Тиристорная система зажигания

(71) обье (72) (53) (56) венноенниковаудинов СССР0.05.75. 0 бенГОСУДФРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н А ВТОРСИОИЮ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) ТИРИСТОРНАЯ СИСТЕКА ЗАЖИГАНИЯ(57) Изобретение относится к областиэлектрооборудования автомобилей. Предназначено для использования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания. Является дополнительнымк авт,св. В 601447. Целью изобрете-,ния является расширение функциональных возможностей путем обеспечениядистанционного включения системы зажигания при пуске двигателя посредством пусковой рукоятки в режиме многоискрового запуска. Для этого в известное устройство введены включающий элемент 36, реле времени 29.Предложенная конструкция превосходит устройство-прототип, т,к. позволяет облегчить запуск двигателя в многоискровом режиме ручным способом с помощью пусковой рукоятки, что нередно может быть единственным средствомзапустить двигатель в холодное времягода, при разряженной батарее,осоно на транспорте с ручным управлением. Это обусловлено тем, что данное решение дает возможность одновременно манипулировать в сложных условиях запуска и пусковой рукояткой,иорганами управления системой зажиганий, находящимися н салоне транспортного средства. 1 ил.12736 Изобретение относится к электрооборудованию автомобилей, предназначено для использования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания и является усовершенствованием 5 известного устройства по основному авт.св, У 60 1447.Недостатком известного устройства является невозможность осуществить з,апуск двигателя внутреннего сгора ния с его помощью в многоискровом режиме ручным способом посредством пусковой рукоятки, необходимость в котором возникает, например, при разряженной аккумуляторной батарее,в 15 холодное время года и т.д.Кроме того, невозможно произвести запуск двигателя в многоискровом режиме с помощью данного устройства и на транспортных средствах с ручным 20 управлением, когда отмеченные действия осуществляются инвалидом, владеющим одной рукой, Это связано с тем, что невозможно одновременно (одному оператору) манипулировать органами ,управления системой зажиганий, в частности, обеспечивающими переход с одноискрового на многоискровой режим работы (находящимися в салоне транспортного средства) и пусковой рукоят- ЗО койЦель изобретения - расширение функциональных возможностей путем обеспечения дистанционного включения системы зажигания при пуске двигателя по- З 5 средством пусковой рукоятки в режиме многоискрового запуска.Это значительно упростит и облегчит эксплуатацию транспортных средств, особенно предназначенных для инвали дов, при неблагоприятных условиях запуска (в зимнее время, при использовании в системе зажигания разряженных аккумуляторных батарей и т.д.).На чертеже показана предлагаемая 45 тиристорная система зажигания.Тиристорная система зажигания содержит блок 1 питания, накопительный конденсатор 2, катушку зажигания, имеющую первичную обмотку 3 и вторич О ную обмотку 4, тиристор 5, цепь управления тиристором 5, содержащую последовательно соединенные датчик 6 положения коленчатого вала, высокочастотный усилитель 7, детектор 8, триггер 55 Шмитта (транзисторы 9 и 10), формиро,ватель управляющего сигнала (транзис" тор 11), переключатель 12 режима,кон- Л 31 2денсатор 13, колодку 14, выполняющую роль противоугонного устройства, конденсатор 15, включенный между коллектором транзистора 10 и базой транзистора 11, резисторы: 16 и 17 - в цепи. базы транзистора 9; 18 и 19 - соответственно в цепи коллектора и эмиттера последнего; 20 - соединяющий коллектор транзистора 9 и базу транзистора 10; 21 и 22 - соответственно в цепи базы и коллектора транзистора 10;23 - в цепи базы транзистора 11; 24, 25 и 26 - в цепи его эмиттера и коллектора соответственно, и переходную цепь резистор 27 - конденсатор 28, атакже реле 29 времени, включающеезарядную НС-цепь, резистор 30 - конденсатор 31, кнопку 32 с последовательно соединенным резистором 33,элемент И-НЕ МОП-структуры 34, биполярный транзистор 35, включающийэлемент 36, электромагнитное реле37 с замыкающим контактом 38, соединенным последовательно с сигнальнойлампой 39 и включенным между первойи второй шинами источника питания. При этом катод тиристора 5, общий йровод блока питания 1, датчика 6 положения коленчатого вала, высокочастотного усилителя 7, детектора 8, включающего элемента 36, а также вы-. воды обмоток 3 и 4 катушки зажигания, обмотки электромагнитного реле 37, сигнальной лампы 39, резисторов 17, 19, 25, 26, 27 и 33, конденсатора 31 соединены между собой и подключены к второй шине источника питания. К положительной шине источника питания подключены непосредственно коллектор транзистора 35, вывод резистора 30, положительный вывод блока 1питания, второй вывод которого соединен с анодом тиристора 5 и выводомсоединенного последовательно с обмоткой 3 катушки зажигания конденсатора 2. Общая точка электрического соединения резистора 30, конденсатора 31и вывода кнопки 32 подсоединена к входу элемента И-НЕ 34, выход которого подключен к базе транзистора 35. Эмиттер транзистора 35 подключен к выводу обмотки электромагнитного реле 37 и к одному из входов включающегоэлемента 36, выход которого подсоединен параллельно выводам переключателя 12 режимаС помощью переходной колодки 14 к первой шине источника питания под631 3 1273 ключены коллектор транзистора 9 (через резистор 18); коллектор транзистора 10 (через резистор 22); база и эмиттер .транзистора 11 (через резисторы 23 и 24 соответственно). 3Коллектор транзистора 11 через конденсатор 28 связан с управляющим электродом тиристора 5 а через конденсатор 13 и переключатель 12 режима - с базой транзистора 10. 10 Устройство работает следующим образом.При работе в одиоискровом режиме датчик 6 положения коленчатого вала 15 генерирует высокочастотный сигнал, поступающий на высокочастотный усилитель 7, служащий для согласования выходных сопротивлений указанного датчика 6 и детектора 8. Далее сигналЮ детектируется и постоянная составляющая подается на триггер Шмитта (9, 10) В то время, когда датчик 6 положения коленчатого вала генерирует колебания, на входе указанного триггера Шмитта 5 появляется постоянное напряжение и последний устанавливается в первое устойчивое состояние: транзистор 9 открыт, а транзистор 10 закрыт. Упомянутый датчик 6 связан с коленчатым щ валом двигателя и при определенных положениях коленчатого вала генерация срывается. Когда генерация прекращается, на входе триггера Шмитта постоянный сигнал исчезает и триггер переходит в другое устойчивое состояние: транзистор 9 закрыт, а транзистор 10 открыт. В момент переключения Триггера формирователь управляющего сигнала на транзисторе 11 формирует 0 управляющий импульс для отпирания тиристора 5. В этот момент возникает искра. При работе в многоискровом режиме переключателем 12 режима вводят об ратную связь через конденсатор 13 с коллектора транзистора 11 на базу транзистора 10, и из перечисленных транзисторов образуется самовозбуждающий мультивибратор. При этом тирис тор 5 открывается с частотой работы этого мультивибратора, что приводит к искрообразованию, Иультивибратор продолжает генерировать колебания до тех пор, пока отсутствует генерация у датчика 6 положения коленчатого вала.Когда датчик 6 начинает генерировать, на входе транзистора 9 появляется постоянный сигнал и срывает генерацию мультивибратора.В случаях, когда ка транспортном средстве эксплуатируется разряженная аккумуляторная батарея (в холодное время года и т,д,), т.е. при сложных условиях, запуск двигателя внутреннего сгорания нередко может быть осуществлен лишь с помощью пусковой рукоятки.В данной ситуации производят нажатие и отпускакие кнопки 32, В результате этого включаюший элемент 36,соединенный с переключателем 12 режима параллельно, замкнет цепь положительной обратной связи транзисторов 11 и 10, что вызовет генерацию самовозбуждающего мультивибратора, собранного на транзисторах 10 и 11, создавая тем самьж мкогоискровой режим работы. При этом такой режим буцет сохраняться в течение :";ериода, определяемого постоянной времени зарядной цели резистор 30 - конденсатор 31, входящий в состав реле 29 времени (кнопка 32, резистор 33, резистор 30 - конденсатор 31, элемент И-НЕ 34, транзистор 35, электромагнитное реле 37, сигнальная лампа 39).Далее пуск двигателя в многоискровом режиме производят ручным способом с помощью пусковой рукоятки. После нажатия кнопки 32 происходит разряд- заряд конденсатора 3 1 и в итоге срабатывает электромагнитное реле 37, замыкая своим контактом 38 цепь питания сигнальной лампы 39, служащей для индикации многоискрового режима.По окончании заряда конденсатора транзистор 35 обесточивается, в результате чего включающий элемент 36 разрывает цепь положительной обратной связи, прекращая процесс генерации самовозбуждающего мультивибратораа вся система переходит на одно. искровой режим работы.При необходимости операцию запуска повторяют.Элемент И-НЕ 34 служит для увеличения надежности работы реле 29 времени.Предлагаемая конструкция превосходит устройство-прототип, так как позволяет облегчить запуск двигателя в многоискровом режиме ручным способом с помощью пусковой рукоятки, что нередно может быть единственным средст- вом запустить двигатель в холодное3631 Ьобеспечения дистанционного включениямногоискрового режима при пуске двигателя пусковой. рукояткой, в неевведены включающий элемент и релевремени; включенное между первой ивторой шинами источника питания и образованное последовательно соединенными переменными резистором и конденсатором, параллельно которому вклю О чен разрядный резистор через контакты кнопки, элементом И-НЕ, вход которого подсоединен к точке соединения переменного резистора и конденсатора, а выход - с базой транзистора, 1 электромагнитным реле, обмотка которого подсоединена между эмиттеромтранзистора и второй шинойисточникапитания сигнальной лампой, котораячерез контакты электромагнитного ре О ле подсоединена к шинам источникапитания, причем вход включающего элемента подсоединен параллельно обмотФормула иэ обретения Тиристорная система зажигания по авт.св. У 601447, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем Составитель А. Борзиков Редактор М. Петрова Техред И.Попович Корректор В. СиницкаяЗаказ 6408/32 Тираж 523 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 5 127время года, при разряженной батарее,особенно на транспорте с ручным управлением,Это обусловлено тем, что данноетехническое решение дает воэможностьодновременно (и одному оператору)манипулировать в сложных условияхзапуска и пусковой рукояткой, а органаМи управления системой зажиганий,находящимися в салоне транспортногосредства.В то же время устройство-прототиптакими свойствами не обладает, потому, что для ограничения продолжительности работы системы зажиганияв многоискровом режиме из-за опасности аварийных ситуаций в качестве переключателя режима используется кнопка с самовозвратом., ке электромагнитного реле, а выходвыключателя элемента подсоединен па раллельно выводам переключателя режима,