Устройство для измерения нагрузки электропоездов

)4 001619 П НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Т ИЫ.:Я: ТИ(А И%аОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССР Ф 439002, кл. С 01 С 19/04, 1972Авторское свидетельство СССР 9 1112238, кл. С 01 С 19/04, 1983, (54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ, содержащее установленные на электропоезде генератор переменного тока и подключенный к нему индуктор, индуктивно связанный с установленным на пути датчиком положения, образующим узел контроля движения совместно с подключенными к его выходам идентификатором типа вагонов и формирователем импульсов, один выход которого подключен к счетчику импульсов, соединенному с дешифратором, а другой выход - к входу идентификатора типа вагонов, выход узла контроля движения подключен к первому входу блока памяти, соединенного выходомс первым входом блока вычислениянагрузки, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройстваза счет обеспечения получения данных о нагрузке поезда до окончаниятягового режима, в него введеныконтрольный датчик на перегоне,таймер, делитель питающего напряжения, аналого-цифровой преобразователсумматор и блок вычисления питающего напряжения, причем выход дешйФратора подключен к входу запускатаймера, вход останрвки которогосоединен с контрольным датчиком наперегоне, управляющий выход соединен с вторыми входами блоков вычисления питающего напряжения и вычисления нагрузки, а стробирующий выход - с управляющим входом аналогоцифрового преобразователя, информационный вход которого соединен сделителем питающего напряжения, авыход - через сумматор с первымвходом блока вычисления питающегонапряжения, выходы которого подключены соответственно к второму входублока памяти и к третьему входу блока вычисления нагрузки.Изобретение относится к весоизмврительной технике, а конкретнее к устройствам для измерения нагрузки поездов метрополитена.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения получения данных. о нагрузке поезда до окончания тягового режима.На фиг. 1 представлена структур О ная блок-схема устройства для измерения нагрузки электропоездов, на фиг. 2 - вариант выполнения.Устройство содержит установленные на поезде индуктор 1 и генератор 15 2, датчик 3 положения поезда, установленный в зоне остановки поезда на станции, контрольный датчик 4 на перегоне, формирователь 5 импульсов, счетчик б, дешифратор 7, идентифика" 20 тор 8 типа вагонов, таймер 9, делитель 10 напряжения, аналого-цифровой преобразователь 11, сумматор 12, блок 13 вычисления напряжения, блок 14 памяти и блок 15 вычисления наг рузки поезда. Вариант устройства (фиг. 2) для измерения нагрузки электропоездов предусматривает использование базового контрольного датчика 16. 30Устройство работает следукицим образом.Индуктор 1 постоянно запитывается на поезде от генератора 2 переменно-. го тока напряжением с частотой й, 35 значение которой выбирается в зависимости от типа. вагонов, из которых. составлен поезд. В свою очередь, индуктор 1 излучает в датчик 3 положения переменное электромагнитное40 . поле с частотой Г . Датчик 3 устанав 1лйвается в зоне торможения поезда на станции и может представлять собой, например, индуктивный шлейф с постоянным шагом скрещивания (не 45 показано). При трогании поезда на вход формирователя 5 импульсов поступают фазомодулированные сигналы, изменение фазы которых на 180 про 6 исходит над каждым скрещиванием юлей"50 фа. Формирователь 5 импульсов .выда-. ет импульсы прямоугольной формы, фронты которых совпадают со скрещениями .шлейфа, Импульсы с выхода блока 5 поступают на вход счетчика б, подключенного к дешифратору 7. Как только дешифратор 7 зафиксирует, что содер. жимое счетчика б превышает число 2,что свидетельствует о начале движения поезда, он посыпает сигнал "1" на вход запуска таймера 9. Последний начинает отсчитывать время движения поезда в режиме тяги от момента трогания до контрольного датчика 4 на перегоне. Контрольный датчик 4 представляет собой путевое реле системы автоматического регулирования скорости (АРС), которой .оснащаются линии метрополитенов, срабатывающее при прохождении поездом границы (изолирующего стыка) между двумя соседними блок-участками. В качестве контрольного датчика 4 могут быть использованы также точечные датчики других типов. Координата датчика 4 определяется таким образом, что поезд проходит его в режиме тяги.При проследовании поездом контрольного датчика 4 сигнал от последнего поступает на вход остановки таймера 9, который фиксирует время движения поезда в режиме тяги от момента трогания до данного датчика и выдает его значение в цифровом виде на свой основной выход, подключенный к блокам 13 и 15. С момента запуска таймера 9 и до момента остановки он выдает также строби.рунюцие сигналы с периодом следования 1 с на стробирующий выход, подключенный к входу управления аналогоцифрового преобразователя 11. На аналоговый вход блока 11 поступает напряжение с выхода делителя 10 напряжения, подключенного к питающему контактный рельс фидеру тяговой подстанции данного перегона. Блок 11 преобразует поступающий аналоговый сигнал в цифровую форму и передает его в таком виде на выход, Численные значения напряжения (с учетом коэффициента деления) на фидере. тяговой подстанции переписываются в сумматор 12 с приходом каждого стробирующего импульса на управляющий вход аналого-цифрового преобразователя 11.За времядвижения поезда в режиме тяги до контрольного датчика 4 в сумматоре 12 накапливается число1 =Е Ц 1 где с - целочисленноеКа 1значение времени движенияпоезда до контрольного датчика.На основании полученных от блоков 9 и 12 данных блок 13 вычисляет среднее значение напряжения на фидере тяговой подстанции по формулеЫткВ свою очередь, значения О и поступают с выходов блоков 13 и 9 на первый и второй входы блока 15 вычисления нагрузки. На третий вход этого блока с выхода блока памяти 14 поступают .значения расчетных коэФфициентов ЬО 1) и Кд(О), зависящих от напряжения 0 в тяговой сети и типа вагонов в поезде, Тип вагонов в поезде определяется с помощью блока 8 идентификации типа вагонов, вход которого подключен к выходу датчика 3 положения, а выход - к входу блока 14 памяти.Нагрузка поезда определяется блоком 1,5 по формуле В тех случаях, когда заранее известен тип вагонов поезда для исключения погрешности в определении нагрузки поезда, которая может возникнутьвследствие боксования колесных парпоезда при трогании особенно на открытых участках линий метрополитена,датчик 3 положения можно исключить.Вместо него (фиг. 2) можно использовать базовый контрольный датчик 16,аналогичный датчику 4Координатабазового контрольного датчика 16 выбирается таким образом, чтобы поездуспел достичь скорости 5-10 км/ч,когда практически прекращается боксование колесных пар. При этом посигналу от базового контрольного датчика 16 запускается таймер 9, который останавливается по сигналу отдатчика 4. В остальном работа устройства по этому варианту выполнения аналогична вышеописанной,1176178 ъ Составитель В.Ширшо Техред Ж. Кастелевич Тираж 703дарственного коми м изобретений и о а, Ж, Раушская Подписнета СССРкрытийнаб д ВНИИПИ Гопо дел113035, Иос 4 ал ППП "П род, ул, Проектная,актор В.Ковту акаэ 5334/ орректор В.Синицка