Подшипник скольжения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Я с; ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ хотуров,Л.И.ПоловраогоЭ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпо делАм изоБРетений и ОтнРытий(71) Специальное проектно-конструкторское и технологическое бюро тяжелого электромашиностроения Лысьвенского турбогенераторного завода (53) 621,822.5(088.8)(54) (57) ПОДИИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ, - содер; жащий корпус, крышку и размещенный в них разъемный вклацыш, в антифрик-. ционном слое верхнего. полувкладыша которого выполнено впускное отверс-гтие для смазки, сообщающееся пос- редством канала с трубопроводом подачи смазки, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью вышения на- дежности, трубопровод подачи смазки размещен в теле корпуса, а канал сообщения его с впускным отверстием образован канавкой, выполненной в теле верхнего полувкладыша, и не бочей поверхностью антифрикционн слоя.1 11241Изобретение относится к машиностроению и,может быть использованов конструкциях высокооборотных роторных машин с горизонтальным валом,например, электрических.Известен подшипник скольжения с5циркуляционной смазкой под давлением,включающий корпус, в котопом наопоре установлен вкладьпп, внутренняяповерхность которого покрыта антиОфрикционным слоем, полученным заливкой баббитом. В антифрикционном слоеверхней половины вкладыша выполненкарман, На торцах корпуса подшипника закреплены лабиринтные уплотнения1Подача масла во вкладьпп производится через отверстие в нижней половиневкладыша, сообщающееся с карманом.Масло, в этом случае, сливаетсяиз торцов вкладыша подшипника в масляную ванну, откуда стекает в сливную трубу маслопровода 11.Однако в таком подшипнике масловытекает по его торцам, что особенно нежелательно в быстроходных электрических машинах, где помимо высокого давления подаваемого в подшипникмаслы вытеканию способствуют воздушные струи сильной вентиляции внутримашины, которые создают подсос маславнутрь машины, снижая ее эксплуата 30ционную надежность, Лабиринтные жеуплотнения, в основе принципа действия которых лежит непрерывное движение масляного тумана вдоль лабиринта, не могут полностью исключитьутечку масла из подшипника,Известен также подшипник, в котором циркуляция масла обеспечиваетсятем, что во вкладьппах под антифрикционным слоем выполнена камера, сообщающаяся с отверстием в антифрикционном слое и с отверстием подающего воздухопровода, закрепленногов корпусе. Камера используется дляизменения прогиба эластичного антифрикционного слоя изменепием давления воздуха в камере2 3.Недостатком этого устройства является то, что оно не позволяет производить ревизию или замену вкладышей безразборки подающего воздухопровода, т.е. не обеспечиваетудобства в эксплуатации 2 3,Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения возможности пройзводить ревизию или замену вкладьппа подшипника без разборкипода 1 още го маслопронода. 37 2Поставленная цель достигаетсятем, что в подшипнике скольжения,содержащем корпус, крышку и размеЙенный в них разъемный вкладыш, вантифрикционном слое верхнего полувкладыша которого выполнено впускное отверстие для смазки, сообщающееся посредством канала с трубопроводом подачи смазки, последний размещен в теле корпуса, а канал сообщения его с. впускным отверстием образован канавкой, выполненной в телеверхнего полувкладыша, и нерабочейповерхностью антифрикционного слоя,На фиг, 1 показан подшипник, продольный разрез; на фиг. 2 - то же,поперечный разрез,Стояковый подшипник состоит изкорпуса, в который входит стояк 1и крышка 2. Основным элементом подшипника является вкладыш, разрезанный по образующей на две половинки3 и 4. Вкладыш опирается на две шаровые опоры корпуса и может заниматьположение в своих гнездах соответственйо прогибу или перекосу вала 5.Внутренняя поверхность вкладьппа,охватывающая цапфу вала 5, выполнена в виде тонкостенных биметаллических вставок 6 и 7. В верхнем полувкладьппе 3 имеется канал 8, сообщающийся с карманом 9 через впускноеотверстие 10, расположенное в областинаименьшего давления цапфы вала 5на подшипник. Карман 9 во вставках6 и 7 выполнен так, что он в верхнейвставке 6 располагается полностью,а в нижней вставке 7 - частично,Протяженность кармана 9 по дуге составляет около 220-230 . В нижнейчасти кармана 9, раоположенной в нижнем полувкладыше 4, выполнено выходное отверстие 11, К торцам вкладышаприкреплены с возможностью созданиякольцевой полости 12 крышки 13, соз-дающие с валом 5 бесконтактные щелевые уплотнения. Для повьппения ихэффективности одновременно на валу 5и на крышках 13 выполнены кольцевыеканавки 14 и 15. Торцы корпуса подшипника закрыты с образованием кольцевой полости 16 крышками 17, представляющими собой лабиринтные уплотнерия гребешкового типа. Гребешки18 установлены в корпусе крышки, акромки гребешков 18 заострены фасками, направленными навстречу потокуистекающего масляного пара. В местахвозможного скопления масла (в нижних3 11точках) выполнены дренажные отверстия 19-22, Корпус подшипника имеетмасляную ванну 23, сообщающуюсясо сливной трубой маслопровода, авал снабжен маслоотражательнымивыступами 24 и 25. В нижней половине4 вкладыша выполнено отверстие 26подающего маслопровода,При работе описанного подшипникамасло от насоса через отверстие 26поступает в канал 8, а оттуда черезвпускное отверстие 10 в карман 9.Часть этого масла, увлекаемая вращающимся валом 5, преобразуется в масляную пленку, которая, отработав,собирается в нижней части кармана 9и выводится через выходное отверстие11 в масляную ванну 23. Другая частьслужит лишь для охлаждения, поэтому,омыв цапну вала 5, сразу же выводится через выходное отверстие 11 в масляную ванну 23. Часть масла (малая),24137 4вытекающая с торцов вкладьппа, сбрасывается н кольцевую полость 12 спомощью отражательного выступа 24 истекает через отверстие 20 в масляную ванну 23,Предложенная конструкция подшипника скольжения позволяет связать вединое целое (помимо корпуса и нижнего полувкладыша) через канал еще иверхний полувкладьпп и этим обеспечитьпоступление масла в зазор между поверхностями вала и вкладьппа из верхней части вкладыша, Это дает .возможность поднять гидростатическое давле 1ние на входе в зазор, что позволяетповысить грузонесущую способностьи эксплуатационную надежность подшипника. Кроме того, такая конструкция позволяет производить ревизиюили замену вкладьппей без разборки подающего воздухопровода, что обеспечивает удобство в эксплуатации.1124137 Составитель Б.Моисееваедактор К.Вологук Техред Т. Фанта Корректор Л.Обручару ака д, 4,Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,7/30 Тираж ВНИИХИ Государст по делам изобр 113035, Москва, Ж71 Подписноенного комитета СССтений и открытийРаушская наб