Электронная система зажигания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 09) (1 1) 4 Р 02 Р 3/О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ИДДТЕЛЬСТВ У АВТОРСНО еисетгга пи- щащим ОСУДАРСТИЕКНЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Московский завод автотракторнойэлектроаппаратуры им. 60-летия Октября(56) Авторское свидетельство СССР(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ(57) Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств,в частности к системам зажиганиядвигателей внутреннего сгорания. Цельюизобретения является повышение надежности работы системы зажигания путемснижения инерционности регулированиявремени открытого состояния выходного транзистора системы зажигания.Дляэтого в устройство введены дополнительный компаратор 16, дополнительный транзисторный ключ 19, резисторы17, 15, 18, 20, 21, Описание принципиальной электрической схемы устройства приведено в материалах изобретения. Также представлена последовательность включения элементов электронной системы зажигания, котораяпозволяет снизить тепловые и электрические нагрузки в динамических режимах за счет регулирования временинакопления в зависимости от величиныускорения, Позволяет существенно повысить надежность работы в переходных режимах. 2 ил.12736Ф 30 Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств, в частности к системам зажигания двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повьппение надежности работы системы зажигания путем снижения инерционности регулирования времени открытого состояния выходного транзистора системы зажисания. 10На фиг. 1 представлена принципиальная электрическая схема устройства; на фиг, 2 - временные диаграммы напряжений на отдельных блоках схемы устройства. 15Электронная система зажигания содержит датчик 1 положения нала двигателя внутреннего сгорания, первый интегратор, выполненный на операционном усилителе 2, первый вход перво го интегратора через резистор 3 соединен с выходом датчика 1, второй вход первого интегратора соединен через резистор 4 с первой шиной источника питания, Между вторым входом 25 операционного усилителя 2 первого интегратора и ега выходом включен первый конденсатор 5, параллельно которому подсоединен переход эмиттер - коллектор первого транзисторного ключа 30 б сброса. Второй интегратор выполнен на операционном усилителе 7, первый вход которого соединен с первой шиной источника питания через резистор 8. Между вторым входом операционного усилителя 7 и его выходам включен конденсатор 9, параплельно которому подсоединен участок эмиттер - коллектор второго транзисторного ключа 10 сброса, Выход второго интегратора через резистор 11 подсоединен к второму входу кампаратора 12, который соединен через резистор 13 с выходом датчика 1 положения вала, Первый вход компаратора 12 через резистор 14 соединен с выходом первого интегратора, который через второй резистор 15 соединен с вторым входом дополнительного компаратора 16, первый вход которого через первый резистор 17 соединен с первой 50 шиной источника питания. Выход дополнительного кампаратора 1 б через третий резистор 18 подсоединен к базе дополнительного транзистора ключа 19, коллектор которого через четвертый резистор 20 подсоединен к первой шине источника питания, через пятый резистор 21 - к первому входу компаратора 2, а через управляющую цепьиз резистора 22 и конденсатора 23к базе первого транзисторного ключа 6сброса. Первый вход компаратора 12,кроме того, через резистор 24 смещения подсоединен к точке соединениястабилитрона 25 и балластного резистора 26, образующих параметрическийстабилизатор. Выход компаратора 12через резистор 27 соединен с базойвходного транзистора 28 усилителямощности. Коллектор входного транзистора 28 соединен через управляющуюцепь из резистора 29 и конденсатора30 с базой второго транзисторного ключа,10 сброса, через резистор 31 - с первой шиной источника питания, а непосредственно - с входом усилителямощности на транзисторах 32 и 33,причем в коллекторную цепь выходноготранзистора 33 через диод 34 подключается первичная обмотка катушки зажигания (не показана). Первая шинаисточника питания подсоединяется кклемме источника питания через диод35 в прямом направлении,Электронная система зажигания работает следующим образом.При подаче положительного сигналас датчика 1 положения вала на первыйвход операционного усилителя 2 пер- .вого интегратора (фиг. 2, период Т 1)и напряжения питания на первый ивторой входы операционных усилителей7 и 2 второго и первого интеграторовпроисходит заряд конденсаторов 9 и5, на выходе интеграторов - пилообразные сигналы, которые подаются на входыкомпаратора 12, на инвертирующий входкоторого подается также опорное напряжение от стабилизированного источникапитания. При равенстве напряжений навходах компаратара 12 на его выходепоявляется сигнал логического "0",который падается на базу входноготранзистора 28 усилителя мощности,транзистор 28 закрывается и на егоколлекторе появляется сигнал логической "1" (фиг. 2, длительность с 01),которая через управляющую цепь 29,30подается на базу транзисторного ключа 10 сброса, транзистор 10 открывается, чта приводит к сбросу выходного сигнала второго интегратора до нуля. Сигнал с коллектора входноготранзистора 28 усилителя мощности поступает через транзистор 32 на базувыходного транзистора 33 усилителя1273 3мощности. Транзистор 33 усилителя мощности открывается и через катушку зажигания протекает ток, происходит накопление электромагнитной энергии.При переходе сигнала датчика 1 в положение, соответствующее логичес" кому "0", происходит разряд первого конденсатора 5, а на выходе компара, тора 12 возникает сигнал логической "1", транзистор 28 открывается,соот ветственно транзистор 33 усилителя мощности закрывается, прерывая ток в катушке зажигания, происходит искрообразование, Затеи процесс повторяется. 5При резком разгоне двигателя(фиг.2, период Т 2) резко меняется скважность сигнала датчика 1 положе. ния вала, первый конденсатор 5 первого интегратора не успевает разря жаться до нуля (т.е. ниже уровня срабатывания дополнительного компаратора 16 Б), при этом напряжение на втором входе дополнительного компаратора 16 становится больше, чем на 25 первом. На выходе дополнительного компаратора 16 возникает сигнал логического "0", дополнительный транзисторный ключ 19 закрывается и на коллекторе его появляется сигнал, , соответствующий логической "1".Этот сигнал подается на базу первого транзисторного ключа 6 сброса через управляющую цепь 22, 23 и на первый вход компаратора 12. При этом происходит сброс до нуля выходного сигнала первого интегратора на операционном усилителе 2 и увеличение длитель" ности выходного сигнала компаратора 12. Соответственно увеличиваются вреО ,мя накопления электромагнитной энергии (фиг. 2,02) и ток разрыва катушки зажигания, что в свою очередь приводит к увеличению энергии индуктивной фазы искрового разряда и вто-.45 ричного напряжения. Прирост времени накопления выбирается исходя из допустимых тепловых и электрических нагрузок выходного транзистора и катушки зажигания, а закон изменения времени накопления определяется величиной ускорения двигателя.При переходе двигателя в установившийся режим (период ТЗ) электронная система зажигания возвращается в первоначальное состояние или формирует время накопления (фиг. 2,03),соответствующее новому режиму вращения 630 4двигателя. При этом разряд первого конденсатора 5 может осуществляться ниже уровня срабатывания дополнительного компаратора 16.Таким образом, укаэанная последовательность включения элементов электронной системы зажигания позволяет снизить тепловые и электрические нагрузки в динамических режимах за счет регулирования времени накопления в зависимости от величины ускорения,существенно повысить надежность работы в переходных режимах, снизить величину потребляемой энергии из бортсети автомобиля, т.е. повысить экономичность использования системы зажигания. Формула. изобретения Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая датчик положения вала двигателя внутреннего сгорания, выход датчика через резистор соединен с первым входом первого интегратора, выполненного на операционном усилителе, второй вход которого через резистор подсоединен к первой шине источника питания, к выходу первого интегратора подсоединен первый вывод первого конденсатора, параллельно которому подсоединен участок коллектор - эмиттер первого транзисторного ключа сброса, к базе которого подсоединена управляющая цепь, второй интегратор, выполненный на операционном усилителе, первый вход которого через резистор соединен с первой шиной источника питания, между вторым входом и выходом второго интегратора подсоединен второй конденсатор, параллельно которому подсоединен участок коллектор - эмиттер второго транзисторного ключа сброса, база которого через управляющую цепь соединена с коллектором входного транзистора усилителя мощности, база которого соединена через резистор с выходом компаратора,эмиттер входного транзистора усилителя мощности соединен с второй шиной источника питания, коллектор через регистр - с первой шиной источника питания, а непосредственно - с входомЪусилителя мощности, выход которого подсоединен к первичной обмотке катушки зажигания, первый выход компаратора через резистор соединен с выходом первого интегратора и через резистор смеоставнтель А. Борэико ехред И.Попович Корректор В. Синицкая Редактор М. Петро аказ 6408 Тираж 523 Посударственного комитета СССРам изобретейий и открытийсква, Ж, Раушская наб., д. одписно НИИПИ 13035 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 43 1273 б щения соединен со средней точкой цепи, образованной последовательно соединенными стабилитроном и балластным резистором, включенной между первой и второй шинами источника питания, причем первая шина источника питания подсоединена к клемме источника питания через диод в прямом направлении, выход второго интегратора через резис" тор соединен с вторым входом компара- О тора, который через согласующий резистор соединен с выходом датчика положения вала двигателя внутреннего сгорания, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежнос ти путем снижения инерционности регулирования времени протекания тока в усилителе мощности, введены дополнительные компаратор и транзисторный 30 Ьключ, первый, второй, третий, четвертый и пятый резисторы, причем первый вход дополнительного компаратора через первый резистор подсоединен кЪпервой шине источника питайия, второй вход дополнительного компаратора подсоединен через третий резистор к базе дополнительного транзисторного ключа, эмиттер которого подсоединен к второй шине источника питания, а коллектор через четвертый резистор к первой шине источника питания, через пятый резистор - к первому входу компаратора и непосредственно к управляющей цепи первого транзисторного ключа сброса, эмиттер которого и второй вывод первого конденсатора подсоединены к второму входу первого интегратора.