Устройство для определения степени загрузки дизельного двигателя

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 84973 А 51)4 С 01 1,3 ЗСЮС 0 Р;,Цятг 13ЗЖ,5 В ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ав томатиегатов ъединения и Сибирсй инсти- кации СССР 984. с М ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Сибирское отделение позации машино-тракторных агрНаучно-производственного обпо тракторостроению "НАТИ"кий научно-исследовательскитут механизации и электрифисельского хозяйства(56) Авторское свидетельствУ 1224621, кл. С 01 Ь 3/24,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ ДИЗЕЛЪНОГО ДВИГАТЕЛЯ (57) Изобретение относится к измерительной технике, Цель изобретения - повышение точности, Сигнал с выхода блока 12 вычисления загрузки поступает на вход блока 7 сравнения,. в котором текущее значение степени загрузки сравнивается с номинальным. Если в результате сравнения окажется что степень загрузки ниже номинальной, то по сигналу, поступающему с выхода блока 7 сравнения на вход блока 14 индикации, включается индикатор 20 повышения передачи. Если же : степень загрузки вьппе номинальной, то по сигналу, поступающему с выхода блока 7 сравнения на вход блока 14 индикации, включается индикатор 21 понижения передачи, 1 кп.1 138Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля режимов работыдизельных двигателей,Цель изобретения - повышение точности,На чертеже изображена структурная схема предлагаемого устройства,Устройство содержит датчик 1 частоты вращения вала, подключенный к входу первого блока,2 дифференцирования через формирователь 3 сигнала частоты вращения, датчик 4 крутящего момента двигателя, подключенный к входу второго блока 5 дифференцирования через Формирователь 6 сигнала крутящего момента, четыре блока 7-10 сравнения, блок 11 вычисления номинального момента двигателя, блок 12 вычисления загрузки, блок 13 деления, выход которого подключен к первым входам второго 8 и третьего 9 блоков сравнения, первые выходы которых подключены соответственно к второму входу блока 12 вычисления загрузки и третьему входу блока 11 вычисления номинального момента двигателя, первые входы которых соединены между собой, блок 14 индикации, три входа которого подключены к соответствующим выходам первого блока 7 сравнения и выходу блока 12 вычисления загрузки, четвертый вход которого подключен к выходу блока 11 вычисления номинального момента двигателя, а третий - к второму выходу третьего блока 9 сравнения, второй вход которого подключен ко второму выходу второго блока 8 сравнения,четыре аналоговых ключа 15-18, управляющие входы которых подключены к выходу четвертого блока 10 сравнения, вход которого подключен к выходупервого блока 2 дифференцирования, который через первый аналоговый ключ 15 соединен с первым входом блока 13 деления, второй вход которого через второй аналоговый ключ 16 соединен с выходом второго блока 5 дифференцирования, вход которого через третий аналоговый ключ 17 соеДинен с первым входом блока 11 вычисления номинального момента двигателя, второй вход которого через четвертый аналоговый ключ .18 соединен со входом первого блока 2 дифференцирования.Блок 14 индикации снабжен индикатором 19 степени загрузки, индикато 49732ром 20 повышения передачи и индикато-,ром 21 понижения передачи.Устройство работает следующим образом.Сигнал с датчика 1 частоты вращения коленчатого вала дизельного двигателя поступает на вход формирователя 3 сигнала частоты вращения,после которого сигнал поступает на входпервого блока 2 дифференцирования ина первый (сигнальный) вход четвертого аналогового ключа 18С первогоблока 2 дифференцирования сигнал уг лового ускорения поступает на первый(сигнальный) вход первого аналогового ключа 15 и на вход четвертого блока 10 сравнения. Одновременно сигналс датчика 4 крутящего момента через 20 формирователь 6 сигнала крутящегомомента поступает на вход второгоблока 5 дифференцирования и первый(сигнальный) вход третьего аналогового ключа 17, С выхода второго бло ка 5 дифференцирования сигнал поступает на первый (сигнальный) выходвторого аналогового ключа 16.В четвертом блоке 10 сравненияпроводится сравнение текущего значе ния сигналасоответствующего среднему значению ускорения коленчатого вала, с двумя уровнями сигнала (положительным и отрицательным), соответствующими пороговым значениям ускорения, когда рассогласование воздухо-.топливоподачи в двигатель незначи. тельное. Практически в качестве этихуровней выступают уровни порогов вблоке сравнения, Если поступающий спервого блока 2 дифференцированиясигнал выше или ниже порогового уровня, то на выходе четвертого блока 10сравнения вырабатывается сигнал, который поступает на управляющие входыаналоговых ключей 15-18 и запрещает 45передачу информации к остальным блокам устройства. Если сигнал с первого блока 2 дифференцирования находится внутри зоны, задаваемой порогамив четвертом блоке 10 сравнения, тос его выхода на управляющие входы анааналоговых ключей 15-18 поступаетсигнал, разрешающий прохождение сигнала через эти ключи.В случае наличия сигналов на выходах аналоговых ключей 15 - 18 устройство работает следующим образом.Сигналы с выходов первого 15 ивторого 16 ключей поступают на входыдМ ления,и происходит сравнение - с С , 45с 1 М3 п Равенство - = +С означает что двидпФ гатель работает на корректорной ветви характеристики. В этом случае сигнал с первого выхода третьего блока 9 сравнения поступает на третий вход блока 11 вычисления номинального момента двигателя с учетом его технического состояния, на первый входкоторого поступает сигнал крутящегомомента с выхода третьего аналогового ключа 17, а на второй вход - сигнал с выхода четвертого аналоговогоключа 18,55 блока 13 деления, на выходе которого напряжение соответствует скорости изменения крутящего момента отАМчастоты вращения - который постус 1 ппает на вход второго блока 8 сравнения, где сравнивается с константойАМС , Равенство - = +С означает чтоап 10 двигатель работает на регуляторной ветви характеристики, и в блоке 12 вычисления загрузки по сигналам, поступающим с выхода третьего аналогового ключа 17 и с первого выхода вто рого блока 8 сравнения по отношению текущего значения крутящего момента к номинальному конструктивному крутящему моменту производится вычисление степени загрузки, и сигнал с вы хода блока 12 вычисления загрузки поступает натретий вход блока 14 индикации, по которому в индикаторе 19 степени загрузки фиксируется его значение, Одновременно сигнал с выхода 25 блока 12 вычисления загрузки поступает на вход первого блока 7 сравнения, в котором текущее значение степени загрузки сравнивается с номинальным. Если в результате сравнения 30 окажется, что степень загрузки намно-. го ниже номинальной, то по сигналу, поступающему со второго выхода блока 7 сравнения на первый вход блока 14 индикации включается индикатор 20АМ повышения передачи, Если - 1 +Сдпто со второго выхода второго блока 8 сравнения сигнал об этом поступает на второй вход третьего блока 9 срав нения, на первый вход которого поступает сигнал с выхода блока 13 де Значение номинального момента с М -Мни: - (- - "-) (и-и)+и,нт с и-Ы ,ггде Иноминальное значение крутящего момента,максимальное значение крутящего момента;частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту;номинальная частота вращения,текущее значение частотывращенияфтекущее значение крутящегомомента,М Сигнал с выхода блока 11 вычисления номинального момента с учетомего технического состояния поступаетна четвертый вход блока 12 вычисления загрузки и .запоминается там. Натретий вход блока 12 вычисления загрузки поступает сигнал со второговыхода блока 9 сравнения, указывающий на то, что двигатель работает накорректорной ветви характеристики,и происходит вычисление загрузки поотношению текущего крутящего момента к номинальному крутящему моментус учетом технического состояния. Всепоследующие вычисления загрузки происходят аналогично. Сигнал, соответствующий степени загрузки, поступаетс выхода блока 12 вычисления загрузкина третий вход блока 14 индикации ина вход первого блока 7 управления.Если окажется, что степень загрузкивыше номинальной, то по сигналу,поступающему с первого выхода первогоблока 7 сравнения на первый вход блока 14 индикации, включается индикатор 21 понижения передачи,Формула изобретения Устройство для определения степени загрузки дизельного двигателя по авт, св, 9 1224621, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повы" шения точности, в него введен четвертый блок сравнения, один вход которого подключен к выходу первого блока дифференцирования, и четыре анало" говых ключа, управляющие входы которых подключены к выходу четвертого учетом технического состояния определяется соотношениемЗаказ 1404/38 Тираж 847 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 5 1 блока сравнения, при этом выход первого блока дифференцирования соединен с первым входом блока деления через первый аналоговый ключ, второй вход блока деления подключен к выходу второго блока дифференцирования через второй аналоговый ключ, первый вход блока вычисления номинального 384973 6момента двигателя соединен с выходом формирователя сигнала крутящего момента двигателя через третий аналоговый ключ, а выход формирователя сигнала частоты вращения подключен к второму входу блока вычисления номинального момента двигателя через четвертый аналоговый ключ.