Сухой док для строительства судов

1Ф 1 ФфОП ИСАИИЗОБРЕТЕН Союз Советски Социалист ическРеспублик 727515 фф К АВТОРСКОМУ СВИДЕТ Дополнительное к авт. св(21 1 08 ки 14 о в рственныи комитетСССРлам изобретенийи открытий 23) Приоритет публиковано 150480 Бю ата опубликования описан(54) СУХ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА СУД Изию. нИзвестен сухой док с переставнымзатвором, выполненным в виде щита 1. 5Недостатком указанного сухого дока является невозможность строительства судов, длина которых превышает длину камеры дока.Наиболее близким техническим решением иэ известных к изобретению является сухой док для строительства судов, длина которых превышает длину камеры дока, содержащий надувное уплотнение в Районе ворот дока, герметизирующее пространство между корпусом судна и доком 2Недостаток такого сухого дока заключается в том, что при строительстве методом поточно-секционной сборки с последующим постепенным выдвиганием построенной в доке части корпуса судна на акваториюэа пределы ворот дока, на линии контакта надувного уплотнения с корпусом судна возникает трение из-эа необходимости увеличения мощности устройств для лродольного перемещения судна и интенсивного износа надувного уплотнения, что приводит к нарушению гермеа О тение относится к судострое тиэации и заполнению камеры дока в дой.Целью изобретения является удешев - ление и ускорение строительства судов путем уменьшения силы трения между уплотнением и корпусом судна посредствбм создания воздушной прослойки между ними.Поставленная цель достигается тем, что надувное уплотнение по линии контакта с корпусом судна снабжено гибким перфорированным воэдухопроводом, прочно соединенным со стенкой надувного уплотнения, воэдуховыпускные отверстия которого ориентированы в сторону корпуса судна, Кроме того, давление воздуха, подаваемого в перфорированный воздухопровод,превышает давление воздуха в надувном уплотнении.На фиг. 1 изображен начальный эт и строительства судна; на Фиг. 2 - завершающий этап строительства (продольный разрез); на Фиг. 3 - разрез А-А на фиг,2; на Фиг. 4 - разрезы . линий Б, В, Г на фиг.3.Сухой док 1 оборудован эластичным надувным уплотнением 2, прочно соединенным со стенками 3 и днищем 4 докаи расположенным в районе ворот 5 докамежду корпусом судна 6 и облицовкойкамеры дока 1; На гребне надувногоуплотнения 2 по линии контакта с корпусом судна 6 к стенке надувногоуплотнения 2 прочно присоединен гибкий перфорированный воздухопровод 7,воздуховыпускные отверстия 8 которо- го обращены в сторону корпуса судна 6.Устройство работает следующимобразом.В начальный период строительствасудна 6 в сухом доке 1, батопорт иливорота 5 дока закрыты и в доке изготавливается носовая оконечность судна. По завершении строительства носовой секции док заполняется водой,секций всплывает, частично выводитсяза пределы ворот 5 дэка и раскрепляется в нужном положении, после чегоее балластные отсеки заполняютсяводой и секция осаживается до посадкина доковые опоры. После этого в эластичное надувное уплотнение 2 подается.сжатый воздух, уплотнение заполняет зазор между корпусом секции судна6 и стенками 3 и днищем 4 дэка 1,Затем из камеры дока 1 откачивают воду Й продолжают строительство суднапоточно-секционным методом.По мере достройки и удлинения кор пуса судна последний постепенно выд- .вигают из камеры дока 1 на акваториюс помощью устройств для продольногоперемешенйя судна (не показаны) . приэтом, с целью уменьшений силы трениямежду уплотнением и корпусом судна,по линии контакта надувного уплотнения 2 с корпусом судна 6 выпускаютпод давлением воздух, для чего к гребню надувного уплотнения 2 прочно при" Соединен гибкий перфорированный воздухопровод 7, воэдуховыпускные отверстия 8 которого направлены в сторонукорпуса судна 6. Для создания равномернбго щелевидного зазора между йадувнйм уплотнением 2 и корпусом судна 6 давление воздуха, подаваемого вперфорированный воэдухопровод 7, превышает давление воздуха в надувном уплотнении 2, за счет чего реактивная сила истекающего из отверстий 8 воздуха несколько отодвигает гребень надувного уплотнения 2 с укреплен ным на нем перфорированным воздухопроводом 7 от корпуса судна 6, а образующийся зазор заполняется сжатым воздухом, выполняющим роль воздушной смазки, и препятствующим поступлению воды с акватории в камеру докаФормула изобретения1. Сухой док длястроительства15 судов, длина которых превышает длину камеры дока, содержащий надувное уплотнение в районе ворот дока,герметизнрующее пространство междукорпусом судна и доком, о т л и 20 ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюудешевления. и ускорения строительства судов путем уменьшения силы трения между уплотнением и корпусомсудна посредством создания воэдуш 25 ИОЙ ПРОслОйки между нимир надувноеуплотнение по линии контакта с корпусом судна снабжено гибким перфорированным воэдухопроводом, прочносоединенным со стенкой надувногоуплотнения, воздуховыпускные отверстия которого ориентированы в сторону коРпуса судна.2. Док по и 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью созда 35 ния р"номерного щелевидного зазорамежду уплотнением и корпусом судна,давление воздуха, подаваемого в гибкий перфорированный воэдухопровод,превйшает давление воздуха в надувном уплотнении,40 Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 37613, кл. В 63 С 1/08, 1967,2, Акцептованная заявка Велико 45 британии 9 1293739, кл, В 7 Я,опублик. 1972 (прототип) .727515 с авитель В ед И.Петк в Редактор М. Х ектор.И, Мус ова Тир Заказ 1056 И по дел 13035, МоскП Патент, г. ,ужгород, ул. Проектная,.4 ил аж 497арственного изобретенийЖ, Рауш Подписное омитета СССР открытий ая наб., д. 4