Передача, переключаемая под нагрузкой

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 51)Р 16 Н 3/ ния и вращ ныи диск р и ведомым щий вал с валом, так щим его по вующее эуб состоящий собой с зад ношением УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТН(1) ЭФГ Знтвиклюнгс унд ФервертунгсГезельшафт мбХ (Австрия)(54)(57) 1. ПЕРЕДАЧА, ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯПОД НАГРУЗКОЙ, содержащая две парысоосных один с другим коаксиальныхперемещаемых в осевом направленииодин относительно другого валов,один из которых - ведущий, а другой .ведомый, на обращенных один к другому канцах которых. установленыфрикционные диски сцепления, которыевыполнены с возможностью соединения один с другим в различных комбинациях с помощью центральногофрикционного.диска, установленногос возможностью осевого перемещениямежду. двумя парами фрикционных дисков сцепления и вращения, о т л и"ч а ю щ а я с я тем,.что, с цельюуменьшения потерь в передаче, установленный с возможностью перемеще 801160943 А ения центральный фрикционасположен между ведущим валами, при этом как веду- обхватывающим его полым и ведомый с обхватываюлым валом через соответстчатое колесо и перебор, из колес, соединены между анным передаточным от 2Передача по и. 1, о т л ич д ю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительным валом, коаксиальным одному из основных валов, и установленным между зубчатым колесом последнего и дополнительным коаксиальным валом механизмом свободного хода.3. Передача по пп.1 и 2, о т л и-. ч а ю щ а я с я тем, что на дополнительном коаксиальном валу и том же зубчатом колесе ведомого вала выполнены взаимодействующие меж ду собой фрикционные поверхности.4, Передача по пп. 1-3," о т л ич а ю щ а я с я тем, что она снабжена установленной на пути силового потока, соответствующего самой низкой скорости вращения ведомого вала, гидродинамической муфтой.5, Передача по пп. 1-4, о т л ич а ю щ а я с я тем, что она снабжена установленным на промежуточном валу кинематически связанным с ведомым валом механизмом блокировки заднего хода.3 11609Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов коробках передач автомобилей.Цель изобретения - уменьшение .потерь в передаче.На фиг, 1 изображена передача, разрез по соосным валам; на фиг. 2кинематическая схема передачи; нафиг. 3 - узел с гидродинамическоймуфтой, присоединяемый к ведомомувалу.Ведущий вал 1 расположен соосйос ведомым валом 2. На одном концеведущего вала 1 жестко закреплен фрикционный диск 3 сцепления, а на конце ведомого вала 2 - фрикционныйдиск 4 сцепления. Ведущий вал 1 вкорпусе 5 передачи может смещаться,в осевом направлении за счет коль-цевого поршня 6, который образуетдве пальцеобраэные камеры 7 и 8 с разной рабочей площадью, жидкость в которые поступает по магистралям 9 и10, Между дисками 3 и 4 сцепленияустановлен на валу 11 центральныйфрикционный диск 12. На ведущемвалу 1 коаксиально ему установленполый вал 13, на одном конце которо -го укреплен фрикционный диск 14 сцепления, а на другом - зубчатое колесо 15. Полый вал 13 может вращаться и перемещаться в осевом направлении относительно ведущего вала 1.Осевое перемещение осуществляется засчет кольцевых камер 16 и 17 и поршня 18 с различной рабочей площадью,получающим жидкость по магистралям19 и 20,На ведущем валу жестко закреплено зубчатое колесо 21, находящеесяв зацеплении с зубчатым колесом 22,установленным на промежуточномвалу 23, На этом же валу установленодругое зубчатое колесо 24, находящееся в зацеплении с зубчатым колесом15. На ведомом валу 2 коаксиальноему установлен полый вал 25, на одномконце которого укреплен фрикционныйдиск 26 сцепления, а на другом - зубчатое колесо 27. Полый вал 25 имеетвозможность осевого смещения, для чеЗОчего предусмотрен кольцевой поршень28, который. расположен внутри кольцевых камер 29 и 30, питающихся по магистралям 31 и 32. Поверхность поршня 28 в камере 30, нагружаемая рабо-чей жидкостью, больше, чем поверхности поршня в камерах 7 и 16, чтоисключает одновременный контакт дис. 43 2ков 4 и 26 сцепления с центральным фрикционным диском 12.Второй, коаксиально обхватывающий ведомый вал 2, дополнительный полый вал 33 имеет зубчатый венец 34. На лицевой части полумуфты 35, жестко связанной с валом 2, установлена переключаемая полумуфта 36, которая может соединяться либо с зубчатым венцом 34 вала 33, либо с зубчатым венцом 37 зубчатого колеса 38, установленного на валу 2 свозможностью вращения, Зубчатое колесо 38 при помощи контрпривода39 передает вращение зубчатому колесу 27 в обратном направлении.Коаксиально полому валу 33 установлено зубчатое колесо 40, соединен ное с помощью контрпривода 41 с зубчатым колесом 27 вторым постоянным передаточным отношением. Междуполым валом 33 и зубчатым колесом 40 предусмотрен механизм 42 свободного хода, выполненный таким образом, что при движении зубчатого колеса 40 по отношению к полому валу 33в направлении движения вперед ведомого вала 2 обеспечивает соединение между ними, а при движении в противоположном направлении - свободныйходЗубчатое колесо 40 имеет возможность смещаться относительно полого вала 33 на небольшую величину в осевом направлении. Полый вал 33 и зубчатое колесо 40 снабжены фрикционными поверхностями 43. Осевое смещение осуществляется с помощью рабочей жидкости, вводимой в кольцевую камеру по магистрали 44. Фрикционная муфта 45 шунтирует механизм 42 свободного хода. В варианте, изображенном на фиг. 1, на пути силового потока, соответствующего самой низкой скорости, установлена гидродинамическая муфта 46 (фиг, 3). На промежуточном валу, кинематически связанном с ведомым валом, установ-. лен механизм 47 блокировки заднего хода, предотвращающий скатывание назад автомобиля, установленного на подъеме.Передача работает следующим образом,В данном случае передача имеетчетыре скорости вперед и две назад.На первой скорости в камеры 16 и 30 по магистралям 19 и 32 поступает3 125 при этом движутся противоположно один другому вдоль ведущего вала1 и ведомого вала 2, фрикционные диски 14 и 26 сцепления соединяются сцентральным фрикционным диском 12.Силовой поток идет от вала 1 зубчатым колесам 21, 22, 24 и 15, через полый вал 13 - фрикционным дискам 14, 12 и 26 сцепления, черезполый вал 25 - зубчатому колесу 27,контрприводу 41, зубчатому колесу40, механизму 42 свободного хода,полому валу 33, зубчатым венцам34 и 37, зубчатому колесу 38 к ведомому валу 2,На второй скорости в камеры 9 и30 поступает рабочая жидкость, благодаря чему включается фрикционноесцепление 3-12-26 и образуется силовой поток, проходящий по цепи1-3-12-26-27-41-40-42-33-34-36-35-2.На третьей скорости рабочая жидкость поступает в камеру 16, благо-"даря чему диск 3 сцепления прижимает свободно смещаемый центральныйдиск 12 к жестко закрепленному диску 4 сцепления на валу 2 и образуется силовой поток 1-21-23-15-13-14-12"4-2.На,четвертой скорости рабочаяжидкость поступает в камеру 9, бла 160943 4годаря чему диск 3 соединяет центральный диск 12 с диском 4 и получаетсясиловой поток 1-3-12-4-2На третьей и четвертой скоростях5механизм 42 свободного хода размы.кает соединение между полым валом33 и зубчатым колесом 40.В основном варианте (фиг. 1)передача яожет работать с двумя11 ъ скоростями заднего хода, если зубчатыевенцы 34 и 37 будут находитьсяв зацеплении один с другим. Еслипередача включена как при первойскороси, то силовой поток будет15 идти через зубчатое колесо 27,контрпривод 39, изменяющий направление вращения на противоположное,и зубчатое колесо 38, что соответствует низшей передаче заднего хода.При включении левой стороны передачи, как при второй скорости вперед,силовой поток идет на правой стороне по тем же узлам, что и при второйпередаче заднего хода.Для смягчения ударных нагрузокпри включении иногда целесообразноустановить гидродинамическую муфту46 между диском 26 и полым валом 25.Для предотвращения скатывания с уклона назад предусмотрен механизм47 блокировки заднего хода.1160943 орректор Г,Решет Заказ 3862/5 8 , Тираж 898 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д