Грузоподъемное устройство

ОЮЗ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК О 16 5114 В 66 В 9,Ъ г САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СИЯ е- асатов СССР83. УСТРОЙСТВО к шлюзоподъем начено для вер лезнодорожных железнодорож изобретения - тона при погру 3 ь ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМ,/ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относитсяному подъемнику и предназтикального перемещения жесоставов с одного уровняных путей на другие. Цельповышение устойчивости пон зочных операциях. Подъемное устройство содержит шлюзовую камеру 1, расположенную на горном склоне между верхним и нижним железнодорожными подъездными путями, которая включает наклонное днище 2, перекрытие 3, боковые вертикальные стены, криволинейную торцовую стену 5, выходные надстройки - верхнюю 6 и нижнюю 7 с вентиляционной трубой, шлюзовые ворота, стопорные приспособления, переводное устройство, состоящее нз двух встречных балок. В шлюзовой камере плавает понтон 3 в виде изогнутой трубы, внутри которых на направляющих размегцается железнодорожный состав. 7 ил.1320160 Формула изобретения 35 Грузоподъем ное устройство, содержащеенаклонную галерею, имеющую вертикальные стенки с верхними и нижними воротами, при этом в галерее расположен с возмож ностью возвратно-поступательного перемещения грузонесущий понтон, отличаюиееся тем, что, с целью повышения устойчивости понтона при погрузочных операциях, понтон выполнен в плане криволинейным в виде трубы, один конец которой герметически за крыт, а второй снабжен затвором с гидравлическим уплотнением и упорами, при этом внутри трубы размещены направляющие для груза, а вышеуказанные ворота выполнены со стопорными приспособлениями, установленными с возможностью взаимодействия с упорами понтона. 1Изобретение относится к шлюзопонтонному подъемнику и предназначено для вертикального перемещения железнодорожных составов с одного уровня железнодорожных путей на другой.Цель изобретения - повышение устойчивости понтона при погрузочных операциях.На фиг. 1 показан генплан размещения подъемно-транспортного сооружения (отметки горизонталей условно); на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1 (шлюзовой камеры); на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - вид В на фиг. 1 (верхние шлюзовые ворота); на фиг. 5 - разрез Г - Г на фиг, 2; на фиг. 6 - вид на торец понтона со стороны затвора; на фиг. 7 - понтон, вид в плане.Грузоподъемное устройство содержит шлюзовую камеру 1, расположенную на горном склоне между верхним и нижним железнодорожными подъездными путями и включающую наклонное днище 2, перекрытие 3, боковые вертикальные стены 4, криволинейную торцовую упорную стену 5, выходные надстройки - верхнюю 6 и нижнюю 7 с вентиляционной трубой 8 (нижняя надстройка без вентиляционной трубы, так как рассчитана на компрессию воздуха), шлюзовые ворота 9, стопорные приспособления 1 О, переводное усройство 11, состоящее из двух встречных балок, поворачивающихся в два положения д и Г на осях 12 (фиг. 5).В шлюзовой камере плавает понтон 13 в виде изогнутой трубы, внутри которой на направляющих (рельсах) 14, укрепленных на шпалах 15, размещается железнодорожный состав, Понтон с одного торца имеет стенку 16 (не на полную высоту для обеспечения вентиляции и экономии металла, т. е. выше максимальной отметки ватерлинии) и пружинный буфер 17, С другого торца (со стороны шлюзовых ворот) понтон имеет затвор 18 (также не на полную высоту) с гидравлическим уплотнением, который открывается на горизонтальной оси, расположенной на уровне головки рельсов, и имеет на внутренней стороне направляющие (отрезок рельс) 19, которые при открытии затвора совмещаются с подходящими к шлюзовой камере железнодорожными путями (на фиг. 7 затвор изображен в открытом виде) . На этом же торце имеются два упора в виде потайных гнезд 20 для взаимодействия со стопорным приспособлением 10 на воротах. На генплане показан резервуар или каптаж 21 источника водоснабжения, подводя 5 10 15 20 25 30 щий водовод 22 и камере переключения 23для заполнения и опорожнения шлюзовойкамеры. Перед подъемом железнодорожного состава переводное устройство 11 устанавливается в положение д (фиг. 5). Шлюзовая камера немного заполняется водой, и понтон 13 поднимается в нижнюю входную надстройку 7, затем упорами 20 фиксируется со стопорным приспособлением 1 О, после чего уровень воды снижают несколько ниже подошвы рельс и отркывают шлюзовые ворота 9. Далее открывают затвор 18, при этом направляющие 19 совмещаются с подъездными путями нижнего горизонта и железнодорожный состав без локомотива загоняется по направляющим 19 и 14 в понтон 13 до упора в буфер 17. Закрывают затвор 18 и ворота 9 и, слегка приподняв уровень воды, размыкают стопорное приспособление 10, после чего почти полностью спускают воду из шлюзовой камеры. Затем устройство переводят в положение Г и заполняют шлюзовую камеру водой, при этом вытесняемый воздух выходит через трубу 8.При полном поднятии уровня понтон 13 поднимается в верхнюю надстройку 6 и производятся аналогичные действия с воротами 9 и стопорным приспособлением 10, как в нижней надстройке 7, после чего железно. дорожный состав выводится из понтона 13 на верхний подъездной путь.При опускании железнодорожного состава с верхнего горизонта на нижний все действия производятся в обратной последовател ьн ости.)К - 35, Ракое прелпр зводст Редактор М. Бандура Т Заказ 2572(19 Т ВНИИПИ Государственного ком113035, Москва, Прои венно.полиграфиче