Грузовое устройство лихтеровоза

( 9) ( ) 4(5) В 63 В 42 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 11 10 ГОСУДА 1 фСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(ТИЙ(56) Авторское свидетельство СССРВ 954324, кл. В 63 В 35/28, 1980.(54)(57) 1. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВОЛИХТЕРОВОЗА, содержащее понтон сприводом и катками, снабженный вертикальной стенкой, имеющей направляющие ролики для лихтеров, а такжеамортизаторы и горизонтально расположенные вдоль трюма лихтеровозанаправляющие, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышенияэффективности и сокращения временигрузовых операций, а также упрощения конструкции устройства, горизонтальные направляющие в нем подпружинены посредством упомянутых амортизаторов, установлены с возможностью вертикального перемещения и снабжены приводом для этого перемещения, а понтон установлен своими катками в эти направляющие, его вертикальная стенка снабжена силовым приводом и расположена посередине понтона с возможностью поворота относительно вертикальной оси и смещения параллельно диаметральной плоскости судна, а направляющие ролики для лихтеров смонтированы по обеим сторонам вертикальной стенки.2. Устройство по п, 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что горизонтальные направляющие выполнены с кронштейном, на котором размещены направляющие ролики для лихтеров.51015 Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам погрузки и выгрузки лихтеров на плавуНаиболее близким к предлагаемому является грузовое устройство лихтеровоза, содержащее понтон с приводом и катками, снабженный вертикальной стенкой, имеющей направляющие ролики для лихтеров, а также амортизаторы и горизонтально. расположенные вдоль трюма лихтеровоза направляющие.Однако изэестйое устройство недостаточно афективно в эксплуатации вследствие длительности грузовых операций. Кроме того, оно имеет усложненную конструкцию,Пель изобретения - повышение зффективности и сокращение времени грузовых операций, а также упрощение конструкции устройства. Поставленная цель достигается тем, что в грузовом устройстве лихтеровоза, содержащем понтон с приводом и катками, снабженный вертикальной стенкой, имеющей направляющие ролики для лихтеров, а также амортизаторы и горизонтально расположенные вдоль трюма лихтеровоза направляющие, горизонтальные направляющие подпружинены посредством упомянутых амортизаторов, установлены с возможностью вертикального перемещения и снабжены приводом для этого перемещения, а понтон установлен своими катками в эти направляющие, его вертикальная стенка снабжена силовым приводом и расположена посередине понтона с возможностью поворота относительно вертикальной оси. и смещения параллельно диаметральнойплоскости судна а направляющие ролики для лихтеров смонтированы по обеим сторонам вертикальной стенки.Кроме того, горизонтальные направляющие выполнены с кронштейном, на котором размещены направляющие ролики для лихтеров.На фиг. 1 схематически изображено предлагаемое устройство, вид в плоскости мидельшпангоута; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; яа фиг. 3 - то же, вид сверху при вводе лихтера.Устройство для погрузки и выгрузки лихтеров в трюм лихтеровоза на 20 25 30 35 40 45 50 55 плаву содержит понтон 1 с приводоми катками 2, снабженный вертикальной стенкой 3, имеющей направляющиеролики 4 для лихтеров и снабженнойсиловым приводом 5, горизонтальнорасположенные вдоль трюма лихтеровоза направляющие 6 понтона, кронштейны 7 с направляющими роликами8 для лихтеров, амортизаторы 9 спружинящими узлами 10 и привод 11вертикального перемещения. НаФиг, 1-3 обозначены лихтер 12, корпус лихтеровоза 13, кормовая аппарель 14 лихтеровоза,Грузовое устройство работает следующим образом.Перед началом грузовых операций открывается кормовая аппарель 14 судна, лихтеровоз притапливается путем принятия необходимого количества водяного балласта, и трюм судна заполняется забортной водой. Понтон 1 с приводом на своих катках 2 перемещается по горизонтальным направляющим 6 и занимает крайнее полажение в кормовой части судна. Вертикальная стенка 3 понтонанаходится в одном из своих рабочих положений, т.е, смещена с помощью силового привода 5 параллельно диаметральной плоскости судна в .сторону либо правого, либо левого борта лихтеровоза (например, для установки лихтеров в трюме в несколько рядов) на такую величину, что пространство, образованное между вертикальной стенкой 3 понтона 1 и кронштейнами 7 с направляющими роликами 8 для лихтеров, достаточно для ввода в это пространство лихтера 12. Затем с помощью силового привода 5 вертикальная стенка 3 понтона 1 поворачивается на некоторый угол (против или по часовой стрелке в зависимости от того, вдоль какого борта устанавливается лихтер), тем самым создается пространство между вертикальной стенкой 3 и кронштейнами 7 с направляющими роликами 8 для захода носовой части лихтера 12. Последний с помощью буксира (не показан) вводится в образовавшееся пространство до тех пор, пока под действием продвигающегося лихтера 12 под напором буксира вертикальная стенка 3 понтона 1 не занимает положение, при котором становится параллельной диаметральной плоскос3 11528ти судна. После этого буксир освобоядается от контакта с лихтером 2,Таким образом, носовая частьлихтера 12 фиксируется в своеобразном зажиме, образуемом вертикальнойстенкой 3 понтона 1 и кронштейнами7 с направляющими роликами 8 длялихтеров. После этого понтон 1 своим ходом перемещается по горизонтальным направляющим 6 в носовую частьтрюма, где производится креплениелихтера 12, По завершении этой операции вертикальная стенка 3 понтона1 смещается с помощью силового привода 5 в сторону противоположногоборта и понтон 1 своим ходом возвращается в кормовую часть трюма заследующими лихтерами, которые вводятся таким же образом,После завершения ввода и установки всех лихтеров на штатные местапонтонотводится и закрепляетсяв свободном простоанстве в кормовойчасти трюма. Затем закрывается кормовая аппарель 14 судна и производится откачка водяного балласта и забортной воды из трюма, в процессекоторой понтон 1 под действием своего веса сжимает пружинящие узлы 10амортизаторов 9 и опускается на своепосадочное место в трюме. Послезавершения этой операции с помощьюпривода 11 вертикального перемещенияпроизводитсяраэгруэкапружинящих узлов Опутем опусканияамортиэаторов 9,Выгрузка лихтеров 12 производится в обратной последовательностипосле открытия кормовой аппарели14, притапливания судна путем принятия водяного балласта и заполнения трюма забортной водой.40 77 4В случае, если грузовые операции производятся при волнении, понтон 1 перемещается по вертикали в амортизаторах 9 с пружинящими узлами 10. Вследствие изменения жесткости пружинящих узлов 10 понтону 1, имеющему постоянную плавучесть, обеспечивается регулируемая амплитуда колебания, Таким образом, при проведении грузовых операций при волнении стабилизация лихтера 12 производится не относительно корпуса лихтеровоза 13, а относительно плавающего понтона 1. который перемещается по вертикали с амплитудой близкой амплитуде лихтера 12. Предлагаемое устройство позволяет повысить эффективность грузовых операций вследствие того, что весь погрузо-разгрузочный цикл для лихтера осуществляется одним устройством. При этом упрощается выполнение отдельных операций, что в целом сокращает время грузовых операций, а также отпадает необходимость в использовании дополнительного оборудования. Обеспечение возможности вертикального перемещения понтона с регулируемой амплитудой при волнении решает вопрос стабилизации лихтера относительно перемещающегося при волнении корпуса лихтеровоэа, а плавающий понтон с постоянной плавучестью позволяет уменьшить нагрузки на узлы конструкции устройства, что в конечном счете уменьшает вес и металлоемкость всей конструкции грузового устройства.1152877 остав ехред ель В. Романов.Иартяшова Корректо едактор С. Яи 18 Тираа 435 Подпи ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам иэобретений и открытий 035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5каз 2438 ое ал ППН "Патент", г. Уагород, ул. Проектная