Стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСН ИХРЕСПУБЛИК 9) (11) 01 М 15/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградский сельскохозяйственный институт(56) Авторское свидетельство СССРВ 1196720, кл. С 01 М 15/00 1984.(54) СТЕНД ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяет ускорить процесс обкатки путем увеличениязагрузки двигателя. Стенд содержит устр-во 1 для загрузки двигателей,датчик 3 частоты вращения, вычитающие элементы 4, 10, 15 исполнительныемеханизмы 5, 11 по нагрузке, датчик 6момента, усилительно-преобразовательный блок 7, выпрямительный мост 8, интегратор 9, электронные ключи 12 и 13,симметричный триггер 14, блок 16 управления, механизм 17 индикаторнойнагрузки. При проведении этапа горячей обкатки под нагрузкой блок 16выдает четыре сигнала уставки: поускорению (или нагрузке) на элемент10, по нижнему и верхнему пределучастоты вращения на элементы 4 и 15и по величине индикаторной нагрузкипри разгоне на механизм 11. 3 ил.13269 35 Стенд работает следующим образом.При проведении этапа горячей об.катки под нагрузкой блок 16 управления выдает четыре сигнала уставки: по ускорению (или нагрузке) на второй вычитающий элемент 10, по нижнему и верхнему пределу частоты вращения на первый и третий нычитающие элементы 4 и 15 соотнетстненно и по величине индикаторной нагрузки при разгоне - непосредственно на второй исполнительный механизм 11 по нагруз 50 55 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при обкатке двигателей ннутреннего сгорания при их производстве или 5 ремонте.Целью изобретения является ускорение процесса обкатки путем увеличения загрузки двигателя.На фиг. 1 приведена блок-схема 10 предлагаемого стенда; на фиг. 2 - клапан механизма увеличения индика. - торной нагрузки; на фиг. 3 - схема установки механизма увеличения индикаторной нагрузки., 15Стенд содержит устройство 1 для загрузки двигателей 2, выполненное в виде маховика, последонательно соединенные датчик 3 частоты вращения и первый вычитающий элемент 4, первый исполнительный механизм 5 по нагрузке, датчик 6 момента, связанный с механизмом 5 по нагрузке и подключенные к датчику 6 последовательно усилительно-преобразовательный блок 7,25 выпрямительный мост 8, интегратор 9, второй вычитающий элемент 10, нторой исполнительный механизм 11 по нагрузке. Причем датчики момента и частоты вращения механически связаны с валом двигателя. Первый и второй электронные ключи 12 и 13, управляющие входы которых, подключены к выходам симметричного триггера 14, а. выходы соответственно к первому и второму исполнительным механизмам по нагрузке, Первый вход триггера 14 через третий вычитающий элемент 15 соединен с выхо. дом блока 16 управления. Механизм 17 увеличения индикаторной нагрузки, механически связанный с вторым исполнительным механизмом 11, выполненный в виде сменного выпускного коллектора с отводящими патрубками 18, снабженного управляемыми клапанами 19, сня 45 ванными с натяжными пружинами 20 и рычагами 2138 2ке. В процессе обкатки в соответствии с заданной программой блок 16 управления автоматически изменяет значения устанок, что приводит к повышению нагрузки и (если необходимо) среднего значения скоростного режима (для карбюраторных двигателей), Создание режима разгон-ныбег, необходимого для динамического нагружения обкатываемого днигателя внутреннего сгорания (ДВС), происходит путем периодического увеличения и выключения подачи топлива в двигатель посредством первого исполнительного механизма 5 по нагрузке, работа которого определяется как напряжением выхода цепи обратной связи по ускорению, состоящей из соединенных последовательно датчика 6, блока 7, моста 8, интегратора 9 и элемента 1 О, так и состоянием первого электронного ключа 12. При достижении нижнего предела частоты нращения при выбеге двигателя с полностью отключенной подачей топлива сравниваются напряжение уставки и напряжение датчика 3 частоты на входах третьего вычитающего элемента 15 и на первом входе симметричного триггера 14, имеющего распознавание по логическому нулю, появляется сигнал, соотнетствующий логическому нулю, триггер переключается и включает первый электрбнный ключ 12, который н свою очередь за-мыкает цепь питания первого исполнительного механизма 5, на нторую клемму которого поступает напряжение обратной связи по ускорению с выхода второго вычитающега элемента О, которое н момент включения первого электронного ключа 12 определяется напряжением уставки по ускорению, поступающему с блока управления на первый вход второго нычитающего элемента. При этом происходит перемещение рабочего органа первого исполнительного механизма 5 и перемещение связанного с ним рычага управления топливоподачей в сторону увеличения подачи топли- ва со скоростью, зависящей от величины питающего налряжения. Начинается, разгон двигателя, при этом на выходе датчика момента появляется сигнал, который, пройдя через усилительно- преобразовательный блок 7, выпрями- тельный мост 8 и интегратор 9, поступает на второй вход нторого вычитаю- щего элемента 10, уменьшая его вы 1326938ходное напряжение, что в свою очередь уменьшает скорость перемещения рабочего органа первого исполнительного механизма и рычага управления топли 5 воподачей, что приведет к стабилизации ускорения при разгоне. Создание дополнительной индикаторной нагрузки при разгоне обеспечивается прикрытием клапанов 19 с помощью второго испол кительного механизма 11 по нагрузке путем подачи на его первую клемму напряжения уставки с блока 16 управления, причем вследствие связи второй клеммы с выходом вычитающего элемента 15 10 достигается дополнительная стабилизация ускорения разгона, При достижении верхнего предела частоты вращения сравниваются напряжения на входах первого вычитающего элемента, 2 О что приводит к переключению триггера 14 в другое устойчивое состояние, при этом выключается первый ключ 12 и включается второй электронный ключ 13, что приводит к выключению подачи топ лива и увеличению противодавления на выпуске путем затяжки пружин 20 клапанов 19 с помощью второго исполнительного механизма 11, величина которой определяется величиной напряжения,ЗО поступающего на обмотку подпружиненного электромагнита второго исполнительного механизма 11 с выхода второго вычитающего элемента 10. Начинается выбег двигателя, При этом отрицательный сигнал ускорения выпрямляется выпрямительным мостом 8 и поступает как и при разгоне на вход второго . вычитающего элемента 10, в результате чего поддерживается величина ускоре О ния выбега, равная по модулю ускорению при разгоне. формула изобретения45Стенд для обкатки двигателя внутреннего сгорания, содержащий устройство для загрузки двигателя, выполненное в виде маховика, датчики момента и частоты вращения, первый, второй и третий вычитающие элементы, усилительно-преобразовательный блок, блок управления, исполнительный механизм по нагрузке, выпрямительный мост, симметричный триггер, первый и второй электронные ключи и интегратор, причем датчик момента через усилительно-преобразовательный блок соединен с вторым вычитающим элементом, связан ным с исполнительным механизмом понагрузке, датчик частоты подключен к первому вычитающему элементу, а блок управления связан с первым и вторым . вычитающими элементами, при этом электронные ключи связаны с выходами симметричного триггера, первый вход которого соединен с выходом третьего вычитающего элемента, а усительнопреобразовательный блок связан с вторым вычитающим элементом через последовательно включенные выпрямительный мост и интегратор, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью ускоре ния процесса обкатки путем увеличения загрузки двигателя, стенд дополнительно содержит программное устройство, второй исполнительный механизм по нагрузке и механизм увеличения индикаторной нагрузки, выполненный в виде сменного выпускного коллектора. с отводящими патрубками, снабженного управляемыми клапанами, установленными в отводящих патрубках, причем второй исполнительный механизм связан с механизмом увеличения индикаторной нагрузки, вторым электронным ключом, программным устройством и вторым вычитающим элементом, второй вход симметричного триггера связан с первым вычитающим элементом, а третий вычитающий элемент соединен с датчиком частоты вращения и программным устройством.1326938 Составитель.А. Ариседактор Ю. Середа Техред Л,.Олийнык орректор Л. Пилипенко дписное роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектна 273/37 Тираж ВНИИПИ Государственн по делам изобретен 113035, Иосква, Ж776 Пого комитета СССРй и открытийРаушская,наб., д