141888

Класс В 61 д; 20 е, 15 УДК 625,2,013(088.8)141888 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС Подписная группа79 В. Островски АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ТОРМОЗНЬ ЗДУЮНЫХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАГИСТ ЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СО ЛЕ АВ Заявлено 22 сентября 1960 г. за679856/27елам изобретений и открытий при Совете МинисБюллетене изобретений и товарных знаковв Комитет пОпубликовано тров СССР 14 за 1965 г. осцепка, в общем виде; нфиг. 3 - то же, вид сверхия концевого крана. Известны устройства для автоматической сцепки тормозных воздушных и электрических магистралей железнодорожного подвижного состава, выполненные в виде корпуса, имеющего контактную поверхность и снабженного соединительной головкой тормозного рукава и концевым краном, Корпус устройства при помощи хвостовика крепцтсч к кронштейну, установленному на ударно-тяговой автосцепке.Описываемое устройство отличается от известных тем, что его кон. тактная поверхность выполнена наклонной относительно продольной оси и защищена подвижной крышкой, на внутренней поверхности которои расположены устройства для очистки электрических контактов. В авто- сцепке такой конструкции контактная наклонная поверхность предохраняется от засорения и осуществляется очистка и притирка электроконтактов в процессе сцепления. Кроме того, с целью автоматизации работы концевого крана, корпус автосцепки выполнен подвижным относительно хвостовика и взаимодействует с запорным устройством, приводной механизм которого посредством цепи соепинен с рычагом расцепного привода. Для обеспечения перекрытия концевых кранов смежных сцепок и для предотвращения их закрытия при повреждении клина ударно-тяговой автосцепки звенья одной из двух ветвей цепи имеют меньшее сечение.На фиг, 1 изображена авт а фиг. 2 - то же, в продольном разрезе; на у; на фиг. 4 - кинематическая схема включен141888Механизм автосцепки состоит из трех основных узлов: подвижного корпуса 1, хвостовика 2 и буфера 3. Подвижный корпус 1 подпружинен относительно хвостовика 2 пружиной 4, которая одним концом упирается в уступ 5 на корпусе, а другим - на малое плечо коромысла б, укрепленного на хвостовике при помощи оси 7. Большое плечо коромысла 6 упирается в подвижную крышку 8. На контактной поверхности 9 расположены электроконтакты 10, выполненные в виде подпружиненных кнопок. Буфер 3 допускает некоторые отклонения контактной поверхности 9 от вертикального положения, а необходимое усилие прилегания контактных устройств обеспечивается пружинами 4 и 11. На хвостовике 2 при помощи клиновидной защелки 12 укреплена головка 13 рукава 14 воздушной магистрали. Головка 13 представляет собой концевой кран с рычагом 15. Внутри корпуса 1 на оси 1 б укреплены рамка 17 и рычаг 18, шарнирно соединенный с толкателями 19 и 20, Снаружи на оси 1 б неподвижно установлен противовес 21 с проушинами 22 и 23. Проушина 23 соединена цепью 24 с рычагом 25 расцепного привода, а проушина 22 - цепью 2 б меньшего сечения с цепью 24, Весь механизм автосцепки при помощи кронштейна 27 крепится к корпусу 28 сцепки.В процессе сцепления магистралей уступы 29 корпусов 1 сцепок взаимно углубляют крышки 8 и входят в зацепление. Дальнейшее сжатие корпусов обеспечивает выдвижение уплотнительной части воздушных магистралей до взаимного контакта, В процессе сжатия ось 1 б надвигается на рычаг 15 концевого крана-головки 13 и переводит его в открытое положение. При расцеплении вагонов поворотом рычага 25 противовес 21 переводится в крайнее положение. Рамка 17 заходит под изогнутый конец рычага 15. Концевой кран закрывается при раздвижении вагонов на участке около 30 лл и ось с противовесом 21 возвращается в начальное положение. При вращении оси толкатели 19 и 20 действуют на толкатели смежной сцепки, чем обеспечивается перемещение противовеса смежной сцепки в положение для закрытия концевого крана,Пред,мет изобретения1. Автоматическая сцепка тормозных воздушных и электрических магистралей железнодорожного подвижного состава, выполненная в виде корпуса, имеющего контактную поверхность и смонтированного на хвостовике, укрепленном на кронштейне, установленном на ударно-тяговой автосцепке, снабженная соединительной головкой тормозного рукава и концевым краном, отличающаяся тем, что, с целью предохранения контактной поверхности от засорения, осуществления очистки и притирки электроконтактов в процессе сцепления, ее контактная поверхность выполнена наклонной относительно продольной оси и защищена подвижной клинообразной крышкой с расположенным на ее внутренней поверхности очищающим устройством,2. Автоматическая сцепка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью автоматизации работы концевого крана, корпус автосцепки выполнен подвижным относительно хвостовика и взаимодействует с запорным устройством, размещенным в головке тормозного рукава, совмещенной с концевым краном, приводной механизм которого посредством цепи соединен с рычагом расцепного привода,3. Автоматическая сцепка по пп, 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения перекрытия концевых кранов смежных сцепок и предотвращения их перекрытия при повреждении клина тягового хомута ударно-тяговой автосцепки, звенья одной из двух ветвей цепи выполнены меньшего сечения.ении пография, пр. Сапунова, д. 2 Подп. к печ, 11/И 11 - 1965 г.Заказ 1548/1ЦНИИПИ Государственного коМосква Формат бум, 70 Х 10 Тираж 575 тета по делам изоб Центр, пр, Серова, д