Система топливоподачи дизеля

(9) 7 60 Л)4 ГО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ ЗОБРЕТЕНИЯТЕЛЬСТВУ(57) Изобретениеэффективность сисбаке 5 установлентивоточного типаного топлива, выпвертикально устан повысить пливном 23 прои холодпозволяе темы. В т смесител нагретоолненныи сообща- тренней вленных ющихся открытыми концами в заборной трубы 24, соединенной с под водящей магистралью 6, и наружной трубы 25, связанной с дренажной маг стралью. Смеситель имеет разделительный конус 26 и установлен на дне топливного бака. Подвод нагретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подводящую магистрал осуществляется из нижней части смесителя. Сообщенные открытые концы труб 24, 25 размещены в верхней части смесителя, над которой установлен конус 26. Открытый конец трубы 24 расположен ниже открытого конца трубы 25, Обеспечивается надежная подача топлива через фильтры к насосу высокого давления при запуске и работе двигателя при низких т-рах. Система позволяет стабилизировать т-ру топлива в пределах 20-40 С. 2 ил.оИзобретение относится к двигателе- строению для использования в топливной системе дизеля.Целью изобретения является повы 5 шение эффективности за счет обеспечения стабильной подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления при запуске и работе дизеля при низких температурах, стабилиза ции температуры топлива в агрегатах топливной системы в пределах 20-40 С, вызывающей увеличение пропускной способности фильтров, уменьшение неравномерности подачи топлива по цилинд рам, а также снижение расхода топлива, процента растворенной воды в топливе и интенсивности износа прецизионных пар системы.На Фиг. 1 изображена принципиаль ная схема системы, на фиг. 2 - смеситель топлива, установленный в баке,Система топливоподачи дизеля содержит насос 1 высокого давления с наполнительной 2 и отсечной 3 поло стями, сообщающимися между собой через дросселирующий элемент 4, топливный бак 5, подводящую магистраль 6 с топливоподкачивающим насосом 7, ручным насосом 8, фильтрами 9 и 10 со ответственно грубой и тонкой очистки, трубопроводами 11-13 низкого давления, магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном 14 и трубопроводом 15, соединяющим секцию насоса 1 высокого давления с форсункой 16, байпасный трубопровод 17,дренажную магистраль с перепускным клапаном 18, трубопроводами 19-21 и подогревателем 22 электрического типа, 4 О а также установленный в топливном баке 5 смеситель 23 противоточного типа нагретого и холодного топлива, выполненный в виде вертикально установленных и сообщающихся открытыми концами внутренней заборной трубы 24, соединенной с подводящей магистралью б, и наружной трубы 25, связанной с дренажной магистралью.Смеситель 23 топлива снабжен разделительным конусом 26 и установлен на дне топливного бака, подвод на" гретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подводящую магистраль осуществляются из нижней части смесителя 23, сообщенные открытые концы труб 24 и 25, смесителя 23 размещены в его верхней части, а разделительный конус 26 установлен над верхней частью смесителя 23, причем открытый конец внутренней трубы24 расположен ниже открытого концанаружной трубы 25,Система работает следующим образом.К фильтру 9 грубой очистки (фиг,1)топливо поступает иэ внутренней трубы 24 смесителя 23 по топливопроводу, далее к подкачивающему насосу7, фильтру 10, насосу 1 высокого давления и в Форсунку 16. Излишки топлива из фильтра 10 перепускаются клапаном 18 вместе с просочившимся топливом из форсунки 16 к подогревателю 22 и по топливопроводу 21 направляются в наружную трубу 25 смесителя 23,Заполнение системы топливом передзапуском осуществляют с помощью ручного насоса 8, а воздух, находящийся в системе,через клапан 18 вытесняется по дренажным трубопроводам 1921 и через смеситель 23 в бак 5. Перед запуском двигателя топливо нагревается в подогревателе 22, которыйавтоматически включается, если температура дизельного топлива ниже20 С, и выключается, если температуора перепущенного топлива выше 40 С,В летнее время подогреватель 22включается только при запуске двигателя. В дальнейшем температура поддерживается за счет тепла, излучаемого двигателем, и дросселированиятоплива.Из подогревателя 22 топливо подается в смеситель 23, в котором происходит подмешивание холодного топлива и выделение пузырьков газа ивоздуха, собирающихся затем на внутренней поверхности разделительногоконуса 26 и самопередвигающихся поего конусной поверхности в верхнюючасть бака 5. В связи с тем, чтосмеситель 23 расположен в нижней части топливного бака 5, подогретоетопливо не смешивается со всем объемом топлива в баке 5, тем самым значительно уменьшен объем топлива,участвующего в конденсации и окислении,что в свою очередь снижает процентрастворенной воды в топливе.При ручной прокачке системы, когда насос 1 не подает топливо в форсунки 16, в смесителе 23 не происходит подмешивания холодного топливаи подогретое топливо направляетсяопять к фильтрам 9 и 10. При запуске двигателя топливо нагревается воподогревателе до 40 С.В процессе работы дизеля, когда5 температура охлаждающей жидкости ,80-95 С, подогреватель 22 отключается, так как топливо, двигаясь по топливной системе, подогревается за счет излучаемого двигателем тепла и дросселирования топлива, При этом за счет подмешивания холодных порций топлива и теплопередачи в воздушное пространство бака 5 происходит регулирование температуры. топлива в не б обходимых пределах.Таким образом, использование рассмотренной системы топливоподачи дизеля обеспечивает надежную подачу топлива через фильтры к насосу высокого давления при запуске и работе двигателя при низких температурах, позволяет стабилизировать температуру топлива в пределах 20-40"С, что в значительнойстепени уменьшает не равномерность подачи топлива по цилиндрам и расход топлива по отношению к фактическому, снижает процент растворенной воды в топливе и интенсивность износа прецизионных пар си- ЗО стемы.формула йзобретенияСистема топливоподачи дизеля, содержащая насос высокого давления с наполнительной и отсечной полостями,сообщающимися между собой через дрос-селирующий элемент, топливный бак,подводящую магистраль с топливоподкачивающим насосом, ручным насосом,фильтрами грубой и тонкой очистки,трубопроводами низкого давления,магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном и трубопроводом,соединяющим секцию насоса высокогодавления с форсункой, байпасный трубопровод, дренажную магистраль с перепускным клапаном, трубопроводамии подогревателем электрического типа,а также установленный в топливномбаке смеситель противопоточного типанагретого и холодного топлива, выполненный в виде вертикально установленных и сообщенных открытыми концами внутренней заборной трубы, соединенной с подводящей магистралью,и наружной трубы, связанной с дренажной магистралью, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышения эффективности, смеситель топлива снабжен разделительным конусом и установлен на дне топливного бака, подвод нагретого топлива из дренажноймагистрали и забор топлива в подводящую магистраль выполнен иэ нижнейчасти смесителя, сообщенные открытыеконцы труб, смесителя размещены в еговерхней части, а разделительный конус установлен над верхней частьюсмесителя, причем открытый конецвнутренней трубы расположен ниже открытого конца наружной трубы.1368469 1оставитель В. Павлюехред Л. Олийнык тор И. Николайчук Корректор Л. Патай аказ 231/30 Подписи Тираж ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 3035, Москва, Ж, Ра