Пакгаузное устройство “кунцево

СОЮЗ, СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 65 б 63 00 Е 04 Н б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ЗОБРЕТЕН ЕЛЬСТВУ 90/29 2, 78. КГАУЗНОЕ УСТРОЙСТВО КУН 54) П ЕВО 57) П о, включающее ложенную вдоль перемещающеетройство, отлиакгаузное устроиствую площадку, расподорожного пути, и ей грузонесущее ус складскжелез нся по фиг. 1 ОПИСАНИЕ Н АВТОРСКОМУ С( 1) 3421 (22) 16.02 (46) 07.12 (72) В. М (53) 656.2 (56) Пате кл. В 65Аарон и трансп Транспорт ЯО 1196322 А чающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости погрузочно-выгрузочных работ, площадка выполнена с установленными параллельными рядами швеллерными направляющими, каждая из которых имеет центральный участок с поворотным кругом, соединительные участки и откидные концевые участки, причем каждый соединительный участок выполнен в виде съемного вкладыша, на котором закреплены швеллерные направляющие, и установленных в углублении неподвижного элемента, прикрепленного к центральному участку, и шарнирно соединенного с ним откидного элемента, соединенного с откидным концевым участком и имеющего подкрепляющее. ребро с криволинейной опорной поверхностью,Изобретение относится к строительству пакгаузных устройствдля перегрузки различных грузов.Целью изобретения является снижение трудоемкости погрузочно-выгрузочных работ.На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - швеллерные направляющие с откидными по краям участками, вид в плане; на фиг, 3 - разрез,А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - то же, 1 О при откинутом концевом участке; на фиг. 5 - поворотный круг швеллерных направляющих, вид в плане; на фиг. 6 - разрез Б - Б на фиг. 5.Пакгаузное устройство включает склад скую площадку 1, расположенную вдоль железнодорожного пути, на котором стоят разгружаемые вагоны 2, площадка 1 выполнена с установленными параллельными родами швеллерными направляющими 3, каждая из которых состоит из трех рядов швеллеров20 и имеет центральцый участок 4.с поворотным кругом 5, соединительные участки 6 и откидйые концевые участки 7. Швеллерные направляющие 3 соединены между собой штангами 8.25Каждый соединительный участок 6 выполнен в виде съемного вкладыша 9, на котором закреплены швеллерные направляющие 3, и установленных в углублении неподвижного элемента 10, прикрепленного к центральному участку 4 направляющих, и шарнирно соединенного с элементом 1 О откидного элемента 11, соединенного с откидным концевым участком 7 и имеющего подкрепляющее ребро 12 с криволинейной опорной поверхностью опертой на плиту с упором.Элемент 10 прикреплен болтом 13 к основанию площадки 1. На каждой из швеллерных направляющих 3 имеется поворотный круг 5, на поверхности которого на диске 14 уложены и приварены к нему швелле О ры, являющиеся составной частью направляющих 3. На пограничной кромке диска просверлены четыре отверстия, в два из них устанавливаются цилиндрические хвостовики шестигранников 15, которые привариваются к диску с нижней стороны, в два 45 другие отверстия проходят пробки 16, которые входят в отверстия в опорном фланце 17. К нижней стороне диска 4 приварены упор 18 и фланец 19 с кольцевой канавкой. Диск 14 упором устанавливается в роликоподшипник 20, а кольцевой канавкой во фланце он упирается на шарики 21, вложенные в засверленные гнезда в опорном фланце 17. Кольцевая канавка фланца 19 выполнена с таким профилем, что и ответной детали, в частности у стального шарика 21. Профиль кольцевой канавки выполнен с зазором под ответный элемент в целях предотвращения заедания при их сочленении. Опорный фланец и корпус роликоподшипйика 22 крепятся болтами 23 к перекрытию. На двух углах пакгаузного устройства установлены и оборудованы по одному маневровому электрошпилю 24 с необходимой оттяжкой снастею. По длине каждой швеллерной направляющей должно разместиться такое количество платформ 25, которое будет вмещаться в один вагон. Швеллерный путь следует укладывать с единожды установленным между ними интервалом на уровне пола вагона. Этому же требованию для автотранспорта с другой стороны устройства должен удовлетворять уровень подъездной площадки.Прием платформ на пакгаузное устройство с транспорта и наоборот производятся независимо. Установка под выгрузку вагонов осуществляется маневровыми электрошпилями 24 таким образом, чтобы дверь каждого вагона оказалась против свободной направляющей 3. Откидные участки 7 в этом случае должны находится в поднятом, т. е. откинутом положении. Затем через открытую дверь каждого вагона на его пол кладется откидной участок 7, а в соединительные участки 6 устанавливаются опорные вкладыши 9, после чего платформы 25 смогут поступать из вагона 2 на направляющие 3. Для погрузки сформированных платформ в разгруженные у пакгаузного устройства вагоны, последние передвигаются электрошпилями 24 на такой интервал, чтобы двери всех вагонов 2 оказались перед направляющими 3 со сформированными платформами 25. Для ориентирования платформ 25 в заданном направлении их передней стороны во время перегрузки с пакгаузного устройства на транспорт и наоборот следует пользоваться поворотным кругом 5, т. е. диском 4, который имеет возможность вращаться на 360. Перед его вращением следует вынуть пробки 16 и установить накидной ключ на шестигранник 15, а затем им поворачивать.1196322Фиг. 4Б-б рр Я рр 74Составитель Г. Смйренная Редактор П. Коссей Техред И. Верес Корректор В, Синицкая Заказ 7524/20 Тираж 870 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретении и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4