Установка для энергоснабжения пассажирских вагонов и способ управления ею

СССР ОписАние изОБРетейии К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ. Е, Зорохович и А. 3, Либман УСТАНОВКА ДЛЯ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ПАССА ВАГОНОВ И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ЕЮ КИ Заявлено 16 января 1958 г. за М 589897/24 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРДля энергоснабжения пассажирских вагонов применяют установки с электромашинными преобразователями, приводимыми во вращение от вагонной оси при движении вагона и от электродвигателя на оянке.Эти установки имеют значительный вес и габариты и тре ют большой затраты энергии локомотивом на перевозку и вращение еобразователя.Предлагаемая установка более совер извест ными установками подобного рода, так к аза нных недостатков.Это достигается тем, что преобразователь выполнен в виде регулируемого одноякорного преобразователя с поворотным полем, который на стоянках используется в качестве преобразователя переменного тока в постоянный, а при движении вагона - в качестве генератора двойного тока. К коллектору преобразователя присоединяются электрические лампы и электродвигатели, а к контактным кольцам в потребите, не требующие стабильности частоты питающего тока.На фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемой установки; на фиг. 2 - схема регулирования преобразователя с помощью дифференциального регулятора в режиме работы машины генератором двой. ного тока,Под вагоном устанавливается регулируемый одноякорный преобразователь 1 типа автодин:, который сочленяется с вагонной осью муфтой 2. Электрические потребители вагона разбиваются на две группы 3 и 4: в группу 3 входят электрические лампочки, электродвигатели и другие потребители, требующие питания постоянным током; в группу 4 входят нагревательные приборы, антиобледенители, электропечи и т, д которые могут питаться как постоянным, так и переменным током регулируемой частоты. ст бу пр шенна по сравнению с ак она свободна от ук117423При движении поезда, после достижения требуемой скорости вращения, с помощью реле обратного тока включается реле Б и контакторы б и 7, Машина работает в этом случае как генератор двойного тока: со стороны коллектора она питает постоянным током через контактор б потребители группы 3, а со стороны контактных колец в чер контактор 7 она питает переменным током меняющейся частоты потребители группы 4.Регулирование напряжений на стороне постоянного и переменного тока при изменении скорости движения поезда осуществляется с помощью регулятора напряжения 8 (угольного либо другой известной конструкции), который автоматически регулирует ток в обмотке управления 9 преобразователя, используемой в данном случае в качестве обмотки возбуждения генератора двойного питания.При стоянках муфта 2 отсоединяет вал преобразователя от вагонной оси, отключаются реле Б и контакторы б и 7. Вместо них включается контактор 10, присоединяющий машину к сети переменного тока станции. При этом преобразователь запускается и включается реле 11, которое присоединяет обмотку управления к источнику 12 постоянного напряжения. При подаче напряжения на обмотку управления машина синхронизируется и начинает работать как регулируемый одноякорный преобразователь, питающий постоянным током через контакторы б и 13 группы потребителей д и 4, При небольших стоянках и при малой скорости движения потребители вагона питаются от аккумуляторной батареи (как и в существующих системах), однако емкость ее значительно уменьшена.С целью уменьшения габаритов машины путем выполнения ее с насыщенной магнитной цепью, можно при работе машины в режиме генератора двойного питания использовать такой же принцип регулирования напряжения, как и при работе в режиме регулируемого одноякорного преобразователя, - принцип поворота магнитного потока относительно оси щеток.Для этой цели обмотки возбуждения 14 машины (продольная и поперечная) при работе ее в качестве регулируемого одноякорного преобразователя подключаются контактами реле 15 (фиг. 2) к поперечным и продольным щеткам машины и работают по принципу обмоток скользящего возбуждения.При переводе машины в режим генератора двойного питания в цепи этих обмоток включаются контактами реле 1 б, регулируемые сопротивления 17 дифференциального угольного регулятора напряжения (или другого дифференциального регулятора любого известного типа). Регулирующая обмотка 18 регулятора включается в контур жесткой отрица. тельной обратной связи по напряжению машины.Если при возрастании скорости вращения якоря напряжение машины начнет увеличиваться, то катушка 18 регулятора увеличит давление на одно из сопротивлений 17 и уменьшит давление на другое сопротивление. В результате этого увеличится намагничивающая сила поперечной обмотки возбуждения и уменьшится намагничивающая сила продольной обмотки, что приведет к повороту регулирующего потока машины по часовой стрелке и уменьшению напряжения.Предмет изобретения1. Установка для энергоснабжения пассажирских вагонов с применением преобразователя, приводимого во вращение от вагонной оси при движении вагона и от электродвигателя на стоянке, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения ее веса и габаритов, а также уменьшения энергии, затрачиваемой локомотивом на ее перевозку и вращение пре117423образователя, последний выполнен в виде регулируемого одноякорного преобразователя с поворотным полем, который на стоянках используется в качестве преобразователя переменного тока в постоянный, а при движении вагона - в качестве генератора двойного тока, к коллектору которого присоединяются электролампы и электродвигатели, а к контактным кольцам - потребители, не требующие стабильности частоты питающего тока.2. Способ управления установкой по п, 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью лучшего использования активных материалов преобразователя, регулирование его в режиме работы генератором двойного тока осуществляют путем поворота магнитного потока относительно оси рабочих щеток с помощью дифференциального регулятора напряжения, регулирующие органы которого включены в цепи продольной и поперечной обмоток возбуждения преобразователя, а управляющая обмотка в контур жесткой обратной связи по выходному напряжению машины.омитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Редактор Л, А. Блатова я Комптеча по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14,нформяцпонно-пздательскп 11 отдел Оц" см 0,34 п. л. Зяк. 55 Поди. к пеп. 16.1-59 Тираж 650 Цена 50 ко