Стенд для моделирования бортовой и килевой качки судна

.26ий ордеститут Ленина кораб. ф. Милюко тво СССР00, 1984. идетель 3 Д ДЛ И К О В РОВ АЧК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ ИЗОБР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(61) 1150149 (21) 3867917/27-1 (22) 22.01.85 (46) 15.07.86. Бю (71) Лен инградск лестроительный и (72) Н. Н. Пейч, и В. Н. Соколов (53) 629.122(088. (56) Авторское св1150149, кл. В (54) (57) 1. СТЕН НИЯ БОРТОВОЙ,ЯО 1244010 СУДНА по авт. св.1150149, отличающийся тем что с целью повышения качества моделирования качки, он выполнен с рычагом, закрепленным одним концом с возможностью поворота на оси, которой снабжена одна из стоек, при этом другой конец рычага и плечо балансира выполнены с возможностью шарнирного крепления на них исследуемого объекта.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что рычаг выполнен с регулируемой длиной.3. Стенд по и. 1, отличающийся тем, что ось установлена с возможностью перемегцения относительно стойки.Изобретецие относится к судостроению, а именно к проектировании и исследованик ооорудования и механизмов, работающих в условиях бортовой и килевой качки судна, и является дополнительным к авт. св.1150149.Цель изобретения - повышение качества моделирования качки.На фиг. 1 изображен стенд для моделирования бортовой и килевой качки судна, общий вид; на фиг. 2то же, вид в плане; 10 на фиг. 3 положение (условно) частей стенда при отклонении балансира на угол а 1, где я,(ч; на фиг. 4 то жс, при отклонении балансира на угол кь где и(к.( (а.,; на фиг. 5 - то же, при отклонении оалансира на угол а:.1,; на фиг. 6 - стенд15 для мдсчирования только килевой качки, О 1 ни:1 1 т.Стенд для пде.ирования бортовой и килевой качки судца фиг. 1 и 2) содержит подвижно установленный ца стойках 1 балансир 2, жестко связи.ный с осью 3, концы которой установлены в подшипниках 4, размещенных в стойках 1. На одном из плечей балансира 2 установлен привод 5 и противовес 6. Г 1 од осью 3 посредством растяжек 7 к балансиру 2 жестко присоединено твердое тело 8. Привод 5 содержит электродвигатель 9, на валу которого закреплен пропеллер 10. Сгойки 1 посредством анкерных болтов 11 соединены с фундаментом.11 а плече балансира 2 с возможностью поворота Нарцирцо закреплен исследуемый объект 12. 1)а стойке 1 закреплена ось 13.Рычаг переменной длины 14 шарнирно закреплен с возможностью поворота одним концом ца исследуемом объекте 12, а другимна Оси 13.Моделирование бортовой и килевой качки судна осуцсств, яется следуюцим образом.11 еред началом испытаний, когда балансир находится в положении статического равновесия, исследуемому объекту 12 придается 4 О макси.алан 1 й уго, крена (3 ., который Необходимо иЛх:Нъ и нро;1 ессе моделированця, вы 1)5 рс 1 стс 1 хаксим 11 л 5 И 1 Й угол Отклонения блНс р 2 от положения статического равновесия а : Ось 13 закрепл 5 стс 51 на стойкев НО,ожении, соотвст ству 1 ощем дл 1 Ис рычага 14, определенной НО д 1 нным Дм,1 сс;:дк. Вклюают электродвигатель 9 привода 5, при этом пропеллер 10 врацсся 1 о часозой стрелке и создаст движущу 1 О силу, отклоняющую балансир 2, исследуем 1 Й объект 12 и твердое тело 8 нротиг. часовой сгрелки вокруг оси 3, пока бплапсир;:к Отклонится на некоторый упл О- х,(я,; Б этот момент исследуе.мь 1 й объект 12 под воздействием рычага 4 приходит в положение с углом крена О(11- (3, (фиг. 3). После этого производят переключение электродвигателя 9 привода 5, при этом пропеллер 10 начинает вращаться против часовой стрелки. Пропеллер 10 создает движущую силу, отклоняющую балансир 2, исследуемый объект 12 и твердое тело 8 против часовой стрелки, пока балансир не отклонится на угол х(О 1(м ". Это происходит в результате дополнительного воздействия инерционных сил твердого тела 8. В этот момент под воздействием рычага 14 исследуемый объект 12 оказывается накрененным на угол 0(Г 1, (р (фиг. 4). Далее вновь переключается электродвигатель 9 привода 5, при этом пропеллер 10 вновь вращается по часовой стрелке. Г 1 од действием тех же сил балансир 2 отклоняется в другую сторону. Такое переключение привода 5 происходит до тех пор, пока балансир 2 не будет отклоняться в своих крайних положениях ца заранее заданный угол а ;, при котором угол крена исследуемого объекта 12 Ф =0 (фиг. 5). В этот момент происходит откгночение привода 5 и дальнейшее качательное движение балансира 2 происходит за счет инерционных сил твердого тела 8, при этом качательное движение балансира 2 становится затухающим из-за действия сил трения в сочленениях и сил трения о воздух. Когда угол отклонения балансира 2 уменьшается до величины я=а.; -- Ла, где Лсс допустимая заранее заданная величина затухания качательного движения балансира 1, вновь включают привод 5 и раскачивают балансир 2.При таком качательцом движении балансира 2 перемещение исследуемого объекта 12 представляет собой совокупность двух перемещений в пространстве: исследуемый объект 12 совершает возвратно-поступательное перемещение по вертикали,:1 то соответствует перемещению судна на волне цри килевой качке, а исследуемый объект 12 периодически отклоняется от вертикали на угол., что соответствует воздействию бортовой качки. Причем угол крена исследуемого Обьекта 12 становится максимальным при прохождении балансиром 2 положения статического равновесия и равным нулю, когда балансир 2 отклоняется на уОл я что соответствует воздействию бортовой и килевой качки на сулн в реальных условиях.Чтобы в процессе качки исследуемый объект 2 мог отклониться на друОй максимальный угол от вертикали, изменякт длину рычага 4 и перемещают Ось 13 в соответствующее положение на стойке .При моделировании только килевой качки ось 13 устацаьливают на стойке 1 в вертикальной плоскости, проходящей через ось 3.2440 О Я.АР. С сг Гскреди раж НИИГ 1 И Государе по делана изоб13035, Москва, Ж -Филиал ППГ Патент, Рсдакгор Л. тльк3 и ы в 375)1)В китель Л.,1 огаисвКорректор Л. Зимокосов1 оди ис 1 го Ркомитета СССРи открытийская наб., д. 415вд, ул. Проектная, 4