валы заднего моста без изменения суммарного крутящего момента, Вспомогательная опора, соосная с вторичным валом 1, играет роль лишь разгрузки входной опоры и крутящего момента не воспринимает. Оси всех корен 1447713ных подшипников и всех цапф пересекаются в одной точке.Такое выполнение всех трех передач ходовой системы обеспечивает значительное увеличение дорожного просвета транспортного средства.Формула изобретенияВедущий мост транспортного средства содержащий размещенные в картере моста приводной от трансмиссии разделочный редуктор с соосно-расположенными двумя выходными валами, перпендикулярными входному валу, связанными кинематически со ступичными редукторами привода колес, отличаюиийся тем, что, с целью повышения проходимости путем увеличения клиренса, в раздаточном редукторе выходные валы связаны с входным валом угловыми муфтами, выполненными в виде угловых элементов с эксцентричными отверстиями в полках, в которых на подшипниках размещены указанные валы, кинематическая связь выходных валов со ступичными редукторами представляет собой угловую муфту, полки которой снабжены шипами, установленными на подшипниках в эксцентричных расточках соответственно выходного вала и водила, в диаметрально расположенной эксцентричной расточке с другого его конца на подшипниках размещен шип, выполненный на ведущей шестерне качающейся передачи, размещенной в ступице колеса, при этом оси шипов угловой муфты и выходных валов раздаточного редуктора, а также оси шипов угловой муфты и водила выполнены пересекающимися в общей точке.Составитель С. БеТехред И. ВересТираж 558 оусько ССР по дел Раушская приятие, г комитета а, Ж - 35 ческое пр Корректор А. Обручар Подписноедм изобретений и открытий наб д 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4