Скалыватель снежно-ледяных накатов

-дорож в и И.П.Басанцев088.8)свидетельство ССЕ 01 Н 5/10, 198Ь СНЕЖНО-ЛЕ 4) СКАЛЫВА ДЯНЫХ НАК к машина 0(57) Изобретен для зимнего со дорог. Целью и повышение эффе относитс ржания ав бретения ивности п мобильных верхнос- скорости вляеттем сн в еличе неж ателитскалываемог ые а автома неподвижноопла, соедин направленк изм сель- а едством д еняя расх вателя 7. колес 6 по онок 18, и порнь х з сть ободв зонеьдом 15. п. зов о яч к-лы,ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ПИСАНИЕ ИЗОБ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(22) 08.048707.10.88. Бюл. У 3Московский автомобинститутА.Б.Ермило625.768.5(АвторскоеУ 1219706, кл. ия энергоемкости. Скалыво-ледяного наката содержолеса 6, внутри которыхмонтированы радиальные сенные с нагревателями 7ые на внутреннюю поверхнаждого опорного колеса 6онтакта этого колеса со Обод каждого опорного колеса 6 выпонен перфорированным и закрыт снаружи неподвижным кожухом в верхней итыльной частях колеса 6 от эойы егоконтакта со льдом 15 до эоны егоконтакта с дорожным покрытием 16.Колеса 6 имеют торцовые газоотводящие каналы, которые оборудованыдроссельными заслонками 18, кинематически связанными с опорной лыжей25, расположенной перед фрезой 5.Колеса 6, нагреваясь газами от нагревателя 7, расплавляют слой льда15, остающийся на покрытии послепрохода фрезы и копируют по ти покрытия. При изменен движения скалывателя из" ния или уменьшения то снежно-ледяного нак ся интенсивность нагрИзобретение относится к машинам для зимнего содержания автомобильных дорог,Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения энергоемкости.На фиг.1 схематично показан скалыватель снежно-ледяных накатов, вид сбоку; на фиг.2 - фреза, установленная на раме; на фиг.З - опорное колесо, вид сбоку; на фиг.4 - разрез А-А на фиг.З.Скалыватель снежно-ледяных накатов содержит базовое шасси 1, на котором смонтирована посредством упряжных шарниров 2 и гидроцилиндров 3 навесная рама 4. На раме 4 установленафреза 5 с приводом (не показан).,В нижней части за фрезой 5 на раме 4 закреп-.лены опорные колеса 6. На раме 4 уста 20 новлен нагреватель 7 форсуночного типас подачей к нему топлива от бака 8,установленного на базовом шасси 1.Опорные колеса 6 выполнены полымис перфорированными ободами 9 и неподвижными осями 10. Каждая неподвижнаяось 10 с одной стороны соединена с нагревателем 7 каналом 11, который связан с радиальными соплами 12, не подвижно установленными внутри опорных колес 6 и направленными на внутреннюю поверхность обода 9 в зоне контакта опорного колеса 6 со льдом, обозначенной дугой Б-Б. Опорные колеса 6 смонтированы на осях 10 при помощи подшипников 13. Обод 9 закрыт снаружи кожухом 14 в верхней и тыльной частях колеса 6 от зоны его контакта со льдом 15 до зоны его контак та с дорожным покрытием 16.Кожух 14 соединен с рамой 4. Колеса 6 имеют торцовые газоотводнь 1 е каналы 17, в которых установлены дроссельяые заслонки 18, смонтированные в направляющих 19 и кинематически соединенные посредством тяг 20 и закрепленных на кронштейнах 21 рамы 4 шарнирами 22 рычагов 23 с опорной лыжей 24, расположенной перед фрезой .5. Шарнир 25 крепления тяги 20 к рычагу 23 расположен на рычаге между шарниром 22 и опорной лыжей 24. Между опорной лыжей 24 и передним концом 26 рамы 4 смонтирована пружина 27 сжатия. Внутри опорных коаес 6 непод 55 вижно смонтированы на осях 1 О тангенциальные сопла 28,связанные с нагревателем 7, размещенные под радиальными соплами 12 и направленные в их сторону. На внутренней поверхности обода 9 каждого опорного колеса 6 установлены теплообменные ребра 29.Скалыватель снежно-ледяных накатов работает следующим образом.Базовое шасси 1 перемещается поступательно в направлении, укаэанном стрелкой В с одновременным вращением фрезы 5, которая скалывает основную часть снежно-ледяных накатов толщиной Н, оставляя за собой незначительный слой льда 15 толщиной Ь. В нагреватель 7 иэ бака 8 поступает топливо, а горячие продукты сгорания подаются в канал 11 оси 10 каждого опорного колеса 6, откуда через радиальное сопло 12 по стрелкам Г и перфорированную поверхность обода 9 направляются в зону Б-Б контакта опорного колеса 6 со льдом 15, обеспечивая его интенсивное таяние как за счет конвективного теплообмена с горячими газами, так и за счет непосредственной тепло- передачи через нагреваемый газами обод 9. В результате растапливания слоя льда 15 опорные колеса 6 уста" навливаются на поверхности дорожного покрытия 16, соответственно опуская до этого уровня фрезу 5, и далее осуществляют копирование поверхности дорожного покрытия 16, тем самым уменьшая до минимума толщину и слоя льда 15, остающегося после прохода фреэы 5.Излишек продуктов сгоранияпредохраняемый кожухом 14 от свободного выброса в атмосферу и используемый для подогрева обода 9 через теплообменные ребра 29, поступает затем в газоотводной канал 17 по стрелке Д и через дроссельную заслонку 18 выходит в атмосферу. При увеличении толщины Н снежно-ледяных накатов перед фрезой, 5 на привод фрезы затрачивается повышенная мощность, растет величина тягового сопротивления, соответственно замедляется поступательное движение базового шасси 1, Одновременно с этим увеличение толщины Н снежно-ледяных накатов приводит к подъему вверх опорной лыжи 24, сжимающей пружину 27, и подъему рычагом 23 дроссельной заслонки 18 в направляющих 19, которая увеличивает выпуск в атмосферу продуктов сгорания из внутренней полости опорных колес 6 и уменьшает теплонапря 1428786женность поверхности их контакта сдорожным покрытием 16 во избежаниеповреждения последнего, посколькуснижение поступательной скоростибазового шасси 1 требует уменьшениятеплового потока в единицу временидля растапливания слоя льда 15. При уменьшении толщины Н снежно-ле о дяных накатов скорость движения базового шасси увеличивается, а пружина 27 обеспечивает опускание опорной лыжи 24 и закрытие дроссельной заслонки 18, увеличивая нагрев опорного колеса 6 и интенсивность растапливания слоя льда 15 в соответствии с ростом скорости машины. Дополнительное тангенциальное сопло 28 обеспечивает подачу части продуктов сгорания вдоль внутренней поверхности обода 9 опорного колеса 6 навстречу вращению последнего для преимущественного повышения температуры обода 9 перед входом в контакт со льдом 15,25 формула изобретения 1. Скалыватель снежно-ледяных накатов, содержащий базовое шасси с ра- ЗО мой, смонтированную на ней приводную фрезу, нагреваемые опорные колеса с ободьями, прикрепленные к раме, о т -л и ч а ю щ и И с я тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения энергоемкости, он снабжен неподвижно установленными внутри опор" ных колес, которые выполнены полыми, радиальными соплами, соединенными с нагревателем и направленными на . внутреннюю поверхность обода, который выполнен перфорированным, дроссельными заслонками, смонтированными в газоотводных каналах, которые образованы в опорных колесах, и опорной лыжей, установленной перед фрезой с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и кинематически связанной с дроссельными заслонками.2.Скалыватель по п.1, о т л и ". ч а ю щ и й с я тем, что опорная лыжа подпружинена относительно рамы.З.Скалыватель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения энергоемкости, он снабжен тангенциальными соплами, установленными под радиальными, направленными в их сторону и связанными с нагревателем.4.Скалыватель по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения энергоемкости, он снабжен теплообменными ребрами, расположенными на внутренней поверхности обода опорных колес.1428786 оставитель Т,Кашликоваехред Л.Сердюкова Ко ектор С,Че Редактор А.Моть 5100 29 писное го комитета С ий и открытий ушская наб., д Произво венно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, у ектн ВИИИП по 13035, Тираж 5 осударственнолам изобретен ква, Ж, Ра