Тягово-сцепное устройство

А СО)ОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) 01) 9 ЗШ Вб ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫ ОПИСАН К АВТОРСКОМ Е ИЗОБРЕТ ИДЕТ ЕЛЬСТ39Н.А. Сук И. Корв,томобильныи С. Спецавтомоб70, рис.39123 анныи трансализир льного 9.02, кл. 80-477 Ж(54) (57) 1. ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО транспортного средства, содержащее корпус с направляющим раструбом для захвата петли дышла, подпружиненный шкворень, фиксатор положения шкворня, подпружиненный спусковой упор, спусковой рычаг и указатель положения шкворня, отличающееся тем, что, с целью облегчения операций сцепки и расцепки и их контроля, оно снабжено тягами, каждая из ко-, торых одним концом шарнирно соединена со шкворнем, а другим - с рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе и соединенным с силовым приводом его перемещения, при этом фиксатор положения шкворня шарнирно соединен со спусковым рычагом.1119862 Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкциях промышленных тягачей и автомобилей большой грузоподъемности.Известно тягово-сцепное устройство транспортного средства, содержащее корпус с вертикально установленным в нем шкворнем, который в поднятом положении удерживается подпружиненным фиксатором с рычагом для ручного поднятия шкворня в исходное положение. Во время сцепки петля буксируемого объекта давит на шкворень, который вначале начинает подниматься вверх, при этом фиксатор срабатывает и начинает прижимать шкворень вниз, сцепляя таким образом буксируемый объект с транспортным средством. Для расцепления необходимо ручным рычагом поднять и зафиксировать . шкворень в исходном положении 1.Недостатками данного устройства являются необходимость применения ручных операций для осуществления расцепки и сцепки, а также необходимость их контроля.Известно также тягово-сцепное устройство, содержащее корпус с направляющим раструбом для захвата петли дышла, подпружиненный шкворень, фиксатор положения шкворня, подпружиненный спусковой упор, спусковой рычаг и указатель положения шкворня 12.Недостатками известного тягово-сцепного устройства являются трудоемкость операций расцепки в связи со значительными усилиями, требуемыми для подъема шкворня при его зацеплении, а также отсутствие автоматических средств контроля положения шкворня.Цель изобретения - облегчение операций сцепки и расцепки и их контроль,Поставленная цель достигается тем, что тягово-сцепное устройство, содержащее корпус с направляющим раструбом для захвата петли дышла, подпружиненный шкворень, фиксатор положения шкворня, подпружиненный спусковой упор, спусковой рычаг и указатель положения шкворня, снабжено тягами, каждая из которых одним концом шарнирно соединена со шкворнем, а другим - с рычагом, шарнирно закрепленным на корпусе и соединенным с силовым приводом его перемещения, при этом фиксатор 40 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, оно снабжено рычагом подъема, один 5 10 15 20 25 30 35 конец которого шарнирно соединен со шквор.нем, а другой размещен в отверстии, выполненном в корпусе. положения шкворня шарнирно соединен со спусковым рычагом.Кроме того, с целью повышения надежности в работе устройство снабжено рычагом подъема, один конец которого шарнирно соединен со шкворнем, а другой размещен в отверстии, выполненном в корпусе.На фиг, 1 изображено тягово-сцепное устройство, положение Открыто, на фиг. 2 - то же, положение Закрыто, на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.,2.Тягово-сцепное устройство содержит корпус 1, включающий две щеки с отверстиями для шкворня и направляющий раструб 2. В отверстиях щек корпуса подвижно установлен шкворень 3, имеющий в нижней части паз для защелки и направляющий конус, а в верхней - опорный буртик и отверстие для пальцев тяг 4 и рычага подъема 5. Пружины 6 шкворня с направдяющими втулками 7 одним концом через пласти- ну 8 опираются о бурт шкворня, а другим - о кронштейны 9. фиксатор 1 О через спусковой рычаг 11 подвижно соединен со спусковым упором 12 и возвратной вилкой 13 с пружиной 14. К пластине 8 неподвижно прикреплены упоры 15 и 16 датчиков перемещения шкворня. Датчики 17 и 18 установлены на кронштейнах в корпусе 1. На нижней направляющей втулке прижима закреплен указатель 19 положения шкворня. Установленные на кронштейнах силовые приводы 20 в виде пневмокамер через рычаги 21 и тяги 4 шарнирно соединены с шкворнем 3. Устройство предназначено для сцепки с буксируемым объектом, имеющим петлю 22.Тягово-сцепное устройство работает следующим образом. При сцепке петля 22, попадая в раструб,2, направляется горизонтальными и вертикальными наклонными стенками, занимая положение, при кОтором отверстие в петле оказывается соосным шкворню, а упор 12,преодолевая сопротивление пружины 14 через рычаг 11, выводит фиксатор 10 из паза шкворня. Под действием пружин 6 шкворень опускается в нижнее положение, осуществляя сцепку с буксируемым объектом, Предварительно сжатые пружины 6 удерживают шкворень 3 от случайного подъема при буксировке объекта.Расцепка производится водителем, не выходя из кабины, нажатием кнопки пневмоклапана, соединяющего пневмокамеры 20 с воздушными баллонами, установленными на транспортном средстве. При этом штоки пневмокамер, воздействуя на рычаги 21, перемещают шкворень 3 в верхнее положение, освобождая петлю буксируемого объекта.Вилка 5 одним концом соединена со ш квор нем 3, а вторы м - подвижно раз мещена в отверстии корпуса 1, предохраняя тем самым шкворень 3 от поворота вокруг продольной оси, а значит и все устройство от поломки, Одновременно вилка 5 позволяет в случае возникновения аварийной ситуации (повреждение тягача, отсутствие давления в пневмосистеме и т.д.) с помощью рычага, вставленного в трубчатый коне ц вилки, поднять шкворень в исходное положение.Информация о положении шкворня передается в кабину водителя с помощью упоров 15 и 16, датчиков 17 и 18 и сигнальных лампочек на щитке приборов, а также дублируется указателем 19, видимым из каби ны. Применение предлагаемого технического решения позволит облегчить операции сцепки и расцепки при одновременном их контроле.ов Корректор Годпнсное а СССРытий. Бутяга дакказ рИ.Д35/1 б., д. Проек я Составитель В, Прохорен ербак Техред И. Верес Тираж 656 ВНИИПИ Государственного комитет по делам изобретений и откр 113035, Москва, Ж - 35, Раушская н лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул.