Устройство для управления мотор-вагонным поездом

Изобретение относится к транспор- ту, в частности к устройствам управления мотор-вагонными поездами.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 представлена принципиальная электрическая схема устройства;на фиг, 2 - электрическая схема элемента равнозначности; на фиг. 3 - временные диаграммы напряжений на элементах устройства.Устройство (фиг, 1) состоит из командоаппарата 1, контакты 1.1,1.2, 1.3 и 1.4 которого через выключатель 2 управления соединены с одной из клемм источника 3 питания, Другие контакты 1.1, 1.2, 1.3 и 1,4, командоаппарата 1 через разделительные диоды 4 соединены с поездными проводами 5, проходящими через все вагоны поезда. К поездным проводам 5 в каждом вагоне подключены выводы обмоток электромагнитных аппаратов 6, другие выводы которых подключены к поездному проводу 7, соединяющему их с другой клеммой источника 3 питания. Блоки 8 и 9 контроля расположены соответственно в головном и хвостовом вагонах поезда. Блок 8 контроля вы полнен на элементах 10 равнозначности, первые ьходы которых подключены к кольцевому распределителю 11, вторые входы - к контактам 1.1-1.4 командоаппарата 1 и через диоды 4 к поездным проводам 5, третьи входы - к выходу блока 9 контроля,а выходы - к входам элемента 12 ИЛИ, соединенного выходом с сигнализатором 13 неисправности. Блок 9 контроля выполнен на элементах 14 И, одни входы которых соединены с выходами кольцевого распределителя 15, вторые - с поездными проводами 5, а выходы - с входами элемента 16 ИЛИ, соединенного выходом с третьими: входами элементов 10 равнозначности блока 8 контроля. Входы кольцевых распределите-. лей 11 и 15 подключены к генератору 17 импульсов.1Элементы 10 равнозначности(фиг. 2) выполнены на элементах И, НЕ и ИЛИ. Первые входы элементов 18 и 19 И соединены с выходом кольцевого распределителя 11. Второй вход элемента 18 И соединен с контактом командоаппарата 1 непосредственно, а элемента 19 И - через элемент 20 НЕ. Третий вход элемента 18 И35 40 5 и элементом 16 ИЛИ. Нормально на 50 веем протяжении контролируемого провода 5 должен быть один и. тот жепотенциал (О В или 110 В). Если напроводе имеем О В, то с выхода элемента 14 также имеем "0", а с выхода элемента 10 в блоке 8 - "1", поскольку состояния входов элемента 10, совпадают. Эта "1" поступает на сиг-, ,нализатор 13. Если же на проводе 5 10 15 20 25 30 соединен с выходом элемента 16 ИЛИ непосредственно, а элемента 19 И - через элемент 21 НЕ, Выходы элементов 18 и 19 подключены к входам 22 ИЛИ, выход которого является выходом элемента 10 равнозначности.На временных диаграммах (фиг. 3) представлены кривые: О - напряжение на выходе генератора 17 импульсов; К, 11 - напряжения на выходах кольцевого распределителя 15; 1,напряжения на выходах кольцевого распределителя 11; й , ж - напряжения на поездном проводе 5 в головном и хвостовом вагонах, соединенном с контактами 1,2;, о. - напряжение на поездном проводе 5 в головном и хвостовом вагонах, соединенном с контактами 1.3; К - напряжение навыходе элемента 16 ИЛИ; .Л - напряжение на выходе элемента 12 ИЛИ.Устройство работает следующим образом.При управлении поездом машинист включает выключатель 2 управления и определенным образом замыкает контакты 1,1-1.4 командоаппарата 1, в результате чего на провода 5 подается напряжение источника 3 питания и срабатывают соответствующие электромагнитные аппараты 6 во всех вагонах поезда.Независимо от этого осуществляется синхронная работа кольцевых распределителей 11 и 15 от генератора 17.Распределитель 15 подает разрешающийсигнал, на один из элементов 14 И блока 9, а распределитель 11-на один изэлементов 10 равнозначности блока 8,причем эти элементы соединены с одним и тем же поездным проводом 5 иконтролируют его состояние,Единичный сигнал на выходе элемента 10 равнозначности, выбранногоразрешающим единичным сигналом с кольцевого распределителя 11, получаетсяпри одинаковых сигналах (единичных или нулевых) на двух других его выходах, связанных с поездным проводом3 ,1207838 4имеем 110 В, т.е. "1", то с выхода Технико-экономический эффект предзлемента 14 получаем "1" и с выхода ложенного устройства по сравнению с элемента 10 - также "1". известными (применяемыми на поездахПри аномальном режиме (например, ЭР 2, ДР 1 и др.) состоит в обеспечеобрыв провода 5, связанного с кон нии функциональной надежности и тактом 1.2, замыкание его с соседним непрерывного диагностирования исправпроводом и т.д,) входные сигналы на ного состояния сравнительно просты- элементе 10 не будутсовпадать,так что ми средствами , поскольку бло - на выходеэлемента 10 будет иметьнуль, ки контроля могут быть выпол - Это вызываетотпадение сигнализатора 13 1 О иены на базе микроэлектрони - , погасание сигнальной лампы ки.1207838 нарна абрь ИИПИ Заказ 150/22 Тираж 648 Подписно Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная фиг. Горна Оа 5 атыВаноя сигвиюаитор