Верхнее строение пути

(19 01 В 200 ф 2100 ИЕ ИЗОбРЕТУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ПИС 101 Р,АВТОР оения, барьер 4, укреплен етного с е 3, рел ом крепеж балках 2 прол ное ограждени ный посредств 5 на подрельс ленной на бал мещенной в по нолитном осно слоях 9. С об раллельно рел 1 О, снабженны 11 и стойками крепятся плит ж элементов 6, установизме 7, разои опо астн ой зоне на дрель вании еих с ьсам е зак 8, например наарон полотна паыполнены выступы алямиарнирно11 приые вмонарены крон ированы ос еины15. Б7 по вые г а ным ыты з ластных при слоем 16, Заж Подрельсовые ны поперечнымф-лы, 4 ил,2 СУДАРСТ 8 ЕННЫИ КОМИТЕТ СССР,ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Государственный институт по проектированию коммунальных дорожно- транспортных сооружений(54) ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ (57) Изобретение относится к верхнему строению пути, преимущественно на мостах с обособленным трамвайным полотном. Цель изобретения состоит в повышении надежности крепления и удобства обслуживания. Верхнее строение пути содержит обособленноеамвайное полотно, сооружаемое на имы содержат болт 17. опоры 6 попарно связаи элементами 24, 1 э.пИзобретение относится к верхнемустроению пути на мостах с обособленным трамвайным полотном, сооружаемымпреимущественно на мостах с выделе 5нием пусковых комплексов, напримеродной половины моста,.что возможнона мостах, имеющих значительную ширину, достаточную для проезда автомобильного транспорта без заезда приаварийных ситуациях на трамвайное полотно, что и обуславливает возможность выполнения трамвайного полотнаобособленным, т.е. выступающим повысоте над уровнем проезжей частии отделяемым от нее барьерным ограждением.Цель изобретения - повышение надежности крепления и удобства обслуживания.20На фиг.1 изображен мост с обособленным трамвайным полотном и выделением пускового комплекса на половинемоста, поперечный разрез; на фиг.2 -узел 1 на фиг.1; на фиг.3 - верхнеестроение 1; на фиг,4 - узел 11 нафиг.2.Верхнее строение пути сооружаетсяпреимущественно на мостах с выделением пускового комплекса, например,одной половины моста, что предусматривает многополосное движение с шириной проезжей части, обеспечивающейдвижение транспорта без заезда натрамвайный путь при аварийных ситуациях, что позволяет выполнять обособленное трамвайное полотно 1, т.е.выступающее над проезжей частью, сооружаемой на балках 2 пролетногостроения, при этом трамвайное полотно отделяется от проезжей части барьерным ограждением 3,Верхнее строение пути содержитрельс 4, укрепленный посредством крепежных элементов 5 на подрельсовой 45опоре 6, установленной на балластнойпризме 7, размещенной в подрельсовойзоне на монолитном основании 8, например выравнивающем и гидроиэоляционном слоях 9. С обеих сторон трам 50вайного полотна выполнены на высотуподрельсовых опор 6 параллельно виткам рельсов 4 выступы 10, нижниеконцы арматуры которых предваритель -но заведены в балки 2 пролетногостроения. Выступы 10 снабжены эаклад 55ными деталями 11, замоноличеннымис интервалом в выступах, к которымкрепится плиты 12, и стойками 13,выполненными на высоту уровня барьерного ограждения, К закладным деталям 11 приварены кронштейны 14, в которые вмонтированы горизонтальные оси 15, на которых шарнирно закреплены внешние концы плит 12, концевые обращенные к рельсу участки которых оперты непосредственно на верхние грани подрельсовых опор 6. Боковые грани балластных призм 7 покрыты защитным слоем 16 из вяжущего материала, например битумом, укрепляющим боковые грани призм и предотвращающим в процессе эксплуатации осыпание материала призм.На концевых обращенных к рельсу участках плит 12 наклонно смонтированы зажимы, содержащие болт 17, расположенный в отверстии 18, выполненном наклонно в плите, упор 19, выполненный в виде уголка, закрепленного, например, сваркой над отверстием 18 в плите концами своих полок так, что одна его полка 20 перпендикулярна оси отверстия 18 и на нее оперта головка болта 17, стержень которого взаимодействует с гайкой 21, закрепленной на верхнем торце втулки 22, заделанной соосно отверстию 18 в подрельсовой опоре 6, Втулка 22 выполнена с наружной резьбой, ввинченной в тело опоры и заполненной клеевым составом. Внутренняя полость втулки заполнена мастикой 23 для предотвращения проникновения влаги в опору 6, Наклон зажима раовен 45 - 60 , что выбирается иэ условия надежности заделки втулки 22 в древесине и устойчивости ее к вертикальным и горизонтальным нагрузкам на верхнее строение пути, Подрельсовые опоры попарно связаны между собой поперечными элементами 24, образующими с ними рельсошпальную решеткуМонтажно-демонтажные работы осуществляются следующим образом.На предварительно уложенном монолитном основании 8 формируют балластные призмы 7, на которые устанавливают с помощью подъемно-транспортных устройств рельсошпальную решетку, заглубляя подрельсовые опоры 6 в призмы 7, которые доформировывают до проектной отметки с последующим покрытием их боковых граней защитным слоем 16. При установке рельсошпальной решетки производят рихтовку пути.Затем на закладных деталях 11 выступов посредством осей 15 крепят плиты 12 так, чтобы в вертикальном их положении они были несколько наклонены в сторону проезжей части и могли опи 5 раться на барьерные ограждения 3. После этого плиты 12 поворачивают и опускают в сторону рельсов, при этом концевые участки плит опирают на верхО ние грани, после чего сквозь отверстия 18 плит 12 высверливаются в опоре 6 отверстия под втулку 22, на 3 - 4 мм меньшие наружного диаметра втулки. Плиты 12 откидывают обратно в вертикальное положение. В выполненные в опоре отверстия заделывают втулку 22, плиты 12 опускают в рабочее положение и завинчивают болты 17, при этом за счет его наклона осущест О вляется фиксация опор 6 с рельсами 4 одновременно в горизонтальном и вертикальном положениях.Демонтаж. рельсов осуществляется в обратной последовательности, а именно первоначально плиты переезда освобождаются от болтов 17 зажима, поворачиваются в сторону проезжей части и опираются на барьерные стенки, освободив полностью рельсошпальную решет О ку для демонтажа. При этом при замене рельсошпальной решетки положение и фиксация плит 12 относительно рельса остается неизменной за счет постоянного их размещения на осях 15, что исключает изменение положения плитотносительно подрельсовых опор, атакже многократную повторную регулировку их положения при демонтаже,что упрощает и сокращает сроки монтажно-демонтажных работ,Формула и з обретения1. Верхнее строение пути, содержащее рельсы, закрепленные на подрельсовых опорах, установленных на основании, и плиты, обращенные к рельсу, концы которых закреплены непосредственно на подрельсовых опорах при помощи зажимов, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности крепления и удобства обслуживания, противоположные указанным концы плит шарнирно смонтированы на основании с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости, а укаэанные зажимы наклонены в сторону рельсов.2. Верхнее строение пути по п.1, отличающееся тем, что указанные зажимы выполнены в виде болта, пропущенного через наклонное отверстие в теле плиты и зацеплен- ного с гайкой, жестко заделанной в тело подрельсовой опоры, и уголкового упора для головки болта, закрепленного над отверстием в плите, причем одна из его полок перпендикулярна оси указанного отверстия.1404565 ФигЗ ФмаФставитель А,хред М.Ходани тинк р В.Бутя ор И. Дер каз 3062/29 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж ВНИИПИ Государст по делам изоб 3035, Москва, Ж17 Г 1 одписннного комитета СССРтений и открытий Раушская наб., д, 4/5