Лебедка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 0104 А 04 В.бб В 1/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕЛЬСТВУ 3694055/27-1113,01.8415.11.86, Бюл,А. Г. Могилевец621.864088,8)Руденко Н. ф. ПМ., Л.: Машгиз 1) 2) рцовой ч ора со с(46 (72 (53 (56 иена нарезк ности - окн и этом устроиство осевого регулирования опор ка включает в себя гайку с разме ми по ее окружности пазами, у ленную в указанной нарезке, п ения енны тано нетарные пере 1947, с. 400 водок ления,д 3 И Ки взаприи окнас прорезями для элементов кре янутое окно, ый в поводке пазами гайки утых прорезей в гайки.и крываю пом епл имодействующий с чем длина упомян кратна шагу пазо2. Лебедка по отличачто крышка корпуороны тормоза вырасположенным я сил трения дистом высота выступа ие от крайнего неющая ся темса редуктора сополнена с выступпо радиусу дейстков тормоза, припревышает расстовращающегося дистормоза. ца корпуса надежности лебе свыше ции ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВ дачи,У403,(54)(57) 1, ЛЕБЕДКА, содержащая редуктор, в корпусе которого расположен на имеющих устройство осевогорегулирования опорах качения приводной вал, концы которого пропущенысквозь крышки корпуса редуктора,причем один из них связан с двигателем, а другой - с дисками тормоза,имеющими возможность вращения, аневращающиеся диски этого тормозарасположены в его корпусе, закрепленном на крышке корпуса редуктора,отличающаяся тем, что,целью улучшения условии эксплуатати крышки корпуса рероны двигателя выпола на боковой поверхЬИзобретение относится к подьемнымустройствам, а именно к лебедкам средуктором и тормозом.Целью изобретения является улучшение условий эксплуатации и повышение надежности лебедки.На фиг. 1 изображена лебедка, общий вид, разрез; на фиг. 2 - узел 1на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез А-Ана фиг, 1;,на фиг. 4 - узел 11 нафиг. 1,Лебедка состоит из редуктора 1,дискового тормоза 2 с установленными в корпусе нажимным диском 3,фрикционным диском 4 и зажатым пружиной 5 между дисками 3 и 4 подвижным, вращающимся в процессе работылебедки, фрикционным диском 6, Замыкающее осевое усилие пружины 5 черездиски 3, 4 и 6 воспринимает пружинное кольцо 7, которое установленодля получения отдельного сборочногоагрегатированного узла тормоза, иявляется лишь монтажным. Пружинноекольцо 7 установлено на расстоянии 2от торца корпуса тормоза, Фрикционный диск 6 при установке тормоза наредуктор 1 надевается на выступающийвыходной конец приводного вала 8,пропущенного через крьппку 9, а которой по радиусу Н действия сиытрения выполнен выступ Б, высота 11которого на 0,5-1 мм больше расстояния 1 е Привод 1 ой Вял 8 Входной конец которого пропущен через регулировочную гайку 10 и соединен посредством зубчатой муфты 11 с гидромотором 12, установлен на конических радиально-упорных подшипниках 13.Еегулир явочная гайка 10, имеющаясо стороны зубчатой муфты продол:ьныелазы В, выполненные вдоль оси гайкис определеным шагом 1, вворачивается в крышку 14 редуктора, в которойимеется окно 1 Г длиной, кратной шагупазов, Через окно Г в пазы Ь гайки1 О пропущен фиксатор 15, закрепленный на охватывающей наружную частькрышки 14 поводка 16. Последний вместах установки элементов 17 крепления имеет прорези Я длина которыхравна длине окна Г крышки 14, Длявозможности вращения гайки 10 на поводке 16 установлена рукоятка 18,Для обеспечения надежности работытормоза на выступающий за крьппку редуктора конец приводного вала 8 насаживают фрикционым диском 6 собранный тормоз и перемещают его до упорафрикционного диска 4 в выступ Б крыш ки 9 редуктора, затем, перемещаятормоз элементами его крепления кредуктору до полного прилегания торца корпуса к торцу Фланца крьппки 9,смещают в сторону сжатия пружины 5диски 3, 4 и 6 на величину зазораЬ=Е=0,5- мм, освобождая тем самымпружинное Кольцо 7 от осевой нагруз ки.Вся осевая нагрузка воспринимается выступом Б крьппки 9. Так как выступ Б расположен по расчетному радиусу В действия силы тренияНн+Н и20 2где В - наружный диаметр фрикционного диска;Вь - внутренний радиус фрикционного диска,то давление между фрикционными дисками будет распределяться равномерно.Для восстановления величины 1 осевого разбега, т.е. рерулировки осеЗо вого зазора подшипника 13, необходимо элементы 17 крепления сегментавывернуть на величину, достаточнуюдля вывода фиксатора 15 из паза врегулировочной гайке 10, Затем припомощи рукоятки 18 поворачивают введенным фиксатором 15 в пазы гайку 10до упора в наружное кольцо подшипника 13 и выворачивают ее на величинуосевого зазора 4, повернув обратнона шаг 1,ЯЕ=-,игде Я - шаг резьбы гайки 10и - число пазов гайки 10,Так как пазы выполнены через определенный шаг 1, то повернув гайку 10 на шаг 1, получаем осевой зазор 4 с требуемой точностью, и поскольку длина окна Г крыши 14 и длина прорезей 1 Е, поводка 16 кратны шагупазов гайки 1 О, то получается возможность непрерывного большего илименьшего изменения осевого зазораподшипника, т.е. регулировки осевогоразбега с достаточно высокой точностью.1270104 Составитель Л. ПроворовРедактор Н, Слободяник Текрец П Глущенко Корректор М, Демчик ПодписноеЗакаа 6091/18 Тир,: 799 ВНИИХИ Государствен ого ко.;:" .,ССР по делам ивойре тен 3 :") и отт; о:рт,з". 113035, Москвяр,( 35 1 аупскля на 1 у