Вагоноопрокидыватель

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕСПУБЛИК В 65 б 67 4 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Днепропетровский завод металлургического оборудования(57) Изобретение относится к разгрузочным устройствам, в частности к вагоноопрокидывателям. Цель изобретения - повышение эффективности. Вагоноопрокидыватель содержит поворотный ротор, внутри,ЯО 1437329 которого размещены платформа 4 и фиксирующие полувагон 19 балки 7 и 8, которые имеют разную массу, снабжены катками 9 и смонтированы с возможностью перемещения в наклонных пазах 10, при этом балки соединены гибкой связью 11. Перед вращением ротора балка 8 освобождается от стопора 13 и перемещает балку 7 вверх до взаимодействия ее с бортом вагона. После этого приводится во вращение ротор, при повороте которого на 90 и более происходит перемещение балки 8 вниз, которая зажимает противоположную сторону вагона. При дальнейшем вращении ротора и углах поворота больше 180 происходит расклинивание вагона балками 7 и 8 и возврат их в исходное положение. 6 ил.37329прикасались также с рамой кузова полувагона и передавали основное усилие зажима на нее как наиболее прочную.При дальнейшем вращении ротора и углах поворота больше 180 происходит изменение направления действия сил тяжести, т. е. действие их не на зажим полувагона, а на его расклинивание.При угле поворота 270 включают стопор 13, и его сердечник 15 возвращается в исходное положение под действием собственного веса. Бадка 8 удерживается от скатывания силами трения о борт полувагона, а также силами трения качения и скольжения катков 9 о поверхности пазов 10. Форыула изобретения 14Изобретение относится к разгрузочнымустройствам, в частности к вагоноопрокидывателям,Цель изобретения - повышение надежности устройства.На фиг. 1 изображен вагоноопрокидыватель, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - Ана фиг. 1; на фиг. 3 - схема фиксации вагона, исходное положение при разгрузке; на фиг. 4 - то же, при наклоне на 90, на фиг. 5 - то же, при наклоне на 180, на фиг. 6 - то же, в ис ходном положении после разгрузки.Вагоноопрокидыватель содержит роликоопоры 1, на которых установлен ротор,состоящий из дисков 2, соединенных между собой связями 3. Внутри ротора размещены платформа 4, установленная катками 5 в пазах 6 дисков 2, и фиксирующие балки 7 и 8, установленныекатками 9 в наклонных пазах 10. Наклонные пазы 1 О выполнены под углом к вертикальной оси вагоноопрокидывателя.Балки 7 и 8 выполнены разной массыи соединены между собой гибкой связью 11через обводные ролики 12. Балкаустановлена свободно, а балка 8 снабженастопором 13. состоящим из электромагнитной катушки 14 и сердечника 15.Вращение ротора вагоноопрокидывателяосуществляется от привода 16 через зубчатую шестерню 1 и зубчатый венец 18 после установки на платформу 4 полувагона 19.Вагоноопрокидыватель работает следующим образом.На платформу 4 устанавливают полувагон 19. Затем включают стопор Б. Сердечник 15 втягивается и освобождаетбалку 8, которая опускается, поднимаетбалку 7 и прижимает ее к левому борту полувагона 19. После того, как балка 7войдет в контакт с левым бортом полувагона 19, обе балки останавливаются.Затем включают привод 16, и через шестерню 17 и зубчатый венец 18 роторвагоноопрокидывателя вращается против часовой стрелки. По мере поворота роторавагон прижимает балку 7 к пазам 10.При угле поворота больше 90, когдаповерхность пазов 10 балки 8 наклонена вниз,сила тяжести балки начинает действовать наскатывание ее по пазу 10 до упора в егонижней части.Ввиду того, что зажимные силы могутдостигать больших величин, для предотвращения поломок и деформаций кузова полувагона высоту балок 7, 8 и размерыпазов выбирают такими, чтобы при взаимодействии с бортами вагонов балки со 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 При угле поворота 270 с учетом наклона пазов 1 О балки 7 последняя начинает отходить от борта полувагона и перемещаться вниз к своему исходному положению, выбирая провисание гибкой связи 11. Выбрав провисание и опустившись в свое исходное нижнее положение, балка 7 удерживает от преждевременного скатывания балку 8 до тех пор, пока силы трения между правым бортом полувагона и балкой 8 не станут меньше силы ее тяжести. Когда сила тяжести балки 8 превысит силы трения, она начинает опускаться до контакта со стопором 13. Опускаясь до стопора 13, балка 8 через гибкую связь 11 и обводные ролики 12 поднимает в исходное положение балку 7 и останавливается. Вагоноопрокидыватель, содержащий приводной ротор, внутри которого закреплены платформа для установки полувагона и балки для фиксации последнего, снабженные опорными катками, которые установлены с возможностью перемещения по направляющим пазам, выполненным в кронштейнах ротора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен закрепленным на каждой балке дополнительным катком, установленным в дополнительном наклонном пазу, который выполнен в каждом из кронштейнов, причем пазы выполнены наклонными вверх к вертикальной оси ротора, балки имеют разную массу и соединены между собой гибкой связью, причем балка с большей массой установлена с возможностью взаимодействия со стопором, который закреплен на роторе с возможностью перемещения в горизонтальной плоскости.Составитель Б. СавульчикРедактор И. Рыбченко Техред И. Верес Корректор В. ГирнякЗаказ 5844/22 Тираж 787 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4 фПроизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4