Спуско-подъемное устройство для судов

Изобретение относится к судостроению, в частности к устройствам для спуска судов на воду и подъема с воды.Известно с пуско-подъемное устройство для судов, содержащее док-понтон с системой затопления и осушения 11.Недостатками этого устройства являются большие металлоемкость и длительность процессов спуска-подъема судов,Цель изобретения - снижение металло- емкости устройства и ускорение процессов спуска-подъема судов.Указанная цель достигается тем, что в апуско-подъемном устройстве для судов, содержащем док-понтон с системой затопления и осушения, док-понтон снабжен сухими отсеками и системой полиспастов, блоки которых закреплены на торцах дока- понтона и на дне акватории под док-понтоном, а ходовые концы канатов полиспастов закреплены на лебедках, установленных на береговой стенке, к которой пришвартован док-понтон с возможностью вертикального перемещения.На фиг. 1 изображено спуско-подъемное устройство для судов, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 2; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 2; на фиг. 5 - схема усилий, действующих на док-понтон.Спуско-подъемное устройство для судов состоит из дока-понтона 1, разделенного на балластные отсеки 2 поперечными и продольными переборками и сухие отсеки (воздушные ящики) 3, размещенные под стапель палубой, на которой на кильблоках и клетках устанавливают судно 4. Док-понтон оборудован системой затопления и осушения, состоящей из кингстонов 5 с валиковым приводом 6 управления, выведенным на стапель-палубу, и воздушных трубок 7, имеющих проходные запорные вентили 8 на стапель-палубе. Вентили 8 сообщаются с воздушной распределительной колонкой 9 гибкими шлангами 10.Колонка 9 имеет запорные вентили 11, сообщающиеся с шлангами 10, запорный вентиль 12, сообщающийся с атмосферой, и запорный вентиль 13, который сообщается с магистралью подачи сжатого воздуха. Док-понтон пришвартован к береговой стенке. К борту док-понтона приварены обухи 14, которые с помощью пальца 15 соединены с серьгой 16 бугелей 17, имеющих возможность перемещаться по швартовным колоннам 18 береговой стенки 19. Бугели 17 состоят из разъемной рамы 20; в которой укреплены вращающиеся ролики 21 для перемещения по швартовной колонне.На носовом и кормовом торцах док-понтона установлены ходовые блоки 22 полиспастов 23, а их коренные блоки 24 закреплены на дне акватории, Ходовые конца канатов 25 полиспастов 23 закреплены на тя 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 говых лебедках 26, установленных на береговой стенке 19. Коренные блоки 24 крепятся на дне акватории мертвыми якорями 27.Устройство работает следующим образом Устанавливают на стапель-палубе киль- блоки и клетки. Открывают кингстоны 5 балластных отсеков 2 с помощью валиковых приводов 6, запорные вентили воздушной системы 8, расположенные на палубе докпонтона, вентиль 12 на колонке 9, сообщающий воздушную систему с атмосферой, вентили 11 на колонке, сообщающиеся воздушными шлангами 10 с воздушными вентилями 8 балластных отсеков, В балластные отсеки через кингстоны поступает вода, вытесняя воздух в атмосферу. После заполнения водяным балластом балластных отсеков понтон погружается на определенную глубину, но остается на плаву за счет силы плавучести воздушных ящиков 3. Эта сила обеспечивает надводный борт док-понтона в 5 - 10 см и имеет определенную величину (за счет определенного объема воздушных ящиков), равную или незначительно меньше суммарного тягового усилия лебедок 26, Закрывают воздушные вентили 12 и 11 на колонке 9. Включают синхронно лебедки 26 на выборку каната и плавно погружают док-понтон на определенную глубину.С помощью буксиров или других средств (лебедок, шпилей) наводят судно на докпонтон по сигнальным устройствам, например вехам, установленным на стапель-палубе док-понтона (не показаны).Затем включают лебедки на выдачу каната и док-понтон под действием силы плавучести воздушных ящиков начинает всплывать до контакта кильблоков и клеток с днищем судна,Открывают сообщающийся с магистралью сжатого воздуха вентиль 13 на колонке и, открывая определенные вентили 11, продувают в определенном порядке балластные системы 2.Время приема и удаления балласта зависит от площади сечения приемных труб кингстонов, воздушных труб, от давления продувочного воздуха, от величины открытия кингстонов и воздушных вентилей, что, в конечном итоге, определяет время погружения и всплытия док-понтона.При всплытии док-понтона с судном по мере уменьшения высоты подводного борта судна увеличивается нагрузка на док-понтон и дальнейшее его всплытие обеспечивается увеличением количества удаляемого балласта, а также режимом работы лебедок на выдачу каната, Режим работы лебедок (чередование их включений и выключений) должен быть таким, чтобы канаты полиспастов были натянуты определенным усилием равным или несколько меньше силы плаву- чести воздушных ящиков док-понтона, что необходимо для обеспечения остойчивостидок-понтона в подводном положении. После окончательного всплытия док-понтона с судном закрывают кингстоны 5 и воздушные вентили 8, что является окончанием операции подъема судна, 5 Погружение док-понтона с судном производится в обратном порядке, при этом прием балласта и работа лебедок на выборку каната сочетаются таким образом, чтобы канаты полиспастов были натянуты для обеспечения остойчивости док-понтона в подводном положении (фиг. 5).Технико-экономический эффект от использования предлагаемого изобретения достигается за счет снижения металлоемкости спуска-подъемного устройства; ускорения процессов спуска-подъема судов.1129122 2 Ю Состав и Техред И. Гираа 455 И Государственног делам нзобретени Москва, Ж - 35, Ра П сПатент, г. УжБилак едактор аказ 89 Ф Касарда4ВНИИПпо113035,лиал ПП ель Ю. СеровВерес КорректорПодписноео комитета СССРи открытийушская наб., д. 4/5ород, ул,.Проектная, 4