Линейный синхронный электродвигатель

Изобретение относится к тяговому электромашиностроению и может быть использовано в качестве привода высокоскоростного наземного транспорта, а также в других тяговых устройствах, где требуется одновременное обеспечение тягового усилия, электромагнитного подвеса и поперечной стабилизации транспортного средства.Известен линейный электродвигатель, содержащий обмотку якоря, расположенную на П-образном магнитопроводе, уложенном в путевом полотне, и обмотку возбуждения, расположенную на П-образном магнитопроводе, находящемся на экипаже 1.Поперечная стабилизация в таком двигателе неуправляема, что приводит к раскачиванию экипажа.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является линейный синхронный двигатель, состоящий из индуктора, включающего в себя магнитопровод Ч-образной формы, обмотку возбуждения, охватываюгцую оба стержня магнитопровода, обмотку якоря, уложенную в поперечные пазы стержней, и обмотку поперечной стабилизации, размещенную в продольных пазах тех же стержней, и вторичного элемента, выполненного из отдельных ферромагнитных пакетов Ч-образной формы 121.Недостатком известного двигателя является невысокая жесткость усилия в поперечном направлении и увеличенная масса обмотки направления.Цель изобретения - повышение стабилизирующего усилия в поперечном направлении и снижение массы обмотки стабилизации. Указанная цель достигается тем, что в линейном синхронном электродвигателе, состоящем из индуктора, включающего в себя магнитопровод Ч-образной формы, об мотку возбуждения, охватывающую оба стержня магнитопровода, обмотку якоря, уложенную в поперечные пазы стержней и обмотку поперечной стабилизации, размещеннуюю в продольных пазах тех же стер жней, и вторичного элемента, выполненного из отдельных ферромагнитных пакетов Ч-образной формы, каждый стержень магнитопровода индуктора и ферромагнитных пакетов вторичного элемента разделен в поперечном направлении на два имеющих равную ширину зубца, расстояние между которыми равно их ширине, при этом продольные пазы выполнены на торцах каждого из зубцов магнитопровода индуктора, а активные стороны обмотки стабилизации уложены на разных его стержнях,На фиг. 1 изображен Ч-образный магнитопровод одностороннего линейного синхронного электродвигателя; на фиг. 25 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 двигатель, вид спереди; на фиг. 3 - видиндуктора со стороны рабочего зазора.Двигатель содержит ферромагнитныеЧ-образные, шихтованные из листовой стали пакеты 1 (без обмоток) длиной примерно ь (- полюсное деление обмоткиякоря), закрепленные вдоль путевой структуры с шагом 2 Г и индуктор, расположенный на подвижном транспортном средствеи состоящий из Ч-образного, шихтованногоиз листовой стали, магнитопровода 2. Каждый стержень 3 и 4 магнитопровода 2 и ферромагнитного пакета 1 разделен в продольном направлении (до ярма) на два зубцаравной ширины и с расстоянием междуними примерно равным их ширине. Магнитопровод 2 содержит пазы 5 и 6, обмотку7 возбуждения, охватывающую стержни 3и 4, трехфазную или с иным числом фаз,обмотку 8 якоря, уложенную соответственно на левом 3 и правом 4 стержнях магнитопровода 2 в поперечных пазах и катушки 9 и 10 обмотки стабилизации, пазовыечасти которых уложены в продольные пазы5 и 6, расположенные на торцах левого 3и правого 4 разделенных стержней магнитопровода 2 соответственно. Торцовые поверхности магнитопровода 2 и ферромагнитного пакета 1 отделены воздушным зазором Г и обращены навстречу одна другой.Разделение стержней пакета 1 вторичнойчасти и магнитопровода 2 индуктора на двастержня увеличивает в два раза боковыеповерхности, взаимодействующие междусобой при направлении экипажа,Ферромагнитные пакеты вторичной части могут быть не только шихтованными излистовой стали, но и литые.Торцовые поверхности стержней магнитопровода 2 индуктора и пакета 1 вторичной части могут быть скруглены для усиления направляющего эффекта.При работе двигателя обмотка 7 возбуждения включается на постоянный ток,а на обмотку 8 якоря подается трехфазный(или т-фазный) переменный ток, создающий бегущее магнитное поле. Магнитныйпоток создается обмоткой 7 возбуждения,проходит по спинке магнитопровода 2, разделенным стержням 3 и 4, через воздушные зазоры Е и замыкается через ферромагнитный пакет 1 путевой структуры. Стержни пакета 1, возбужденные магнитным потоком, взаимодействуют с бегущим магнитным полем обмотки якоря 8,в результатечего создается тяговое усилие индукторного двигателя в направлении оси Х.Взаимодействие торцов стержней 4 и 3со стержнями пакета 1 создает подъемноеусилие экипажа, направленное по вертикальной оси У.Регулировка величины подъемного усилия производится величиной тока возбуждения в обмотке 7. В процессе движенияэкипажа возможно его отклонение от оси69099 7 иг,7 113движения (например, вследствие действия бокового ветра), при этом происходит смещение в поперечном направлении по оси 2 стержней 3 и 4 магнитопровода 2 индуктора относительно стержней неподвижного пакета 1 вторичной части, Возникающее усилие от действия основного магнитного потока стремится возвратить экипаж в прежнее положение.Поскольку боковая поверхность стерж. ней магнитопровода 2 путем их разделения увеличена в два раза по сравнению с известным устройством, то примерно в два раза увеличивается усилие поперечной стабилизации. Регулирование усилия поперечной стабилизации обеспечивается подачей тока в катушках 9 и 1 О. Так как последние имеют по сравнению с известным устройством меньшую индуктивную связь с обмоткой 7 возбуждения, то, следовательно, поток стабилизации в меньшей степени демпфируется потоком возбуждения, в результате чего необходимое возбуждение стабилизации обеспечивается при меньшей массе обмоток 9 и 10,10 Таким образом, предлагаемое устройство обеспечивает повышенное усилие поперечной стабилизации при меньшей массе обмоток стабилизации.1169099фигЗСоставитель 3. Горник Редактор Е. Папп Техред И, Верес Корректор С. Черни Заказ 4625/50 Тираж 646 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раущская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная, 4