Дифференциал свободного хода

(53) 4 Г 16 Н 35/04 ЗСЕСОЮЗНДЯ13,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛ СВОБОДНОГО ХОДА(57) Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано вкачестве дифференциала свободного хо, 801303044 АЗ да в трансмиссиях транспортных средств.С целью получения компактной конструкции дифференциала водило его выполнено в виде по меньшей мере одногостержня 2 с шестиугольным поперечнымсечением, взаимодействующего с У-образными выемками нажимных колец 5,6,связанных через фрикционные муфты 8и 9 с выходными валами 3 и 4, Дифференциал имеет средство, ограничивающее относительные угловые смещения нажимных колец 5, 6, появляющиеся привращении выходных валов с разнымискоростями. 8 ил.130304Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано вкачестве дифференциала свободного хода в трансмиссиях транспортных средств.Цель изобретения - получение ком 5пактной конструкции, способной разместиться в корпусе обычного не самоблокирующегося дифференциала.На фиг. 1 схематично изображен дифференциал свободного хода, поперечное 1 рсечение; на фиг. 2 - узел, включающийодно из нажимных колец с двумя стержнями; на Фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 1на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; нафиг. 5 - нажимное кольцо, поперечное 15сечение; на фиг. 6 - ведомая втулка,поперечное сечение; на фиг. 7 - расположение элементов при взаимодействии стержня с обоими нажимными кольцами; на фиг. 8 - расположение элемен-Ютов при взаимодействии стержня с однимиз нажимных колец,Дифференциал свободного хода содержит ведущий корпус 1, жестко связан ное с ним водило, выполненное в виде, 25по меньшей мере, одного стержня 2 сшестиугольным поперечным сечением,выходные валы 3 и 4, связанные с нимипосредством шлицевых соединений ведомые два соосных нажимных кольца 5 и б, ЗОсвязанные с последними упругие элементы 7, Фрикционные муфты 8 и 9 дискового типа. Нажимные кольца 5 и 6имеют на отраженных друг к другу торцовых поверхностях гнезда 10 и 11 и 35соосные У-образные выемки 12 и 13,сопряженные с гранями стержня 2, исвязаны посредством фрикционных муфт8 и 9 с ведомыми втулками 14 и 15.Дифференциал также содержит средство, щограничивающее относительные угловыеперемещения нажимных колец 5 и б,выполненное в виде шпилек 16, один конец 17 каждого из которых закрепленна одном из нажимных колец, а другой д 5конец 18 свободно размещен в соответствующем гнезде противоположного нажимного кольца.Дифференциал свободного хода работает следующим образом. 50 ным. Дифференциал свободного хода, содержащий ведущий корпус, жестко связанное с ним водило, выходные валы, связанные с ними посредством шлицевых соединений ведомые два соосных нажимных кольца и упругие элементы, связанные с нажимными кольцами,о тл и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью получения компактной конструкции, он снабжен фрикционными муфтами, водило выполнено в виде по меньшей мере одного стержня с шестиугольным поперечным сечением, нажимные кольца имеют на обращенных одна к другой торцовых поверхностях гнезда и соосные У-образные выемки, сопряженные с гранямистержня, и связаны ведомыми втулками посредством фрикционных муфт,дифференциал снабжен средством, ограничивающим относительные угловые перемещения нажимньх колец, выполненным в виде шпилек, один конец каждой из Вращение корпуса 1 и жестко связанных с ним стержней 2 через поверх ности У-образных выемок 12 передается нажимным кольцам 5 и 6. При движении колес автомобиля с одинаковой скоростью стержень 2 оказь 1 вает одинаковое давление на нажимные кольца 5 и б,как показано на фиг. 7. От нажимных колец 4 2через фрикционные муфты 8 и 9 вращение передается ведомым втулкам 14 и15 и связанным с ними выходным валамЗи 4.Если скорости вращения колес автомобиля будут неодинаковые, при повороте автомобиля или различных условиях сцепления колес с дорогой, то нажимное кольцо, связанное с колесом,имеющим большую скорость, автоматически выйдет из зацепления со стержнем 2, как показано на фиг. 8, гдеиз зацепления со стержнем вышло нажимное кольцо б. Поскольку в данномслучае нагрузка от стержня на нажимное кольцо б не передается, то фрикционная муфта 8 расцепится, что приведет к свободному ненагруженному вращению вала 4. При этом вся нагрузкаот стержня 2 будет передаваться черезнажимное кольцо 5 и фрикционную муфту 9 валу 3. Ограничительное устройство, включающее шпильки 16 и гнезда10 и 11, ограничивает величину углаотносительного поворота нажимных колец 5 и 6 при расцеплении одного изних со стержнем 2. Благодаря У-образной Форме выемок 12 расцепление соответствующих колес происходит какпри движении автомобиля вперед, таки назад,Такое выполнение дифференциалапозволяет сделать его более компактФормула изобретения1303044 и иг которых закреплен на одном из нажимных колец, а другой конец свободно1 размещен в соответствующем гнездепротивоположного нажимного кольца,