Способ питания двигателя внутреннего сгорания и система для его осуществления

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК А 2 М 3/О НИЯ 1 д ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬС 869788/25-0617.01.80(71) Научно-исследовательский и экспери-ментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов(54) СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СИСТЕМАДЛЯ "ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ,(57) 1. Способ питания двигателя внутреннего сгорания путем ограничения подачитоплива на режиме принудительного холостого хода по сигналам положения закрытия,80113343 дроссельнои заслонки карбюратора и частоты вращения двигателя и восстановления подачи топлива по сигналу о частоте вращения ниже заданной, отличающийся тем, что, с целью улучшения работы двигателя путем устранения автоколебаний, повторное ограничение подачи топлива осуществляют после изменения сигнала о положении дроссельной заслонки.2. Система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая карбюратор с электромагнитным клапаном ограничения подачи топлива и соединенное с клапаном устройство управления, имеющее датчик положения дроссельной заслонки, датчик частоты вращения двигателя и триггер, вход которого соединен с датчиком частоты вращения, отличающаяся тем, что триггер имеет дополнительный вход, соединенный с датчиком положения дроссельной заслонки.5О1520 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для ограничения подачи топлива на принудительномхолостом ходу,Известен способ питания двигателя путемограничения подачи топлива на принудительном холостом ходу, реализованный устройством, содержащим карбюратор с электромагнитным клапаном перекрытия подачитоплива 11,Однако такой способ питания не обеспечивает устойчивую работу двигателя приреальных разбросах его параметров, в частности оборотов независимого холостого хода.Известен также способ питания двигателя внутреннего сгорания путем ограниченияподачи топлива на режиме принудительногохолостого хода по сигналам положения закрытия дроссельной заслонки карбюратораи частоты вращения двигателя и восстановления подачи топлива по сигналу о частотевращения ниже заданной 2.Согласно известному способу, ограничение подачи топлива происходит при частотевращения двигателя, большей некоторойзаданной величины, а восстановление подачи в . при частоте, меньшей некоторой заданной, зависящей от выбранного гистерезиса.Однако такие способы питания двигателяприводят к неустойчивой работе двигателяна независимом холостом ходу в автоколебательном режиме, если частота вращениядвигателя на независимом холостом ходуне укладывается в пределы гистерезиса, чтовозможно на реальном двигателе из-зг зависимости его работы на холостом ходу отстепени приработки, климатических условий,качества топлива и других причин.Увеличение же диапазона гистерезисанецелесообразно из-за связанного с этимуменьшения экономии топлива.Цель изобретения - улучшение работыдвигателя путем устранения автоколебаний.Поставленная цель достигается тем, чтосогласно способу питания двигателя внутреннего сгорания путем ограничения подачитоплива на режиме принудительного холостого хода по сигналам положения закрытиядроссельной заслонки карбюратора и частоты вращения двигателя и восстановленияподачи топлива по сигналу о частоте вращения ниже заданной, повторное ограничениеподачи топлива осуществляют после изменения сигнала о положении дроссельнойзаслонки.Способ питания может быть осуществленсистемой питания для двигателя внутреннегосгорания, содержащей карбюратор с электромагнитным клапаном ограничения подачитоплива и соединенное с клапаном устройство управления, имеющее датчик положениядроссельной заслонки, датчик частоты вращения двигателя и триггер, вход которого соединен с датчиком частоты вращения, триггер имеет дополнительный вход, соединенный с датчиком положения дроссельной заслонки.На фиг. 1 изображена блок-схема предложенной системы питания для двигателя внутреннего сгорания; на фиг, 2 - электрическая схема конструктивного исполнения системы на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант исполнения системы,Система питания для двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) содержит карбюратор 1 с электромагнитным клапаном 2 прекращения подачи топлива, поступающего по впускному тракту 3, соединенное с этим клапаном устройство 4 управления, имеющее датчик 5 положения дроссельной заслонки 6, датчик 7 частоты вращения двигателя и триггер 8, основной вход 9 которого соединен с датчиком 7 частоты вращения, а дополнительный 10 - с датчиком 5 положения дроссельной заслонки.Способ питания двигателя осуществляется следующим образом.При наступлении принудительного холостого хода, характеризующегося закрытием дроссельной заслонки 6 карбюратора 1, о чем судят по сигналу датчика 5 положения заслонки 6, и превышении сигналом датчика 7 частоты вращения двигателя некоторого заданного значения, являющегося, например порогом срабатывания триггера 8, устройство 4 управления вырабатывает сигнал, подаваемый на клапан 2 перекрытия подачи топлива. В результате этого топливо перестает поступать из карбюратора 1 в двигатель. После падения частоты вращения двигателя ниже заданной триггер 8 срабатывает вследствие чего, во-первых, с клапана 2 снимается сигнал, вырабатываемый устройством 4 управления и возобновляется подача топлива в карбюратор 1, а, во-вторых, триггер 8 становится нечувствительным к изменениям сигнала датчика 7 частоты вращения двигателя. Таким образом, при переходе на независимый холостой ход топливо в карбюратор 1 подается при любой установившейся частоте вращения двигателя, которое может быть и большей, чем пороговое значение триггера 8, т. е. двигатель на независимом холостом ходу работает устойчиво, так как прекращение. подачи топлива невозможно. Такое состояние системы питания сохраняется до тех пор, пока триггер 8 не будет возвращен в исходное положение. Это может произойти только путем изменения сигнала на его дополнительном входе 1 О, подключенном к датчику 5 положения дроссельной заслонки 6, для чего необходимо ее открыть, переводя тем самым двигатель в тяговыи режим. После этого триггер 8 вновь обретает чувствительность к изменению сигнала датчика 7 частоты вращения двигателя.На фиг. 2 показано конкретное выполнение системы питания по вышеуказанной блок схеме. В качестве датчика 7 частоты вращения двигателя может быть использована система зажигания двигателя через преобразователь 11 импульсов в напряжение, подключенная к триггеру 8, выполненному, например, на операционном усилителе 12, охваченном положительной обратной связью, управляемой ключом 13, который, будучи механически связан с дроссельной заслонкой б, играет роль датчика 5 ее положения. Закрытому положению заслонки 6 соответствует разомкнутое положение ключа 13.За счет коммутации положительной обратной связи усилителя 12 с помощью ключа 13 изменяется чувствительность триггера 8 к напряжению преобразователя 11, несущему информацию о частоте вращения двигателя, и работа устройства 4 управления происходит в соответствии с вышеописанным способом.В варианте выполнения системы питания (фиг, 3) триггер 8 образован двухтранзисторным усилителем и цепью положительной обратной связи с резистором 14, соединяющей его дополнительный вход 10 с выходом. Основной вход 9 триггера 8 соединен с блоком ИЛИ 15, имеющим диоды 16 и 17, первый из которых соединен с датчиком 7 частоты вращения. Датчик положения дроссельной заслонки б выполнен в виде ключа 18, связанного с педалью 19 акселератора и имеющего два выходных контакта 20 и 21, первый из которых подключен к. диоду 17 блока ИЛИ 15, а второй - к дополнительному входу 10 триггера 8. Система (фиг. 3) работает следующимобразом.При нажатой педали9 акселератораключ 18 размыкает соединение диода с землей и ток источника питания поступаетчерез диод 17 на основной вход 9 триггера 8.Одновременно ключ 18 замыкает выходнойконтакт 21 и соответственно допол ни тел ьны йвход 10 на землю, в связи с чем на выходетриггера 8 появляется ток, клапан 2 откры 10 вается, обеспечивая подачу топлива в двигатель. После опускания педали 19 ключ 18отсоединяет выходной контакт 21 от землии соединяет с последней выходной контакт 20,в результате чего триггер 8 становится чувствительным к сигналу датчика 7, которыйпри частоте вращения двигателя выше заданного значения имеет сигнал ниже уровнячувствительности триггера 8, с выхода которого прекращается поступление тока кклапану 2. Последний закрываетс я и топли 20 во в двигатель не поступает. При падениичастоты вращения сигнал датчика 7 увеличивается и при заданной величине частотывращения датчик 7 переводит триггер 8 всостояние, при котором на его выходе появляется ток, под воздействием которого кла 25пан 2 открывает подачу топлива в двигатель.Дальнейшая работа системы на фиг. 3 происходит аналогично системе по фиг. 1.Таким образом, повтооное ограничениеподачи топлива происходит после измененияЗ 0 состояния ключа или сигнала о положениидроссельной заслонки, обеспечивается улучшение работы двигателя, выражающееся вустранении опасности вредных автоколебаний его частоты вращения при одновременном обеспечении экономии топлива на принудительном холостом ходу,Составитель.Л. Синай Редактор А. Козориз Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 9573/32 Тираж вон Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 415 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4