Электромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 7714 50 4 В 60 К 41/1 О ИДЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСНСМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Минский автомобильный завод(54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СИСТЕМАУПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортномумашиностроению. Цель изобретения - повышение надежности работы. При движениитранспортного средства (ТС) с заблокированным гидротрансформатором (ГТ) производится нажатие на педаль тормозного устройства 6, на включатель 5 сигнала Стоппоступает управляющий сигнал, включатель5 замыкается, реле 14 подключается к источнику питания через дополнительную цепь 17 и контакт 20 дополнительного реле 19, контакт 15 реле 14 замыкается, а контакт 16 размыкается, При замыкании контакта 15 ток разблокировки (порядка 5 А) проходит через первый замыкающий контакт выключателя 8, заблокированные замыкающие контакты выключателя 9 и катушку 4. Золотник 2 перемещается в крайнее положение разблокировки ГТ, второй контакт 13 блокировки замыкается и включает контрольную лампу 12. Одновременно происходит подключение к источнику питания дополнительного реле 19 через вторую дополнительную цепь 18 и замкнутый второй контакт 13 блокировки, контакт 20 дополнительного реле 19 размыкается и отключает от источника питания реле 14, контакт 15 реле 14 размыкается, а контакт 16 замыкается, при этом через катушку 4 цепи разблокировки протекает ток уменьшенной величины, положение золотника 2 не меняется и ГТ остается разблокированным. 1 ил.10 5 20 25 30 35 40 45 50 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для управления блокировкой гидро- трансформатора транспортного средства.Цель изобретения - повышение надежности работы.На чертеже приведена электрическая принципиальная схема электромагнитной системы управления блокировкой гидро- трансформатора транспортного средства.Система управления блокировкой гидро- трансформатора транспортного средства содержит электрогидравлический механизм 1 блокировки с золотником 2, на котором расположены катушки 3 и 4, включатель 5 сигнала Стоп транспортного средства, который связан с устройством 6 управления тормозом и подключен в цепь питания. Причем цепь блокировки предлагаемой системы выполнена из последовательно соединенных резистора 7, первого размыкающего контакта выключателя 8, размыкающих контактов выключателя 9, второго замыкающего контакта выключателя 8 и катушки 3. Цепь разблокировки предлагаемой системы управления состоит из последовательно соединенных второго размыкающего контакта выключателя 8, второго замыкающего контакта выключателя 9 и катушки 4. При этом каждая из цепей сигнализации выполнена из последовательно соединенных соответственно первой контрольной лампы 1 О и первого контакта 11 блокировки, второй контрольной лампы 12 и второго контакта 13 блокировки. Первый замыкающий контакт выключателя 8 связан с положительным полюсом источника питания и с первым замыкающим контактом выключателя 9. Система включает реле 14, замыкающий контакт 5 которого подключен параллельно замыкающим контактам выключателя 9, а размыкающий контакт6 реле 14 подключен последовательно между первыми размыкающими контактами выключателей 8 и 9. Система включает дополнительную цепь 17, подключенную к источнику питания через включатель 5 сигнала Стоп, при этом реле 14 включено последовательно в дополнительную цепь 17. Кроме того, электромагнитная система снабжена второй дополнительной цепью 18, подключенной к источнику питания через второй контакт 13 блокировки, и дополнительным реле 19 с контактом 20, при этом дополнительное реле 19 включено последовательно во вторую дополнительную цепь 18, а контакт 20 дополнительного реле 19 включен последовательно с реле 14 в дополнительную цепь 17.Электромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства работает следующим образом.При движении транспортного средства по хорошей дороге принудительно вручную нажимают и отпускают выключатель 8 блокировки. При нажатии выключателя 8 в катушку 3 поступает ток порядка 5 А, золотник 2 под действием электромагнитной силы перемещается в положение блокировки гидро- трансформатора и первый контакт 1 блокировки замыкается, Одновременно включается контрольная лампа 10 цепи сигнализации через замкнутый контакт 11 блокировки, При отпускании выключателя 8 блокировки по цепи блокировки протекает ток блокировки порядка 1 А и под действием электромагнитной силы этого тока золотник 2 не меняет своего положения, первый контакт 11 блокировки остается замкнутым и гидро- трансформатор остается в режиме блокировки. В, момент возникновения режима торможения водитель нажимает тормозную педаль устройства 6 тормоза. При этом на включатель 5 сигнала Стоп поступает управляющий сигнал, под действием которого включатель 5 замыкается. При замыкании включателя 5 реле 14 подключается к источнику питания через дополнительную цепь 17 и контакт 20 дополнительного реле 19, контакт 15 реле 14 замыкается, а контакт 16 размыкается. При замыкании контакта 15 ток разблокировки порядка 5 А проходит через первый замыкающий контакт выключателя 8, через заблокированные замыкающие контакты выключателя 9 и катушку 4; золотник 2 под действием электромагнитной силы перемещается в положение разблокировки гидротрансформатора. Только при гарантированном перемещении золотника 2 в крайнее положение разблокировки, а следовательно, и разблокировки гидротрансформатора второй контакт 13 блокировки замыкается и включает контрольную лампу 12. Одновременнд происходит подключение к источнику питания дополнительного реле 19 через вторую дополнительную цепь 18 и замкнутый второй контакт 13 блокировки, контакт 20 дополнительного реле 19 размыкается и отключает от источника питания реле 14, контакт 15 которого размыкается, а контакт 16 замыкается. При этом через катушку 4 цепи разблокировки протекает ток (величиной порядка 1 А), положение золотника 2 при этом не меняется и гидротрансформатор остается в режиме разблокировки.Перемещение золотника в крайнее положение разблокировки обеспечивает гарантированную разблокировку гидротрансформатора.Формула изобретенияЭлектромагнитная система управления блокировкой гидротрансформатора транспортного средства, содержащая механизм блокировки, включающий установленный в корпусе золотник, на концах которого размещены электромагнитные катушки и контакты блокировки, два выключателя, имеющих замкнутые и разомкнутые контакты, ре1447714 Составитель А. БарыковРедактор А. Долинич Техред И. Верес Корректор И. МускаЗаказ 6796/21 Тираж 558 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 зистор, две сигнальные лампы, включатель сигнала Стоп транспортного средства, кинематически соединенный с педалью управления тормозами и реле, с замкнутым и разомкнутым контактами, причем одна электромагнитная катушка соединена с одним из разомкнутых контактов первого выключателя, а через замкнутые контакты второго выключателя и замкнутые контакты реле - с одним из замкнутых контактов первого выключателя и через резистор с источником питания, а вторая электромагнитная катушка - с разомкнутым контактом второго выключателя и через замкнутые контакты первого выключателя и резистор с источником питания, а контакты блокировки связаны с источником питания через сигнальные системы, при этом второй разомкнутый контакт первого выключателя связан с источником питания и с вторым разомкнутым контактом второго выключателя, который соединен с первым контактом через разомкнутые контакты реле, а выключатель сигнала Стоп соединяет источник питания с реле, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, она снабжена дополнительным реле с замкнутыми контактами, причем дополнительное реле соединено с одной стороны с источником питания, с другой - с контактом блокировки второй электромагнитной катушки, а контакты включены в цепь реле.